越野车在田里面打滑

A. 极品飞车20越野车怎么调不打滑

越野车悬挂跳高，马力适当减小。

极品飞车20：复仇（Need For Speed：Payback）是《极品飞车》系列的第20部作品，本作依旧由Ghost Games制作，游戏改装玩法更加强悍。

警匪追逐中将加入互动元素，赛道包括柏油路以及沙土路，还将加入“特技飞车”玩法，另外，前作争议的联网机制本作将取消，玩家可以离线游玩单机模式，而且可以随意暂停游戏。

《极品飞车20：复仇》故事设定在一个名为方辰谷（Fortune Valley）的地下社会控制的地区，金权会（The House）是统治这个城市的垄断者，赌场、罪犯，甚至警察都被他们掌控，在这个堕落投机者的天堂里，赢家往往总是金权会。

剧情围绕泰勒·摩根，一个方辰谷赛车手，在遭到背叛后的所发生的起起落落，最后利用“亡命狂飙”大赛车来完成复仇任务的故事。游戏中的三主角泰勒，马克，杰茜，以及朋友莉娜·纳瓦罗，机械师拉伍，准备大干一票，即偷一台超级跑车——柯尼塞格Regera。

但是任务进行到一半，莉娜玩起叛变，把柯尼塞格Regera开走了，泰勒在逃跑过程中被马库斯·韦尔（赌徒）以及他的人马抓到，此行动以失败收场。六个月之后，三人分别卖掉了他们的车并分道扬镳，泰勒为赌徒工作；马克为网红“自拍小虎”学习漂移。

杰茜在金权会当跑腿工。泰勒在偶然的机会，利用赌徒的推荐，重返了街头赛车，主要目的是让莉娜为她的叛变付出代价。泰勒那时候还年轻，什么都不会，还为自己的鲁莽行为付出了的代价：即在城里的房子被莉娜的人烧掉，改装的宝马M5被开走。

这时候泰勒已经决定接受赌徒的建议并加入“亡命狂飙”，开展复仇计划。三主角在73号机场重逢，在泰勒和马克初次选车后，开始了他们的赛车之旅。

泰勒和马克在一路上挑战方辰谷各个街头自由赛车帮派，和一个个车队从对手变为朋友，杰茜也在城市里，通过一系列的危险任务，慢慢揪出了在金权会的一些黑幕。一段时间后，三主角又一次重逢，这回就是准备“亡命狂飙”大赛车的时候了。

到“亡命狂飙”大赛车开始前夕，泰勒对莉娜放下了狠话。“亡命狂飙”大赛车开始了，泰勒拿出了他的实力超越了对手，尽管泰勒在“亡命狂飙”大赛车过程中吃了不少苦，但有车队朋友帮忙，还是能赢得比赛的。

莉娜最后受不了了，决定亲自出马除掉泰勒，泰勒和莉娜的对决就此开始。对决过程中，泰勒对莉娜说了不少俩人的回忆，而莉娜一直是消极的回答。

决斗过程到一半，也就是即将进程的时候，收藏家的一个电话，莉娜的士气大打折扣，泰勒借用这机会成功赢得“亡命狂飙”大赛车的胜利并扳倒金权会。

B. 越野车中经常使用的锁止式防滑差速器的主要功能是什么

当然是防滑了，像猎豹CS6等专业越野车都采用了锁止式防滑差速器，顾名思义，一旦发生车辆打滑的情况，就能够触发机械锁合机构可将车桥完全锁死差速器功能，并将发动机扭矩100%传递到打滑车桥的左右车轮上，从而提供足够的抓地牵引力帮助车辆顺利驶出障碍，即使在复杂路况下，也能够让车辆的越野性能得到更淋漓尽致的发挥。

C. 越野车的功能

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。

实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。

两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以。

中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。

还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。

有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。

第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

为什么大家认定小小的212是油老虎？因为它配备了60多千瓦的发动机，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一样。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎，为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平，二者不能比。

D. 四驱越野车没有差速锁是不是后轮打滑前轮不转

不完全是，在没有差速器的情况下，没有附着力或是附着力小的车轮会出现打滑，可能是前后左右的任何一个轮子。一般配有中央差速器的，会将动力分配给附着力较大的车轮，但对附着力小的车轮也不是完全制动锁制，只是进行合理的动力分配，配有后桥差速锁的，会对两个后轮分别进行锁制制动。四驱最专业的车应该是奔驰的G级，配备前中后3把差速锁。

E. 摩托车越野胎相比跑车胎在沥青或柏油马路上容易打滑吗

这是必然的。所谓打滑就是摩擦力太小的问题。

越野轮胎在泥泞的路上 可以嵌入稀泥里 增加摩擦力 和侧面摩擦力 比平花轮胎更防滑。
而在柏油路面上 则正好相反 平花胎表面平整 和地面接触面积更大尤其体现在压弯的时候。
而高花轮胎正好相反 大颗的防滑颗粒 与地面的接触面积更小 抓地能力更弱。 平时干燥还好
如果路上稍微下了一点小雨
那酸爽 摔了 才知道。

F. 四驱的越野车，能挂4H挡长时间在高速公路上行驶吗

事实上，低速四驱4L的存在，已经成为区分普通SUV与硬核越野车的重要标志。换句话说，你的车是否有能力在低速档放大扭矩，确保车子能平稳前行或摆脱困境。高端SUV现在都是四驱车。但是，低速四轮驱动4L的人通常是分时四轮驱动的车辆，并且通常是硬核越野车。还有高速四驱4H和低速四驱开关。这里需要明确的一点是，高速四驱4H和全时四驱还是有区别的。分时四驱4H不能在干燥的铺装路面行驶，只能在容易打滑的非铺装路面行驶。

比如4H就适合穿越雪地。如果使用4L，扭矩会过大，车轮会打滑，汽车会卡住。即使在路面积雪的情况下，4H也能让车轮及时获得更好的抓地力。总的来说，4H的用途比较广泛，一般用在2H两驱容易打滑的道路上。同时，开启4H将使汽车更容易爬坡。泥泞驾驶也是如此。大多数情况下，泥泞的地面不适合大扭矩输出4L，因为也容易造成车轮在泥泞中打滑而卡死。当然，越野车在2H状态下也可以通过很多松散的碎石和土路，但是开启4H会让汽车行驶更加平稳顺畅。

G. 四驱越野车，如果前中后都配差锁器，三把锁，那么三个轮胎都同时打滑时

用差速锁的话四个轮子的动力都是固定的，都是25%。

H. 越野车的四驱原理是什么

当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。

如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样就不能驱动汽车。

由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。

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越野车不同情况四驱的应用:

1、在铺装路面使用两驱模式

所谓铺装路面是指平坦的道路，如公路，这样的路面应当使用两驱模式驾驶。因为四驱模式下，车轮前后轴是刚性连接，前后车轮转速一致，而当车辆转弯时。

前后车轮需要不同速度，这样就会发生转向制动现象，从而对分动箱、差速器、传动抽等造成损害。路虎除外，全系都是全时四驱，只选择行驶模式就可以。

2、在湿滑路面直线加速时，采用高速四驱模式

湿滑路面行驶车轮容易打滑，使用低速四驱模式会将动力均匀分配到每个车轮，使车轮附着力大幅提高。不过这只限于在湿滑路面直线加速时使用，需要过弯时必须切换成两驱。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驱模式

当通过一些较为复杂的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升车辆的附着力，这时应切换到高速四驱模式，使前后车轴刚性连接，车辆通过性及稳定性好。因为这些路面不存在车辆扭力不足的情况，所以没必要用低速四驱。

I. 手动挡车越野车跨1挡打滑是什么原因

一是离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使分离轴承一直压在分离杠杆上。
二是从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。
三是从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。
四是从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降。压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，使压紧力下降。
五是分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。