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丰田lc90越野改装

发布时间: 2022-02-16 05:21:09

A. 北汽域胜007的底盘配件与丰田陆巡Lc90的底盘配件通用吗

北汽域胜007现在叫北汽BW007,属小众车型,它的底盘和减震系统都和它的大哥“北汽路霸”一样,而北汽路霸则是买断了丰田老陆巡LC90、LC95知识产权的,所以丰田陆巡LC90或LC95的原装减震器也是可以用在007上的,能大大提高行驶的舒适性。 另,著名...

B. 什么车适合改装为越野

从宽泛来说,任何越野车均能做一些加装保险杠、行李架、备胎架之类的简单改装,但深度改装则需要是非承载式车身。适合改装的车型很多。

一般来说,初级改装,大都会加装保险杠、防滚架、踏杠、顶框及辅助照明灯等,当然真正经常走越野路线的车友,不会忘记在底盘加装一块厚厚的护板。进一步改装则会稍微加强动力附件、更换专业越野轮胎等,安装涉水喉能大大提高越野车的涉水深度,安装绞盘能大大提高车辆的通过性。而最常见的高级别改装,则涉及到提高底盘、加装差速锁等。

C. 越野 | 硬派越野车中的活化石 丰田陆地巡洋舰LC70系

在城市SUV大行其道的今天,硬派越野车变得越来越少,带大梁、前后硬桥的车逐渐成为稀有物种。但它们并不会轻易消失,因为世界上总有一些凶险的环境需要它们去克服去挑战。本期咱们就来认识一下如今仍能买到新车的经典硬派越野:陆地巡洋舰LC70系。

总之,LC70系是一款足够顽强的硬派越野车。经过36年的市场考验和严酷环境的考验,它在恶劣的环境下顽强的生存着。即便身边的硬派同伴越来越少,LC70系还是孤独的矗立在那里,在人类最需要它的艰难环境中继续发光发热。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

D. 丰田普拉多这款车怎么样,有什么车型可以代替它

丰田普拉多虽然定位是中大型SUV,但是它的存在感非常特殊,在五六十万元价位国际一线豪车品牌也有很多中大型SUV,比如雷克萨斯RX、奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7,但丰田品牌相比这些大牌在世界车坛的影响力还有差距,普拉多属于二线品牌的专业级硬派越野车,而其他车子就是豪华品牌的城市级别SUV,一个是普通品牌高端越野车,其他则是豪华品牌的越野功能被弱化的SUV,目前能够有资格与普拉多叫板但未必有胜算的只有福特探险者。
普拉多之所以这么多年来在越野车市场上长盛不衰,并非单纯依靠他的大排量自吸发动机,他不是那种科技感十足的车型,全身更多的是略显平庸的设计风格,比如老款车型都是普通卤素灯碗的配置,但他在野外的复杂路况适应能力比其他任何一款车型都要强大,采用非承载式车身、全时四驱系统、4.0/3.5L V6自吸发动机、托森式差速器等等都是极致越野能手的实力体现。
而目前市场上在售的同级别同价位车型中,能同时满足以上条件的车型恐怕很难找出来,更多的是充斥着都市SUV的味道的中大型SUV,在很多方面都有所保留和弱化,真正能够原汁原味地把硬派越野血统延续下来的非常少见。福特探险者现在是出了新款车型,搭载2.3T四缸发动机,在爆发力方面比普拉多强一些,但是在悬架方面还是普通的前麦弗逊+后多连杆组合,全时四驱也是多片离合器分配结构。
最后,丰田普拉多虽然品牌影响力不及BBA,但是它的市场定位却高于很多同等价位的BBA车型,这就是硬派越野车的魅力,也是他可以征服无数越野爱好者的原因所在,也许其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野车,但是能够达到普拉多这个社会地位的可以平起平坐的还真是没有。
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E. 丰田4500lc100改装五十铃柴油机能改吗

摘要 亲,你好,很高兴为你解答,丰田的1KZ发动机。

F. 经典无法超越!威猛王子丰田LC80

【猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(31)】【特刊:①经典无法超越!威猛王子丰田LC80】本期我们介绍的这款硬派SUV,就是号称越野“神车”之一的丰田LC80,这是一款几十年后仍无法被超越的经典车型。

本期最后一张越野“风景”图:按惯例奉上越野爱好者的另一半,娇小美女与刚猛巨物相伴,韵味十足。关于沙漠王子丰田LC80,我们的故事还远没结束。。。。。。【本期图集完】

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G. 丰田陆地巡洋舰LC80有柴油版前驱车吗

有的。
120的后空气悬挂可*性不能肯定,美国有用弹簧取代并锁死空气悬挂高度的改装,但感觉一般。80、90、120升高2-3英寸,一般在1.2万元左右。升高4-5英寸则至少2万元。而100的AHC系统本身就能举升2-3英寸,如果想把车高锁定则需要2800-3400元加装AHC锁。要想把100升高4-5英寸则要3-5万元。四辆车的前保险杠和绞盘改装都很成熟,TJM的T15保险杠和ARB都有对应四车的产品,80、100有改装的后备胎架,而120的也正在研发过程中。但90是从来没有这种产品的,因其备胎本身就直接安装在尾门上(所以90若要跑长途旅行,最好把备胎放上车顶)。四辆车的排气管、刹车系统、涉水喉都有对应的改装件,而在香港我也曾改过它们的行车电脑,提升马力,但不知内地的左舵车能否适用。 谈长论短 LC80生产期已达到9年,在产期中段销量猛增到达巅峰。在丰田设计80之初,厂方定下的目标就是“做一辆既能在城市快跑,又能保持传统越野本色的豪华四驱车”,结果80办到了。80的耐用性是四辆车中最好的,十几年都没什么大问题。其最好的动力配置是柴油的1HD,用起来最有力毛病也最少,而且现在还有对应它的新改装件出售。其变速箱及分动箱也是极成功的,很适合越野,直到现在的100仍然沿用。不过80也有缺点,如高速行驶操控差、刹车不足等。80既适合城市行走又能越野,还能出席正式场面,是款很出色的车。 100是80的进化版,我个人认为LC100已接近完美,它把80的缺点通通改善(特别是公路性能几乎提高了一倍)的同时依然保有极高由常的保养,就几乎不会出现什么问题。原装的AHC系统口碑不错,避震耐用。车身自动水平功能很好用,它把车子在波浪路的车身颠簸减到最小。100最高级的VX型号新款已加入了电子辅助的越野系统,进一步提高了越野能力(实际上100的前悬行程与80差别不大)。五前速自动变速箱配合丰田第二大的4700大马力发动机(柴油版则改用了电喷的1HD-FTE),都是100的优势。 90由LC70进化而来,我认为早期款90是不太完美的LC:车厢内的做工是LC中最差的,皮椅不耐用,椅形人体工程设计差,中后排用料单薄,地毯、中控台胶味甚浓,完全与LC的感觉脱节。不过这些问题都在2000年的小改款后得到解决。90最差的地方要算前传动半轴的球笼,它在越野时很容易被扭烂。同时其前后主减速齿轮也容易损坏。3400应是90中理想的发动机,有力而油耗小。如此配合90不太宽也不太高的车身,非常适合越野。与Pajero相比,90的前悬A臂行程更好,吸震也更好。LC90是一辆表现全面的车,公路快走、越野都不差,灵活性高。行走烂路30多万公里都没有大的故障,可见耐用性也非常好。 LC120是90的蜕变版,加强了豪华感,与雷克萨斯的GX400看齐。原装的越野能力很强,我曾亲眼看到一新手驾驶4000排量的120(配电子辅助的越野系统,国产的120并不装备这类系统)轻松上山越障,真是大开眼界。120的底盘宽了也加硬了,车身又加入了GOA设计,比90坚硬了30%。其悬挂与90差不多,但车高下调了,性能表现更好。4000的发动机对120来说力量太大了,而3400则比较平均(但国内没有正式售卖)。中国是LC在日本以外唯一的生产地,这真是很好的事情。120与90的前悬虽然都是双A臂结构,但比100的行程要小,可能因为车重较小的缘故。 总之我认为LC100是现在四款车中最值得购买的。在日本越来越多的人接受100,而不排斥它的双A臂前悬挂,因为事实证明它整体的综合表现比80、90、120都有更明显的优势。 改装潜力分析 80的改装潜力最强,配件最多,改装后的效果也是最好的。越野方面,其本身的悬挂行程已经很大,再升高改装的话几乎无敌。公路方面,有不少的改装加强弹簧及防倾杆,都能提高其稳定性。80全身几乎所有的配件都可以改,从各类装饰件到强化的自动变速箱、分动箱都有。 120、90是四车款中改装件最少的,但改装的幅度仍然可以很大。公路行驶可加大马力,去越野则需要升高。市面上有不少这两车的升高件,但个人认为OME的套件较硬,改装后越野能力没有太多改善,反而是提高了公路性能。双A臂前悬一般不会升得太高(3英寸已是极限),如果想再升高就需要举升车壳,但不宜过高使重心太高。如果3英寸悬挂升高再加上40mm车壳升高,可装用285/75R16的轮胎。 另外90的后悬连杆太短,限制了行程。所以它适合用于跑拉力赛,如Asian Rally就有不少日本人使用90进行比赛。90的主减速齿轮尽管较差,但也没有多少改装用的产品可以选择,所以它并不适合改装太大的轮胎。 100的改装一般有两个极端:跑车或越野车。要求有跑车风格的改装一般换大轮圈和薄胎,悬挂用AHC降到最低,再改上一套夸张的大包围。而越野方面我接触的日本Keep Slant的6英寸套装相当不错,它把前悬的扭杆取消,换成螺旋弹簧,既保证了AHC的升降功能,又有优秀的越野能力和公路稳定性。如果简单的2-3英寸升高,则一般更换后螺旋弹簧和前扭杆弹簧就可以了。当然还有再把车壳升高3英寸的,这样既适合长途行驶也适合越野,有最高的平衡性。 120的改装件暂时以装饰件为主。而升高、降低2英寸的改装套件也有,效果暂时以JAOS的最好(其弹簧加入了钛合金)。120的后悬气弹簧除了在美国有些极端夸张的改装外,还未出现真实改装案例。 其实80有原装差速锁,所以80原装的越野能力最强,但如果90、100、120都装上差速锁的话,大家的越野能力就相差不远了。

H. LC80和Y60哪个越野好

国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点,众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典。陆地巡洋舰系列在国内保有量大,再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性,确实是国内四驱爱好者最理想的选择。现在国内可合法行驶的陆地巡洋舰,以LC80、90、100、120四款为主,因此我们本期就对这四款LC的现实情况做出全面分析。 专家权威分析 列数现行LC长短 首先说LC80吧,它的原装悬挂设计使得离地间隙和行程都比另外三台车要好。比起上一代的LC60,其车壳不易生锈、天窗不易漏水。比起90,其大梁和车壳都更硬,扭曲变形小,传动轴及齿轮损坏的几率也很小。在那个年代它已经有冰箱、后空调,是对手无法比的。80的维修相当方便,车体也很稳定,爬山不容易发生翻车。其第二及第三排座还可以单独分开调整,这也比90要好。 80最大的缺点就是太重,发动机马力相对不足,油耗偏大。在日本有人将LC100的4700V8发动机改到LC80上,结果省油20%。我国内地的LC80以半时四驱为主,但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub),既不省油又容易烂。内地LC80还有大量的化油器发动机,这当然是不够先进的。LC80的刹车较差,因为其刹车碟太小了,厂方曾在1993年左右将其改大了3寸,所以只能装用16英寸轮圈。如果你的LC80可以装15英寸的轮圈,那就证明它是改进前的版本。CV Join是其明显的弱点,其强度与车重、马力不成正比(因其使用Hilux一样的CV Join)。LC80的发动机用旧了以后,防水性变差,水洗发动机容易使电器漏电导致发动机抖动严重。其发电机位置太低,过水后易烧。原装的前后锁容易失灵,且由于位置太低容易被石头撞到。 LC90是与三菱Pajero竞争的轻型四驱车,其前悬A臂虚位少,方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机,这使得其虚位少。虽然无法加装Damper,但应付爬山仍然很耐用。 LC90比80要窄,适合穿越的越野,但其高车身并不代表重心高,因其地板其实是很矮的。其IFS(前独立悬挂)很稳定,避震也很舒服。3400的发动机马力/重量比很好(且防水性优于4500),但2700就不行了,明显马力不足。90的第二排座椅不能单独分开,后排上车不便,没有后空调都是它的缺点。其车尾撞车时没有80安全,容易伤及大梁,造成更大的损坏。前CV Join比较弱,容易损坏。车身高过80达到2米,如果升高,进出室内停车场会非常危险。 LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车,这点它比80要好得多。 LC100的公路性能非常好,车身比80宽,但油耗和加速性能都优于80。它比90宁静,AHC车高调整系统给用车带来许多便利,其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会出现问题)。100的前后保险杠为了迎合发展趋势,做得非常单薄,远逊于80。90是适合爬山越野和旅行的车,而100则是四辆车中最适合长途旅行的车。100和80若有带下备胎的车型,在越野时最好把备胎拆下,否则离去角太小,同时也容易刮烂备胎。 LC120比90更大更重,所以其2700的发动机更无法满足使用需要(且在日本的返修率高)。其后悬可调高低的功能是拖车时用的,并不适合越野。个人认为其车壳不好看,像GX300的加大版。如果按照香港的售价:4000排量的LC120卖50万,而LC100卖70万,在这种差价情况下我宁愿买100,因为豪华程度完全不一样。120的第三排座不能像Pajero那样前倒,形成平整的行李厢地板,而沿用90一样的折叠设计,不节省空间,在这个年代看来是落后了。120的内饰改得比90豪华,并有后空调(香港)。但其油箱低于大梁4英寸,这是失败的设计,越野时非常危险。120底盘比90宽了不少,应该更稳定。4000发动机及整车的耐用度还需要时间去验证,但相信不会有太大的问题。 总之,以原装车来说,越野性能从高到低来排分别是80、90、100、120。 改装潜力分析 80是四辆车中改装潜力最大的,因其改装技术已相当成熟,主减速齿轮、差速锁、升高、保险杠甚至PTO都有。80的改装以越野或长途旅行取向最为优胜,其升高后的公路性能比另三辆都要差,最好把防倾杆加强。4500的发动机动力不够,加装增压系统会使油耗更大,所以不建议使用。 90改装与80同样成熟。升高后会比80稳定,

I. 丰田霸道lc90普拉多第二排座椅腿部空间太窄怎么办

你好
这种情况只能说这是厂家设计的时候把位置空间调的太小了,您可以适当调整一下前排座椅协调一下吧,这是硬件问题。不能改变的。希望能帮到你,有帮助望采纳,谢谢

J. 丰田lc6o山地越野钢管车改装图纸

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