蔚来es8越野性能

⑴ 蔚来汽车ES8的性能如何，不懂勿扰

总之一句话就是能准确诊断出该车的故障，及时做出处理

⑵ 蔚来汽车ES8到底怎么样体验就对了

这几年智能电动汽车的发展虽然依然赶不上燃油汽车的脚步，但已经有越来越多的车友们开始把目光调向了电动汽车上面，这也算是他们不小的进步，而且国内的电动汽车市场也涌现出了不少的新品牌，虽然他们是初出茅庐，但依然有着各自的销售优势，不管是造车还是设计，又或者智能卖点以及超前的服务理念，都值得大家更多的关注和期待。

当然了一部如此高端的蔚来汽车可能很多人反映依然存在弊端，就比如他更多的适用于像北上广深那样的一线大城市，而对于三四线甚至十八线小城市可能无法驾驭。确实如此，因为电动汽车的普及性，还没有燃油汽车那么广泛，如果说加油站是按公里计算的，那么充电桩可能就得按城市了。所以这也算是电动汽车还需要再发展的必经之路了。但就蔚来ES8来讲，还是惊喜多多的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 战斗机同款材质加身，蔚来ES8抗击打能力有多强

日前，广汽本田发布了10月份的最新销量数据，在这个“金九银十”的重要时刻，广汽本田作为业界标杆怎能无所作为。数据显示，10月份广汽本田品牌在共销售新车70263辆，同比增长10.0%，实现稳步上升。

作为日系三杰的代表，中型轿车雅阁10月份销量为13816辆，环比增长5.7%，其中雅阁 锐·混动销量突破1952辆。如今雅阁在终端市场的优惠幅度并不算大，在合资中级车市场日渐萎缩的大环境下，雅阁能保持增长的态势也实属不易。不久前，作为国内混动中型车标杆，雅阁 锐·混动更是完成了一箱油跑2000公里的极限挑战赛，续航惊人。

并且，在今年接下来的广州车展上，全新广汽讴歌TLX-L(参数|图片)将正式上市，作为本田的豪华品牌，广汽讴歌TLX-L凭借其同级别较大的车身尺寸，优质的空间利用率，与雅阁(参数|图片)共同征战B级车市场，为广汽本田舔砖加瓦。同时，广汽讴歌还计划在明年上半年将引入CDX混合动力车型，到2018年底，还将引入全新的RDX(参数|图片)车型。

据了解，EXEED星途旗下车型将会采用M3X平台打造，主要针对高端市场以及海外销售，不同于于奇瑞的轿车艾瑞泽系列和SUV瑞虎系列。新车将会采用全新的设计语言，并会匹配传动燃油动力、混合动力以及纯电动三种驱动方式。

不仅如此，未来上市的星途产品还将搭载与网络共同研发的[email protected]车联网系统，除了配有AI人工智能语音和OTA线上升级，还实现了AR导航和集成支付系统。

正如奇瑞汽车董事长尹同跃曾说的：“研究出更新、更全面的移动出行解决方案，支撑车联网业务与智慧家庭、智慧城市的融合发展，实现人、车、生活和社会的综合服务，让消费者充分感受到智能、高端、活力的品牌价值和前所未有的产品体验是EXEED星途的信条。

⑷ 蔚来汽车ES8有什么特点

蔚来ES8定位高智能电动七座SUV，于2017年12月16号正式上市，售价高达44万到54万之间。首批推出的1万辆创世版车型，一经推出即被抢购一空，可见这款车的市场号召力还是很强的。得益于刘强东、李想、腾讯等等互联网大佬的背书，取得这样的初始业绩不足为奇。那么，蔚来ES8实际的驾驶性能到底怎么样呢？今天，就来给大家简单揭秘一下。

动力方面，蔚来ES8的百公里加速成绩为4.3秒，同样的百公里制动距离33米，数据都非常的亮眼。不过作为电动汽车，我们最关心的并不是这款车能跑多快，而是它能跑多远。蔚来ES8官方公布的续航里程为355公里，充电方式分为快充和慢充，快充需要专业的充电桩，充电时间大约一个多小时，普通的家用电源为慢充模式，充电时间十个小时。解决充电问题，蔚来汽车官方提供两种方案，一种是免费安装充电桩；另一种就是电池为可拆卸设计，可以在三分钟之内完成更换电池。电池可拆卸，我个人觉得这是目前解决电动汽车充电问题的最好解决方案。

⑸ 蔚来性能详解，蔚来ES8对速度的渴望，对性能的追求

专栏 | 「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控 蔚人民服务 「 对速度的渴望，对性能的追求。 」 上期说的是ES8在赛道中的整体性，加速性能，过弯性能，反应的都是ES8非常卓越成功的一面：重心偏低，悬挂调教很好，前后配重很好，前后电机四驱在激烈驾驶中的工况表现，都是可圈可点的，那么，我们接下来在鸡蛋里挑骨头吧！ 说说美中不足的地方，如果完全以一个严苛的从业人员按照高规格性能改装车辆，或者入门级场地赛车的标准来去评价一台家用7座SUV，是否合适各位由车友自己定夺，毕竟很多人一辈子不会踏足赛车场半步，ES8作为一台家用车来说，赛车场的测试中存在不足必定是存在的。 前文中提到，ES8本就是来遛弯体验，安全入场，安全离场是本次的宗旨，以后未必会再开ES8下场。
那一般车子在赛车场中跑圈最重要的两个配件是什么？ 1、轮胎：ES8 - 行，够用。 2、刹车：ES8 - 不行。 轮胎可以说原厂配的马牌MC6，价格便宜，却还是BUG一样的存在，因为它的干地性能是整个街胎领域里首屈一指的，这里欧洲各轮胎权威评测机构都有做过横向对比，抓地、操控、路感回馈等，这里我不多赘述，原厂胎的性能足够用。
但也不是说原厂胎强到没朋友，当然不是，远远不是，原厂胎怎么可能强于热熔胎呢？直线加速赛中我用的倍耐力P ZERO都基本不打滑，比亚迪每台都用了Hoosier轮胎（印第安人轮胎）这种美国专业直线竞速轮胎，此胎只能用于跑直线加速（俗称甜甜圈，两个品牌占据绝对市场，一个是印第安人，另一个是米奇汤普森）。 很多朋友要问：那为什么你又要说原厂胎足够用了呢？ 因为原厂无法关闭ESP，我们的车身循迹性是被限制死的，出现专向不足或者转向过度车身开始横着走的时候，ESP就介入切断你的动力，制动你侧滑的车轮，所以你再差的轮胎都不可能让ES8听到持续的轮胎嚎叫。 这里也承接我上篇中说到的，只要是驾驶技术过硬的普通车主，一样能将ES8开的很快，因为他不会失控。但是再要进阶开得更快，那就不能让ESP进入工作，在无法全关的情况下，需要非常细腻的驾驶，让它的每一丝抓地力都必须让行车电脑觉得可控！在方向打过180度以上时油门切勿全开。行，驾驶就不多说了，说下去怕没底。
本次我使用的依旧是直线加速赛时那套倍耐力P ZERO轮胎，几年不更新花纹的高性能街胎，胎压调整至前后2.1bar，轮毂还是那套22寸的FERRIANI ARIA A106，12公斤，非纯赛用轮圈，刹车片我在去年换上了Eiaufa RT550高性能街道片（非赛用竞技片），街道上对制动效果相对于原厂片有所提高。 这套后改的片初期制动上有很大提升，但是550℃的耐用温度，对于赛道的激烈驾驶，并且要应对2.5吨体重的大胖子，原厂盘又不带主动散热的情况下，热量很快积聚，刹车热衰退明显，一共跑了4圈就下来了（出Pit lane一圈也算在内），因为已经几乎没有物理刹车了。
视频暂时传不上（略） ES8赛道视频 视频中16秒，也是第二圈时，刹车开始热衰退，第三圈准备发力刷个圈速的时候，物理刹车已经几乎没有，我的左脚只要踩入刹车踏板，踏板就会被自动吸入，车子就会自动进行全力制动，而不是我脚上控制的线性制动，且全车动力会被切断，油门踏板踩下去是空的，好比蔚来在街道上的防追尾自动刹车，当车辆完成全部的自动制动，降低到它认为可以的安全速度后，动力恢复。 这时其实对于比赛车辆而言，出弯速度已经废了，若每个弯都被强制刹车再切断动力的话，哪怕是1秒，那这一圈也就完全废了，你还得根据目前刹车的工况思考下一个弯的行车路线了。 面对没有物理刹车的情况，每个入弯前的刹车点都需要提早，否则可能冲会出赛道拍墙毁车。 车内视频看着开得挺顺，感觉不出动力切断，或者强制紧急制动的迹象，但是，脚下如果装个Gopro，你就可以看到，这刹车踏板不由自主的会往里吸，油门踏板还是同样深度的时候，前进的G值突然没了，这就要靠专业点的Vbox才看的出来了，我当然不可能在ES8上装这玩意。
下来我们来说说原理： 越新出的产品，电子辅助单元就越多，其目的是为了帮助驾驶者更好更正确的操作，本身这个汽车产品是面向大众的，不是每个人都是车手，对于很多女性驾驶员来说，需要更多的电子辅助帮助她们进行预判来减少误操作，汽车的首要是必定安全！ 蔚来这套制动系统总成，为了更好的符合自动辅助驾驶所需要的一些逻辑，和传统的内燃机汽车的制动系统存在细微差别： 传统汽车由刹车总泵通过大力鼓给予油压，施压至油管，传递给分泵（刹车卡钳），风泵推出活塞，活塞顶出片，与盘进行摩擦。 蔚来的后面几步都一样，不一样在前面，他没有传统汽车所谓的总泵，制动液油壶是通过两个电机阀，给予油管施加压力，再到分泵。需要用到预警碰撞自动刹车，和自动驾驶的，由这套制动系统总成能够给予的反应时效更快。 很多人说蔚来号称100-0制动33.8米的成绩，应该是相当优秀，为何我会说制动不够用，的确，33.8米蔚来还保守了，我提车后，全原厂状态时，用测试设备测试，GPS满信号，测试出32.85米（参见我2018年在APP发布的文章《做最冷酷的星灰，浅谈用车感受及改装》），第二次为34.59米，这个成绩当时还引来一些已经在做蔚来改装刹车的朋友的不满。 蔚来的0-100加速和100-0制动成绩都没有任何水分，民用车这两大指标就是各个车厂所在意的，这两项蔚来的成绩算出众，后面更深的指标，不是民用车所在意的，厂家也不会在这块追加过多的投入，毕竟大投入的东西，却服务着极少数的人。在这个33.8米的100-0制动成绩下，马牌的MC6“怪”胎、iboost系统的动能回收的结合作用，Brembo用了20年大4四活塞制动器，都协同发挥了作用。 至于到真正的赛道上，十五六个弯在1分多钟跑完，每个弯前都需要全力制动，热量很快积聚，还散不出去，片温升高，盘温升高，高到这个片的承受温度时，各种硫化物、碳化物开始化学反应，金属开始疲劳，树脂开始变质，剪切力度下降，μ开始下降；温度从制动器再回传给油管，民用刹车油慢慢达到干湿沸点，油压也不能继续保持，物理刹车失效。 上述就是民用车的制动力热衰退、车重越高，热衰退的越明显，同样一套制动系统，用于1台1.6吨的车，跑5圈失去制动力；用于1.1吨的车可以跑10圈都不会衰退，用于一台2.5吨的车，一圈就衰退了。马力越大，需要的制动力就越大，蔚来的马力，大家也都知道。
刹车盘磨损视频（省略视频） 大家可以看到盘上有一圈很严重的损伤，那为何物理刹车衰退严重下，车还能刹的下来？ 我的回答是：全靠那两个电机持续输出高的制动油压，只是一点都不线性，没法精准的操作，平时你踩多深度下，车子完全停下来了，现在你踩同样的深度，车子还在拼命向前冲，这就叫没有物理刹车了，此时行车电脑提前预判，电机提前介入工作，这个反应可能只有0.x秒，电机输出足够油压给予车辆紧急制动，虽然不好玩了，却绝对能保命！ 这种例子国外也有很多： 前几年法拉利的488 GTB在纽北跑圈时，也因电子制动器的调教，只要制动且伴随飞坡前轮就会全面抱死1秒左右，导致它的成绩始终上不去，最后末代的高性能赛道版488 Pista就解决了这个问题，比GTB快了21秒，成绩进入了7分大关。 保时捷911最新一代的992.1 卡雷拉S纽北成绩，7分30秒4都快接近991.1的GT3了（只差5秒），但是车手还是因为这个电机形式的自动制动非常恼火，让他多次操作不能。当然，等到992的GT3RS这一块又会被优化改变，做到和传统车一样的线性。 对于这些有赛车底蕴的车厂，可能就是搞下传感器的敏感度，降低到什么级而已那么简单。 同场竞速还有辆Model S，是卡莱公司（HAWK的爸爸）的朋友开的，也上来个跟我交流，问我今天怎么开的蔚来，跑下来感觉怎么样？刹车够用么？寒暄一番，我说了一句：我够用??，我来溜溜车，踩的不够狠。估计Model S也已经热衰的超级严重了，毕竟那车的制动系统也是电机施油压给卡钳。 最后附上本次活动最终的一个成绩表：
ES8因为提早开走去上海闵行区的换电站换电补能去了，未参与5点的大合照拍照。

⑹ 两年后再次试驾蔚来ES8，开起来感觉有何不同

蔚来ES8是一款人气非常高、同时也伴随着很多争议的车型。关于这款车型的评价，网上也有很多极端的声音：喜欢的人非常喜欢，像是进入了某类宗教组织一样；而不喜欢的人则对其非常反感，用了很多难听的词来形容。在两年前其刚刚上市时，我试驾了ES8第一批车型，先暂时不谈“未来”、“大趋势”、“思维”之类虚无缥缈的词汇，仅从车辆本身来看，当时我给出的评价就是：车辆整体标定不够完善，调校很粗糙，而且很多在发布会中提到的功能都没有实现，甚至连OTA都没有，所以只能称为“半成品”。后来ES8经历了多次硬件和软件上的升级，那么两年后它的驾驶体验和之前有哪些不同呢？下面我们对新款ES8再次进行了试驾体验，分享它的变化。

总体而言，现在的蔚来ES8在各个方面都比两年前刚推出时有了很大的进步，不论是续航里程、智能化功能、人机交互、语音识别，还是在整体的驾驶感受方面，都更加完善。如果说两年前ES8只能算个“半成品”，那么现在ES8可以说能达到合格的标准（尽管还有一些地方需要改善）。如果你非常喜欢纯电动车，或者所在的地区只能购买新能源车型（限牌），并且对车内空间和座位数量有刚性需求，那么在45万——55万元价格区间内，蔚来ES8的确是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 蔚来ES8性能怎么样充一次电能跑多远

这是一款性能较高的电动车，但自不自燃，这个还没有案例与测试。
1.从速度方面来说，整个综合的输出的最大马力为650p，具有4.4s破百的速度；
2.刹车性能方面，具有brembo的四活塞刹车卡钳，以及博世的高性能刹车系统；
3.底盘悬挂配备，前双叉臂，后多连杆，同时拥有智能的主动空气悬挂保证高度安全；
4.智能系统领先，车内具有十分先进的车机系统以及非常棒的类似电子宠物的nomi人机交互系统;
5.电池容量方面，达到70kw，并且有一个3分钟换电池的模式。另外，还有快充模式，1h就能充到80%;
6.充电续航能力也是杠杠滴，首先，在60km等数的情况下最大续航达到500km,而在NEDC综合人工况下也达到355km。

⑻ 蔚来ES8的性能详解，在此和大家浅谈交流

专栏|「浅谈蔚来性能篇」之直线加速

车机系统在不断迭代，比起我们创始版之初的样子，UI等体验已经非常优秀了。买车时这个价格和他的价值也是咱们自己认可后才签字刷卡的，如有任何消费欺诈，可以诉诸法律。对，是会有部分人后悔谩骂，也有部分人觉得超值，这是社会正态分布。最后，对老ES8车主说一句，新ES8的上市，不要觉得我们的车淘汰了或者怎么的，摆正心态！550P和650P的差距，你心理平衡了么？理性用车，你需要什么服务就购买什么服务！切勿飙车，四处探头，危险驾驶是要判刑的！荐友购车，不要胡吹，否则人家觉得你是传销。少捣积分，虚拟货币，再搞出通胀就笑死了。下期更新，浅谈蔚来赛道性能，其中主要讲的是ESP和制动。

⑼ 蔚来ES8的性能如何

蔚来ES8拥有双电机650马力智能四驱，百公里加速4.4秒。全系标配最新一代主动式空气悬挂33.8米100-0km/h制动距离，0.29风阻系数，性能可以说优秀。

⑽ 蔚来ES8实际驾驶体验究竟如何

1、加速和刹车
一般我们都知道，电动车的加速普遍都比燃油车快，这是因为电动车为了续航和行驶效率，都搭载的大功率异步电机，这意味着电动车的电机功率都比本身应用等级高，所以加速快。蔚来ES8的加速呢非常的快，成绩非常的好，但小编坐在副驾时测试加速乘坐感受的时候，感觉到蔚来ES8的加速其实是分了两段，初段柔和，后段升速，这给小编带来了很大的晕眩感，大家可以想象下，加速的时候先是缓慢提升，然后突然加速到很大的一个值，这会给大脑的预判带来很大的误差，其实对于市面上其他车型的加速来说，一下子把加速度提升到某个值，座位的包裹感会很大程度上缓冲速度提升带来的晕眩感，蔚来ES8可能是想通过这种设置来缓解加速带来的晕眩感，但感觉细节处理的不太到位，这点仁者见仁。

再说下刹车，蔚来ES8的刹车非常的好，我们都知道，乘坐电动车，尤其是电动大巴车的时候，电动车的加速刹车都非常的快，所以会有很大的晕眩感，蔚来的刹车表现对于他自身的配置来讲，做得还是不错的，但个人还是希望能有一辆电动车能够技术上解决电动车加速刹车带来的晕眩感。

2、驾驶体验

蔚来ES8的驾驶方向感很灵敏，也不知道这优点还是缺点，ES8有运动、舒适、节能三个模式，小编开着转了大半圈，三个模式也没试验出有什么不同来，感觉ES8高速行驶的时候总是得用力握住方向盘，不停的调整角度，不过日常车速驾驶就没有这种感觉。但ES8对车辆行驶过程中的震动处理非常的好，开车和乘车过程中整体的颠簸感比较轻，这点好评。

3、蔚来ES8的充电服务

蔚来致力于改变人们用车的体验，对用户服务要求比较高，本次试驾当然没有体验充电换电服务，但小编也跟一些ES8车主关于这方面做过一些沟通。蔚来的充电服务主要有三种，单次180元一键加电、980元～1080元每月能量无忧套餐以及全年14800元服务无忧套餐。蔚来的一键加电服务是由车主的fellow把需要加电的车开走去充电，这对于城市生活的车主非常的方便，坏处是得提前预约。
4、外观
全铝车身，整车互联网UI扁平化设计，七种可选配色都非常的低调奢华，车前脸用X-Bar设计语言以及分体式大灯，低趴的造型，配合大灯，给人一种雄狮起跑前蓄力的感觉，力量感十足，整车设计前卫、时尚，小编开始关注蔚来就是从ES8的造型开始的，而且ES8因为是7座SUV，所以不管是驾驶座、副驾驶、后排座位空间还是后备箱，空间大大的，毫无压迫感。

5、蔚来ES8的智能化系统

蔚来宣传ES8的一大亮点就是全球首个搭载人工智能系统的车辆，说直白了就是一个语音交互，现在手机、智能音箱都有这个，对于语音交互，这里不仅仅是针对ES8，语音交互的应用其实远远没有达到实际使用的程度，即便是某米、某度、某猫推出的语音助手，其实际使用效果远远没有宣传的那样好，但这是趋势，没办法，不管是手机还是汽车，语音交互慢慢变成标配了，但实际好不好用，相信大家心里有数。回过来说ES8的nomi，语音识别度不是很高，此外ES8的软件界面交互还是不够程度，界面UI做的跟实习生作品似的，软件操作的逻辑也不是很好，很多功能也并未开通，怎么说呢，这一点上，蔚来还有很多的路要走。