科帕奇24越野视频

『壹』 科帕奇越野性能怎么样

性能好，价格合理。
科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。
先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。
为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。
最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。
相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。
最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。

『贰』 雪佛兰科帕奇2011 3.2AT怎么样

科帕奇3.2的很好，性价比高v6发动机3.2排量，动力强劲，使不完得劲儿只要肯加油。综合油耗13个，高速120公里9个多，市区堵车15个，优点是美系SUV车里配置最高价格最低，纯正的SUV底盘超级结实，把车吊起来一看你就知道了，动力强劲超车很随意，空间大7坐。缺点是只能吃细粮必须加97的油，加93发动机会产生不均匀爆震，有异响一加93的油跑不了多长时间节气门就脏了，发动机监控系统太敏感动不动就报警，不过开着不影响。保养周期短，保养费用太贵。我是车主，以上是我个人使用感受。最后看看这个视频，越野性能测试，别被不懂装懂的人忽悠了。
http://drive.xcar.com.cn/201011/news_155681_2.html

『叁』 雪佛兰科帕奇越野性能怎么样（中度越野行不行）

越野玩不了，只能家庭出游用，上个西藏之类的完全没问题。

『肆』 雪佛兰科帕奇2.4的七座的这个车怎么样

我买了这个车，四驱旗舰版，真心不错的车，车子非常的稳，上120的速度，在车内没噪音，感觉车身非常非常的稳，好多智能的功能，喜欢它的音效，音效特别棒。油耗能接受，有节能模式，又是四驱车。路面比较滑的时候，自动启动四驱功能。下雪天的时候，也可以启动四驱功能，行程更稳健。让车子更稳健。都说动力，不好，其实，2.4排量的输出动力，已经够你在高速上飞驰了。

『伍』 05年出厂的进口四驱科帕奇2.4排量5坐小型越野车是国几排放

05年出厂的进口四驱科帕奇2.4排量5坐小型越野车新车出厂设定是国三排放，该车子玻璃右上角以前的环保标识还在那上面就有标注该车型尾气排放是国几排放标准的。

『陆』 2.4进口科帕奇怎样

国产的途观就不要考虑了 但进口版本又死贵 途观明显和科帕奇比不了 只能在城市里稍微小秀一下吧 而且空间和做工也不地道 途观必须得加97或往上的油 挑油挑地区 你要是上野外玩后备箱还得备点大加油站的好油 发动机太娇气 不适合中国内地国情 当然你要是喜欢途观那个秀气样也可以 而且内饰也比较好看，神车品牌嘛 。

『柒』 关于科帕奇的越野问题

交叉轴是越野时一种比较有意思的状况，说交叉轴可能专业了一点，如果说的通俗一点，就是炮弹坑。这时，前后轮交叉达到最高和最低位置。
一般来说，交叉轴考验到车子的三项性能。
1.前后差速锁锁定，因为这时四个车轮附着力不同，对角线车轮悬空，差速锁如果没有锁定，悬空的车轮空转，而着地的车轮抓地力不够，这样很难脱困。
2.车本身的发动机输出是否能提供足够的动力，如果遇到车身过重，地面过于泥泞，即使有差速器锁定，可能在没有绞盘的辅助下也难以仅靠轮胎的抓地力脱困。
3.车身的刚性，刚性好的车身变形小，有利于脱困，比如非承载式有大梁的车子就有优势，当然有些车本身是承载式车身，但也拥有很好的刚性。
即使是越野车，也不是全地形都能克服，驾驶者应该要熟悉自己车子的特点，避免将人车都推向极限。据我所知，在地形不好的路面上，容易出事故的反而是越野车，因为驾驶者过于自信于车子的越野能力和自己的驾驶技术，在没有任何观察和保障的前提下冒险一试。反而是普通民用车辆，会采取绕行或修理路面等比较保险的措施，安全通过。
所以，我觉得即使是越野性能再好，也不能代替安全意识。去复杂地区，车上应该至少自备工兵铲，牵引绳等基本自救设备，遇到破损路面或无法确定能否安全通过的障碍，应该要把路面先简单用石块修补一下，减轻负载等等。车队出行应该至少有一辆装备绞盘的车，用于应急抢险。越野的时候，真正考验的是驾驶者，而车本身的能力是一个辅助的工具。说穿了，越野是人越野，是人在驾驶车辆，掌控车辆，而不能只是一个随车的乘客。

『捌』 科帕奇越野性能怎么样雪弗兰科帕奇2011越野性能怎么样

性能好，价格合理。科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。

『玖』 科帕奇两驱能改四驱吗

自己不能改，需要专业性极强的改装团队和设备以及配件。自己改造需要对车架进行改动，影响安全、年检而且改装的钱都可以买辆新车了。