维特拉没大梁为什么能越野

① 为什么听别人说带大梁的SUV才是硬派越野

前两天丰田在国内正式停产了普拉多车型，这让很多喜欢硬派越野车的人感到十分惋惜，那为什么普拉多能在国内收获这么多粉丝呢？仔细想了想，其实丰田的可靠品质是人们选择相信普拉多的最重要的原因之一，除了产品本身的品质之外，普拉多也是40万这个价位为数不多的拥有大梁，可以正经开到野外的车型了。我们经常挂在嘴边上的硬派也就是出自这里——大梁。所以说，有大梁=硬派？

两种底盘结构的区别：承载式车身跟非承载式车身的最大区别就是它把车身和底盘做成了一体，形成了一个封闭起来的骨架，所有其他的车门车盖都安装在这个骨架上。承载式车身最大的优点就是轻，车内空间利用率也高，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是在货车和卡车上，非承载式车身还是独得天下。

② 为什么大切承载式车身也能越野

越野的核心是底盘的高度和脱困能力，有没有大梁属于“锦上添花”的条件。

一般的非承载车身刚性会比承载车身要很多，也就是常说的“硬派越野”车， 他主要体现在颠簸路面行车时，稳定性会更好，整个车架的刚性也要好很多，如果“翻车”的话，毫无疑问非承载式车辆会更坚固。

承载车身的越野车，比如大切诺基，他是用高强度钢材和铝材来弥补强度和抗扭度，用空气悬挂来处理颠簸路面。

但是如上面所说， 能不能越野，最关键的条件时底盘的高度和脱困能力，而不是车身承载方式。
牧马人不带锁他越不了野，普拉多改个低啪也越不了野，帕杰罗换一套205的公路静音胎还是越不了野。 而反之，大切的动力强劲（沃德十佳），四驱系统强劲（LSD+托森），底盘高度高（空悬），悬挂可调整为越野模式（空悬）。满足了除了承载方式外一切越野条件。 因此它的越野性能很好也是合情合理的。

但是不可避免的，承载式SUV在极限越野的时候肯定不如传统非承载表现的好，另外，真要在国内越野，建议还是买个普拉多、陆巡这种车，毕竟修起来好修还便宜。

③ 长安铃木维特拉越野能力极高，为何销量却如此惨淡

铃木维特拉是铃木大力推广的“拳头产品”，利用其人车合一的驾驶趣味，以购车者对转向精准十分重视的需求为入口，所以，用户对铃木维特拉交口称赞。随着人们的经济水准飞速提高，购车者的要求也越来越高，空间、性价比、车重、外观等等，一项单一优势不可让汽车品牌得到长足进步。

④ 越野车有大梁VS无大梁到底区别在哪

就是城市越野车和硬派越野车的区别，主要是车身的结构和驱动模式不同。
城市越野车，就是SUV，基本上都是承载式车身，就是俗话说的轿车的底盘，这样的设计可以让城市越野车有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性比硬派的越野车要好一些。
硬派越野车就是使用整体大梁的非承载式车身，简单的说就是一体式的底盘，就算没有车壳，在单独的底盘上安装上四个轮子和发动机，也一样能跑，说白了就与我们常见的皮卡货车的底盘相似。底盘的强度大，整体性好，结实。

⑤ 超级维特拉的越野性能到底如何

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。

超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。

⑥ 没大梁就不能越野先问问这几款SUV答不答应！

日前，一汽丰田普拉多正式停产，尽管后期改款车型已经没有采用全时四驱系统，但它依然是大排量硬派越野车中的佼佼者，而它的停产也标志着又有一款情怀车型落幕。

全新一代卫士110版车身尺寸为4758*2105*1967mm，轴距为3022mm，加上外挂备胎后的车身长度为5018mm。通过强大的空气悬架，让全新一代卫士最大离地间隙提升至291mm，接近角为38°、离去角为40°。

动力方面，先期上市的110版车型将搭载带有48V轻混技术的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，综合最大功率为400马力，峰值扭矩为550N·m，匹配ZF8速手自一体变速箱。全新路虎卫士依旧搭载全时四驱系统，并传承了双速分动箱、中央差速器等越野利器，还可选配主动式后桥差速锁。讲真，90短轴版（轴距2587mm）更适合越野发烧友。

大师结语：

越野并不是要非承载式车身结构加全时四驱才是合格产品，只是同车身强度下，非承载式车身拥有更高的抗扭能力，通过复杂路面更稳妥，而全时四驱则是有更强的脱困能力，普拉多后期采用的分时四驱虽然日常驾驶乐趣少了，但是却有助于降低日常油耗。

产品总是在更新迭代，无论是手机、相机等数码产品或是汽车，一成不变或者变得慢，都会错失先机被社会所淘汰。旧车之所以成为经典，那是因为它们不跟上社会发展，但经典的元素在成就它们的同时，也可能在后期将其毁掉。接受现实吧！趁现在还有较多的硬派越野车可以选，别等到它们都停产了或者无法上牌，才觉得追悔莫及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 都说铃木超级维特拉的底盘系统很特殊，非常棒，谁来帮我科普一下呀

目前城市SUV采用的承载式车架，其特点是车重更轻，车内空间更大，燃油经济性和公路行走性能更好；而传统的非承载车架由于带有底盘大梁，其车架整体刚性更大，极端路况下的抗扭曲能力更强，越野通过性更好。从表面上看，超级维特拉采用的是承载式车架结构，实际上维特拉的底盘车架是一种非常独特的“内置梯形车架”结构，通过在车身下部内置一套刚性更强的框形副车架，从而让车架在整体上实现更高的刚性和抗扭曲强度。这套所谓的“内置梯形车架”，可以被视为是“缩小版”的底盘大梁，这也让超级维特拉既
拥有一定的油耗经济性、操控性、乘坐舒适性和空间表现，也具备相当强悍的越野通过性。

⑧ 路虎卫士：天生我材必有用，没有大梁又如何

卫士的这种改变，事实上是综合全面发展的结果，我不认为没有大梁就不能越野，相反通过技术的改变，没有大梁也能跟着车队轻松越野。

毕竟越野拼的不单单是刚性，更是设计优势，可靠性优势以及四驱优势，这些，路虎卫士都不差。

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