越野摩托车修气门

1. 摩托车气门漏气有什么现象，，

根据经验和车子的外在表现来粗略判断的话，气门漏气时车子会很难启动甚至根本启动不起来，勉强启动起来也会怠速易熄火、动力不足。进气门漏气时化油器会反喷，排气门漏气时排气管会放炮。

汽缸垫的首要作用就是密封，它的厚薄也会影响到压缩比。汽缸垫有的会损坏漏气，这时会出现混合气变稀、缸压降低、机油可能从油道窜入燃烧室等情况。

(1)越野摩托车修气门扩展阅读

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

2. 鑫源X6越野摩托车气门维修

气门怎么了，如果不是不是断了弯了，没调节好打开气门盖调节一下，如果漏气就需要研磨一下气门口

3. 摩托车气门漏气怎么修

拆解气门后清除积炭，然后用研磨膏将气门与气门座配合研磨，注意研磨的压力及圆周运动，当然使用气门研磨机更佳，研磨至配合紧密不漏气为止。
不起动先检查高压电是否正常，如果高压电没问题，重点检查化油器、化油器上加浓阀（即电风门）和气门间隙，以及进气管是否有漏气。拆下空滤拉风门在正常的情况下，也有可能从进气口反喷。气门如果检查漏汽油，有可能是气门口有积碳，需要拆下气门清理、研磨。起动时拉风门化油器向滤清器这边喷油，只凭这一点不能确定气门是否漏气。气门漏气一般会造成起动困难、怠速不稳或无怠速、行驶加速无力等情况，但如果是化油器堵塞也会出现类似的现象，所以应先仔细清洗、调试化油器试试。正常情况下气门在漏气之前有可能出现气门间隙变小的情况，所以可以检查一下气门间隙，如果间隙较小或无间隙，先重新调整，一般轻微的气门关闭不严只要把间隙调整确，用一段时间就好了，不必特意拆解检修气门。如果是拆下空滤观察从化油器向滤清器这面喷汽油，则是比较正常的现象，不是气门漏气，而且这种检查方法也是不准确的。
1拆下缸盖、拆开气门室2使用‘气门钳拆下气门3使用手工或机械研磨气门4手工研磨需要工具：皮碗’‘研磨砂’...5研磨到气门装好后倒入汽油不漏（反方向放置）6按规定装好并调好进、排气门间隙【我的摩托车气门漏气】也许不是气门漏气，而是气门间隙有变化了、不符合要求...可能自己弄不了，去维修铺吧

4. 摩托车气门换法

更换摩托车气门，需要一些工具及必要的维修经验，且摩托车发动机有很多种，不同的发动机更换气门的方法和顺序及所需工具也不一样，这不是说说就能学会的，非维修人员不要自己换，即本上换不了。
换摩托车气门的基础顺序，是拆下化油器和排气管，打开缸头盖等卸下配气机构，拆下缸头用工具压缩气门弹簧，然后取下气门，再换相反顺序换上新的，然后对正配气正时装好各件。

5. 求视频:摩托车维修视频 气门间隙调整

这个不需要学习。只要活塞处于最顶的时候，把气门拧紧处于左右晃动，上下晃不动就可以了

6. 摩托车进气门漏气修理要多少钱

你好!我也是修车的!这种情况也有.一般五六十元钱!

7. 越野摩托车发动机气门那有个洞怎么回事。

能拍张照来看看吗，不知道你说的地方是什么情况，无法判定。

8. 摩托车修理视频更换气门

发动机各种异响的特点，故障原因和检查排除故障的方法，以供参考： 一、汽缸、活塞与活塞环部位的异常响声。 1、活塞顶与汽缸盖的碰撞声。 （1）声响的特征。碰撞汽缸盖的声音是在发动机高速运转时出现在汽缸与汽缸盖之间部位，连续不断而又清脆的“当当”的金属敲击声，声响坚实有力，且汽缸盖伴有一些振动。 （2）故障原因。 a.曲轴轴承连杆滚针轴承或轴承及活塞销孔严重磨损、松动，在活塞上下行程转速的瞬间，活塞顶会碰撞气门盖。 b.也可能由于制造质量的原因或使用的配件不配套，使活塞达到上止点时超高而碰撞气门盖。 （3）排除方法。 拆下气缸盖，检查碰撞的情况，可根据情况更换合格的产品和配套的零件，也可以加上一个合适的气缸衬垫，使汽缸盖升高而不致被 碰撞，如果因相关件磨损严重，应修理或更换其磨损严重的零部件。 二、活塞顶与气门的碰撞声： （1）、声音的特征： 这种故障的现象只发生在顶置气门的发动机上，在碰撞在汽缸上部和汽缸盖处可听到有节奏、有间隔的“当、当”的金属撞击声响，发动机转速升高时，声响更加严重。 （2）、故障原因： a、摇臂上调整螺栓的锁紧螺母来拧紧，在正常工作中受到振动后而变化，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点是，碰到气门头部，或者是正时链轮装配是未对准标记。 b、气门杆与气门导管之间尺寸配合不良，在金属受热膨胀后，有止滞现象，或者材料达到要求膨胀系数过大。 （3）故障判断及排除。 a、首先要判断是哪一个气门碰撞，其方法：拆下气门盖，用旋具与摇臂接触或者用于捏住摇臂，踏动启动杆。如摇臂轴有明显振动或手感到摇臂碰手，则可判断此气门有碰撞现象，此时应查明原因或重新调整，达到规定要求，然后锁紧螺母。 b、检查正时链轮与飞轮的装配标记。 c、如因其它原因则应进行修理或更换相关不合的配件。 三、活塞环的异常响声; （1）、塞环的金属敲击声。 a、当活塞环折断，或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声。 b、气缸上部磨损后，活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶，如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗、噗”的金属碰击声，随着转速的升高，声响也随之增大 （2）、活塞环漏气声响： a、原因与特征：活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密 封不严、活塞环的开口间隙过大或开口重叠、气缸壁划伤有沟槽等，都会造成活塞环漏气。会出现一种空洞的“喝、喝”或“吱、吱”声响，严重时有较明显的“噗、噗”的声响。 b、故障检查的方法： 向汽缸内注入一点点润滑油，若声音降低或消失，但不久有出现，即说明活塞环漏气 （3）、活塞环积碳过多的异响 a、声响的特征：积炭过多时的声响，是一种尖锐的“喋、喋” 声、发动机有时还不容易熄火停车。 b、产生积炭的原因：其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙大，活塞环装反，开口重叠，使润滑油窜入燃烧室引起，或者因汽油标号不符合要求，混合气过浓，空气滤清器过脏导致。 四、气门机构异响： （1）气门漏气：在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有： a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。 b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。 a、气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，也可 造成气门与气门座之间不能严密配合。 b、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。 排除方法：根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。 （2）、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响。 特征：在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的异响声随着转速的增高，声响也会随之增大并变得杂乱。 原因：气门间隙调整不当。 排除：在发动机起力后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。 五、敲缸声： (1）声响的特征：敲缸是指活塞在工作行程开始瞬间，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与汽缸壁碰撞是发出的声音，声响的主要部位在缸体内发出的比较清脆尖锐的“铛、铛”或“嗒、塔”的声响。 (2)、产生故障的原因： a、冷车启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，从而出现轻微的敲击声，随着温度的升高声响则会减弱消失。 b、在启动发动机时，由于润滑条件不良，润滑油压力低，气缸壁上的润滑油没有形成油膜，活塞与缸体直接相碰而产生。当预热3~5分钟，润滑油正常声音也会减小和消失。 c、汽油标号不符合要求，混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸。 d、当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑、高档急加油门等，都会产生敲缸。 f、活塞裙部磨损，圆柱度实际误差过大，在活塞上行时活塞头部撞击汽缸壁而产生敲击。 g、发动机长期使用后，活塞与汽缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始瞬间，活塞在汽缸内摆动，引起裙部碰击汽缸壁而敲缸。 h、连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，也可引起活塞偏斜而敲缸。 (3)、故障判断分析： a 如果是“当、当”的声响，好像用锤子敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的，这时可在汽缸内少加入一点润滑油，再启动发动机，观察声响的变化，若声音减轻或消失，表明故障是润滑不良而引起的。 b如果出现“嗒、塔”的声响，或伴油排气管冒蓝烟，则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的。 d由于制造方面，活塞与汽缸体之间间隙配合不良，活塞在运动时，裙部摆动不稳定，也会引起响声。 (4)、故障排除： 敲缸原因属于a、b两项时，可启动前多踩几次启动杆，启动后预热3~5分钟，以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些，形成一定的油膜以减少零件的磨损量，属于c项原因时，应保持发动机在正常温度内工作，清除汽缸内积炭，采用符合辛烷值要求的汽油。属于f、g、h项原因引起的，应拆缸检查，分别加以修理