日产350z越野

⑴ 尼桑350Z nismo和 尼桑350Z 的区别。详细

Nismo是日产·汽车运动·国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是Nismo公司的两大事业支柱。Nismo公司以挑战精神著称，无论在赛事成绩还是公司影响力方面都在业界占有极为重要的位置。
Nissan的御用改装厂Nismo推出Nismo 350Z。夸张的空力套件以及单一的手档配备，相信更能满足热血车迷。

火红的车身搭配夸张的空气套件

“结合全新VQ35HR引擎的动力表现，以及Nismo的设计和调校，Nismo 350Z展示出日产的尖端动力科技。”日产北美副总裁Bill Bosley表示，“再加上美感的造型和值得信赖的质量，Nismo 350Z将是热血份子最佳的选择”。

藉由在GT赛道上的丰富经验，Nismo打造出更精进强化的350Z

首先映入眼帘的便是Nismo 350Z夸张的空气套件。传承自GT房车赛的空气设计，低扁的进气口配上向两侧延伸的前翼，搭配上双层扰流尾翼及车底扰流板，除了惊人的视觉效果外，更能提供强大的下压力，提升Nismo 350Z在弯道中的操控稳定性。为了加强车体刚性，Nismo工程师也增加车身焊点，同时在引擎室和行李厢安装了特制的阻尼以提升避震系统的反应。

底盘下的扰流套件和双层尾翼，提供Nismo 350Z绝佳的操控表现

可提供足够下压力的空气套件

悬挂和煞车方面，350Z采用了Nismo调校的独立多连杆悬挂，以及煞车大厂Brembo提供的前四后二活塞卡钳，前后碟的尺寸也加大至12.8和12.7英寸。前18寸后19寸Rays锻造铝合金轮圈搭配，低扁平率的Bridgestone Potenza轮胎，带给人性能与视觉上的享受。空气套件设计以及底盘调校，都以增进弯道中的极限为考虑。

306匹最大马力搭配密齿比六速手档变速箱

世界十佳发动机日产VQ35HR

NISMO 350Z搭载日产著名的VQ35HR引擎，3.5升的V6引擎最大马力达到306hp/6,800rpm，扭力峰值为363Nm/4,800rpm；同时在2,000~7,000rpm能输出90%的扭力。7500rpm的最高转速，加上可变气门正时和双同步进气集气箱等，Nismo 350Z的动力表现称得上可圈可点。密齿比的六速手档变速箱，使强大的动力输出更为绵密，同时也能兼顾到高速巡航的油耗表现。

为了提升操控性和安全性，Nismo 350Z也将TCS循迹控制系统和VLSD防滑差速器列为标准配备。同时ABS，EBD刹车力度分配系统和BAS刹车力度辅助系统，让驾驶者能收放自如的驾驭Nismo 350Z。其余如定速巡航功能、方向盘音响控制器、防眩后视镜、双HID头灯、LED尾灯和安全气囊，也未因为Nismo 350Z性能的诉求而被遗忘。

⑵ 日产350z和宝马z4比如何

350Z是寿司的话
Z4 就是辣椒

⑶ 准备突袭 日产350Z（Z33）改装案例

作为日产一款颇为亲民的跑车，350Z拥有前置后驱（FR）的经典布局，且搭载了潜力巨大的VQ35DE引擎，稍事改装，便可获得可观的动力性能，因此也得到不少改装厂商的垂青，为其推出的改装部件多如牛毛。在日本有个称为“The Z Challenge Cup”（Z挑战赛）的系列赛事，顾名思义，该赛事就是针对日产Z系列车型而举办的。下面为大家介绍的就是一辆准备在这场赛事中发起突袭的350Z（Z33）。
图：在外观方面，这辆350Z安装了日产御用改装厂NISMO出品的套件。
在内饰方面，并没有像专业参加比赛的赛车一样，为了轻量化将可以拆除的都悉数拆去，甚至连防滚架也没有安装，只是作出了一些必要的改动，确保安全性而已。如Nardi Rally快拆方向盘、Bride VIOS III赛车桶椅、四点式安全带这些必要物品。另外，还有开关面板也改为了简单清晰的碳纤面板，而为了监控比赛中车辆的状况，还安装Defi三联赛车仪表，分别是机油压力、排气温度以及水温表。
动力方面，经过改装高压缩比活塞、高角度凸轮轴、打磨生死气批等一系列改装，并交由HKS F-Con IS外挂电脑进行控制，获得了375ps的飞轮马力。
图：行走系统与制动系统算得上是循规蹈矩，Weds SA-55M 18×10轮圈配以固特异Eagle RS Sport 265/35R18轮胎，Brembo前六活塞卡钳，这样的装扮，就足以应付这项赛事，也说明了这项赛事并不算顶级。
改装清单：
Revolfe高压缩比活塞、排气芭蕉；
Nismo空力套件；
Tomei 272°凸轮轴（进气&排气）；
定制90mm进气管；
TM Works点火线圈；
ORC 两片式竞技离合器；
Tomei限滑差速器；
HKS F-Con IS外挂电脑；
Weds SA-55M 18x10’’轮圈；
固特异Eagle RS Sport 265/35R18轮胎；
Brembo六活塞卡钳；
Revolfe刹车碟：前345mm、后340mm ；
IDI 750℃刹车皮；
Revolfe 两路阻尼可调绞牙避震器；
Super Pro强化杯士；
Interior Nardi Rally方向盘；
Bride VIOS III Sport赛车桶椅；
Teamtech四点式安全带；
Defi赛车仪表（排气温度、水温、油温、油压）
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⑷ 尼桑350Z有人开过么希望给点建议。再给这个370Z一个报价，谢了！

尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。
再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变
尼桑350Z
速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。
如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。
尼桑350Z

在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。
启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手
370Z在400W左右

⑸ 忘记素车姿态的超酷日产350Z！

忘记素车姿态的超酷日产350Z！

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⑹ 日产350Z的跑车性能

要论跑车的素质，动力性自然是首当其冲。虽然日本已经废除汽车最大动力不能超过206 kW的限制，但350Z显然还是严于律己，最大功率正好为206 kW，最大扭矩363 N·m，这与风雅基本一致，但VQ35DE在350Z这里的进气系统效率更高，排气压力更低。日产首推的是6挡手动车型，短小的换挡手柄由真皮包裹着，与强悍动力配合，350Z仅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。
优异的底盘表现同样也是跑车的要素之一。350Z的前后质量被精心分配为了53∶47，虽然很难直观的解释清楚平均配重的好处，但行驶时，这种平衡的主基调会在暗地里帮驾驶者稳住车身。与普通轿车相比，350Z 4 317 mm的长度只能算是小个子，但它的轴距却达到了2 650 mm，而且4个18英寸的车轮尽量扩张在车身四角，这种“四平八稳”的姿态也是平稳驾驶的基础。350Z的悬架采用了不少铝制元件，减轻质量同时，也增加了车身灵敏度，因此动态特性要比普通轿车有所提高。350Z标配的是Brembo制动器，制动钳被喷涂成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制动盘，这些都是让人相信350Z强大制动性能的理由。
超强的刚性是跑车的又一个素质，除了发动机舱内布置了一根抗扭稳定杆之外，350Z的行李舱内还有一根粗壮的加强梁，再加上车身大量采用了激光焊接技术，350Z因此有了一个结实的身板。

⑺ 日产350Z的车型简介

日产350Z 是一辆纯双座位跑车，它将日产跑车的传统与最新技术和最新造型设计融为了一体，继承了Z型车的设计、性能和价值理念，更显其全新的风范。“一见钟情、钟爱一生”，是新一代350Z所要表现的精神。 在内部的设计上，全新350Z也有很强的“Z特性”。主要是继承了Z传统的中央仪表板。仪表装置和门把手等地方采用了铝装饰，整个车饰浑然一体，突出了车子强烈的超时代感。350Z有着所谓的“Z特性”，和创新相结合，创造出高质量的Z外形。整车在强调翼子板外扩的同时，去除了车体四周的多余部分以突显外悬之短，更显其清爽、简洁。另一方面，350Z更强调车体流线型设计，从车头大灯、车顶、车门，到车尾灯，都突出强调车子的敏捷性。
NISSAN 350Z 是日产经典 Z 系列的最新一代产品，它继承了 Z 系列卓越的动力性能，采用了源自赛车科技的运动底盘和全面防护的安全设计，其创新超前的外型、舒适巧妙的内饰和所有配置设备也都具有极高品质。NISSAN日产350Z 的外型设计灵感来自F1 赛车的活力和简洁，处处充满了科技性与运动性元素，既体现了日产的卓越创新精神，同时又继承了Z 系列的经典元素。车侧的流线造型具有Z 系列一致的长车鼻、短车身的特点。

⑻ 日产350Z暗夜魅影多少钱真车哦

50-80万元

⑼ 想入手尼桑350Z，懂这车的进

我去年就进口了一辆03年的350Z，因为货主只要求发动机和轮毂、改装音响。所以到港的时候剪刀门的液压杆都是松动的。（在港里等待海关查验从10点一直到下午4点，水温始终不变）
货主是玩漂移用的，非常满意。上牌过程中我开了几次，短挡把手感和操控不错；就是座椅有点硬（包裹性还不错）

⑽ 日产350Z和即将上市的370Z区别大吗请懂车的朋友回答

370Z是350Z的全新改版,今年12月份发卖.
现在的350Z是2002年的款式,到现在已经6年了.外观和性能没有话说.但是内部的
设计已经显得老旧了.跟不上时代了,特别是仪表盘,和方向盘,等电子设备.

新的370Z外观和350Z差别不太大,发动机变以了VQ37HR,和INFINITE的G37一样,同时采用了7速AT变速箱,整车的刚性向上,安全性能也提高了,ESP,ABS,EBA,EBD,TCS,ASP等技术都已成为标准装备