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越野车2016北湖区赛事

发布时间: 2022-02-25 17:58:01

Ⅰ 【泥泞中的老虎:硬核越野中的路虎们】路虎是豪华越野车的代表,也是越野赛事中的传奇。

【泥泞中的老虎:硬核越野中的路虎们】路虎是豪华越野车的代表,也是越野赛事中的传奇。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 日产越野车有几款

日产越野车有:逍客、奇骏、楼兰、劲客、途乐等。

1、逍客

逍客(Qashqai),寓意为“城市游牧民”。逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品,定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同,逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。

2、奇骏

“X-TRAIL”---中的“X”代表挑战4×4的车辆。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来,“X-TRAIL”代表新颖的4×4车。

“新颖“之处在于ALL MODE全模式四驱系统,这套系统由电脑控制,在城市路面,雨雪天路况不佳,和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式,操作方法比较简单。

3、楼兰

日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV,其长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm,轴距为2825mm。目前在中国市场销售的楼兰车型仅有一款,售价为48.88万元,它搭载了一台3.5LCVT发动机,采用6档手自一体变速器,其驱动方式为前置四驱。

除了强劲的动力,楼兰在配置上也毫不逊色:包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。

4、劲客

劲客是东风日产旗下的小型SUV,劲客将会在6月16日正式开启预售。劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计,格栅内部为六边形网格造型 。在侧面,劲客使用了悬浮式车顶设计 。

劲客在内饰设计部分, 较为简洁,中央配备了较大尺寸的液晶显示屏,同时这款车还使用了个性的仪表盘。动力方面, 劲客搭载一台HR15型1.5L自然吸气发动机,其最大功率为124马力,传动系统将搭载6速手动或CVT无级变速箱。

5、途乐

途乐是日本日产汽车推出的一款车系,首款车系发布于1951年,主打越野车配置,以硬派自居。截至2016年共发布六款车系,以坚固的车身和可靠的性能成为越野车豪华车系。

途乐一般指第四代(Y60)和第五代(Y61)车型。这两代车型凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱,并且频频出现在越野赛事中,并被联合国维和部队指定为官方用车,赢得了较高的知名度。

Ⅲ 郴州市第一台兰博基尼越野车是谁买的

这个楼主要去车管所问下才知道。

Ⅳ 建一个越野汽车场地赛道需要多大面积

很贵的,拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火,大大超出当初的预计;从上海组委会到国际汽车联合会(FIA),从观众到车手,好评如潮。然而,也有赛车界传媒认为,中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事,上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币,专门兴建了赛道,这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前,只有极少数国家是为F1专门兴建赛道,绝大多数尤其是发达国家的赛道,都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是,要举办F1赛事,需要花钱的地方还多着呢。首先,要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元,而且根据协议,这笔费每年将以40%的幅度递增;其次,配套道路建设的投入。
为了配合比赛,上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造,涉及6条道路、长达9。7公里,可以想像,这笔工程费用绝对不是一个小数目;另外,F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员,这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示,上海购买举办权费用每年高达3000万美元,但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中,日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元,马来西亚雪邦站稍微多点,但也只有1500万美元,都远远少于上海的花费。
在欧美地区,各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右,有的甚至不用购买举办权,例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此,与欧洲各站比赛相比,上海几乎付出了三倍的费用购买举办权,这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外,上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权,这就是说,上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去,但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权,上海可谓不惜血本。

Ⅳ 缺气保用胎有必要换吗佳通轮胎和普利司通轮胎哪个好

1.佳通轮胎(GITI)是一家提供种类齐全轮胎的制造商,成立于1993年,总部位于新加坡,是全球领先的轮胎制造商之一。
2.其旗下拥有佳通、佳安、登特路、桦林、长城等多个轮胎品牌,满足轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡、轻客、卡车等各种车型需求,获得专业赛事认可,是尚酷R杯官方比赛用胎。

3.佳通轮胎在全球市场运用多品牌战略,旗下拥有佳通、佳安、登特路、桦林、长城、路得金、银轮、兰威等多个品牌,针对不同细分市场,打造齐全且高品质的产品系列,满足轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡轻客、卡车、客车、工程机械、农业机械等各种车型需求。

4.佳通与通用、大众、标致雪铁龙、菲亚特、沃尔沃、约翰迪尔等汽车制造商及特种机械制造商,保持多年良好的合作伙伴关系。

轮胎应每6000至8000公里检查是否有不正常磨损,检测胎压和检查前轮定位。

1.轮胎的不当使用与保养,可能会造成危险:

2.超载,可能使轮胎过度摩擦而爆胎,所以请注意轮胎的最大负荷量。

3.胎压不足,磨损到胎唇,胎腹也容易迸裂。

4.胎压过大,会造成轮胎中央的胎纹磨损。

Ⅵ 2022中国十大越野车赛事

摘要 亲,您好!您的问题我这边已经看到了,正在努力整理答案,稍后五分钟给您回复,请您稍等一下~

Ⅶ 耐磨轮胎有哪些品牌佳通轮胎耐磨吗基本在市区开。

1.佳通轮胎(GITI)是一家提供种类齐全轮胎的制造商,成立于1993年,总部位于新加坡,是全球领先的轮胎制造商之一。
2.其旗下拥有佳通、佳安、登特路、桦林、长城等多个轮胎品牌,满足轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡、轻客、卡车等各种车型需求,获得专业赛事认可,是尚酷R杯官方比赛用胎。

3.佳通轮胎在全球市场运用多品牌战略,旗下拥有佳通、佳安、登特路、桦林、长城、路得金、银轮、兰威等多个品牌,针对不同细分市场,打造齐全且高品质的产品系列,满足轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡轻客、卡车、客车、工程机械、农业机械等各种车型需求。

4.佳通与通用、大众、标致雪铁龙、菲亚特、沃尔沃、约翰迪尔等汽车制造商及特种机械制造商,保持多年良好的合作伙伴关系。

Ⅷ .......那边

西藏的无人区有好几块,其中最有名的就是藏北—可可西里无人区,它的范围东从青藏线往西,一直到新藏线,南起阿里南线,北一直到新疆的南疆阿尔金山。这一带由于人烟稀少,很多地方被习惯上称为无人区。其实这片地区南部有好几个县城和一些稀疏的牧民点。特别是在横穿藏北的黑阿(安多一狮泉间)公路的南侧。尤其在80年代政府提出的开发无人区的号召下,进入无人区深处的牧民人数有所增加。

藏北—可可西里无人区无疑是西藏最有魅力的旅游地区之一。那里的面积大约占到西藏整个的1/4强一点。藏北湖区是中国湖泊最为密集的湖区,又由于是自流区域,多是咸水湖,湖色各异,深邃诡秘。另外由于无人区人烟稀少,野生动物非常多,黄羊、羚羊、鹤类是极常见的,运气好的话还可以见到野牦牛。象雄王国曾在青藏高原上显赫一时,它的遗址也在无人区中心的尼玛附近。同时,由于发源并保留了藏族的原始宗教--本教,这里的宗教习俗与西藏其他地区有很大差异。但是,这里的旅游条件也是西藏各条旅游路线中最艰苦的一条,在面积广大的无人区之中可能会遇到的问题实在是太多了。

首先就是交通问题

无疑交通是在无人区中的首要问题。黑河公路自东向西横穿藏北地区南部,但是这条线上并没有班车,虽然可以搭车走一下黑河公路,但显然这样浮光掠影的看一看实在是太少了。所以最好自己有车。

但即使这样,在藏北交通仍然是困难的,主要的问题来自于:

A、 沿途维修加油困难,单车活动的可能性为零

除了在县城和极少数的居民点外,这两个问题很难解决,特别是在黑阿公路以北的大片地区。我们几次去藏北都是有大卡车同行,除了背日用品外,最主要就是为了背油。

讲到这,我还是要强调一句,做专业的越野活动,柴油机在安全性(可以想象一辆装着几个汽油桶的卡车几乎就是一个运动着的火药桶)和性能上都要超过汽油车----虽然这个问题上咱们论坛上有过争议,实施起来也有比较大的难度。

无人区上的道路都是原来车轮压出来的简易便道,路况极差,油耗自然就高,加上无人区的平均海拔比较高(平均在 4500-5000左右),大约比平原的路面上多费50%到一倍的油。

B、 道路的识别和选择

无人区当然是没有路标的,加上各种各样的简易便道,有些甚至是60年代的,要迷路实在是太容易了。即便是使用详细的地图(实际上对于无人区并没有什么详细而有效的地图)和卫星定位仪(GPS)还是不可能完全解决这个问题,所以一定、一定要有一位熟悉当地道路情况的牧民或司机带路。

另外,即便如此,还是应该在物资和心理上作好迷路的准备。以便一旦发生了这种情况,不致于发生混乱。

C.季节的选择

肯定冬天是不适合去藏北无人区旅行的,天太冷,而且常常下雪,动辄就变成雪灾。夏天有时候雨水大了,所有的简易便道都会变得泥泞不勘,所以春秋天应该是比较好的季节。

特别注意,一般的来讲,从9月中开始藏北一些海拔高一点的过分就开始持续降雪了,所以秋天去的时候要密切注意天气的变化。

D.通讯联络

在藏北除了各个县城可以打到长途电话外,其它地方与外部联络是很困难的,我想不到除了使用卫星电话之外有任何更有效的办法。同时除了日常通讯和寻求救援之外,使用卫星电话也可能方便的查到有关的气象资料,同时上上新浪网什么的,所以我觉得它在无人区是必备的。

除此以外,如果车队比较大或人数比较多的话,应该准备可以连成网络的车载电台和对讲机。而且注意车与车之间不要落的太远。我知道在西藏,有时候同一天发出去的车,到晚上可能会差出200公里以上。

关于物资的准备:

从前面的介绍来看,我们应该已经很清楚,如果要去无人区物资的准备无疑是极为重要的,因为一般去无人区的时间都比较长,大家所需的一切生活物资,救生装备都要带齐,落了什么都是无法补救的。

一般的旅行装备就不提了。说几件比较重要的。

A.详细的地图。中国地图出版社的西藏分县地图无疑是有用的,另外,带经纬度的更详细的地图无疑也是必须的,这样的地图应该是靠局级单位的介绍信,并有正当理由可以买到的。

B.卫星定位仪GPS。不仅要有事先详细的线路准备,旅途中路线的准确性也很重要。对于一般的野外活动来讲, GPS和手提电脑中的地理信息系统的配合应该说是最理想的。一般来讲这样的活动必须要携带发电机,但是,手提电脑的使用可能还是会受到一些限制。

再说一遍,在无人区,GPS是必须的。现在很多新型的GPS允许你把地图资料输进GPS里,能自动记录所走过的道路,并可以和电脑中的资料配合使用,我强烈的推荐你也使用这样的GPS。

C.完备的野营装备

在无人区,全套的野营装备都是必须的。要说的一点是,无人区的昼夜温差比较大。特别是春秋季节,一般的旅游帐篷和睡袋肯定会不够,另外,那里有时候在晚上会有很强的风,所以要格外强调你的帐篷的抗风性。

D.足够的食品和饮水

深入到无人区之后,任何试图在当地补充食品给养的努力都会是困难的,毕竟我们不可能总把希望寄托在偶尔遇到的牧民手里买羊来煮。所以应该考虑到准备好行程中所需的几乎全部的食品:一些简单而有营养食品作为早餐和中餐,一般来讲只有晚餐才有机会生火造饭。另外,为可能发生延误而准备的备份食品以及水果也是必须考虑到的。

和很多没去过的人的想象的不一样的是,藏北虽然有很多湖,但饮用水却是个问题。藏北的湖有相当多的是咸水湖;另有一些湖虽然喝起来不咸,但矿物质含量很高,据当地人讲喝了会哑或者有其它很多问题。当然流动着的雪山融水是没有问题的,但是藏北还不是所有地方都有雪山,所以还是应该考虑好饮用水(包括做饭、洗漱等等)的解决。

在无人区旅行的路线

一般的来讲,南部的班戈县、申扎县、色林错(申扎县县城不远的沼泽常有大群的鹤类活动)、尼玛县、本教神湖当惹雍错、象雄王国的遗址都是比较容易去到的。

从尼玛县往北走到绒玛区后往东,大约车开一天可以到双湖办事处,这一带是野生动物非常密集的地方。

到这里基本就是通常可以到达藏北的最北端了。

从这里往北几百公里可以翻过可可西里山和昆仑山的交界处进入新疆,这样的道路有两条:一条是在双湖特区界的,一条在尼玛县界内。这一带应该说完全是旅游开发的处女地。由于道路难行,现在即便是驼队也很少走了。这里就是无人区的核心区了。关于这条路,由于没有完全走过,我能说的的也很少。好象听说本来广东的一个越野车俱乐部有意要在今年走这条线的,但是最终不了了之,我想原因除了组织上的以外,可能补给和救援困难是一个主要的难以克服的因素吧。

在无人区还有几点要注意的,原来我可能已经唠叨过了,再说一遍:

1.无人区是西藏海拔最高的地区之一,平均海拔在4500米以上,医疗卫生条件又差,没有完全适应高原气候的旅游者最好在拉萨多适应几天,真出了事可一点救没有;

3. 不要过分接近野生运动,特别是野耗牛,万一见到,一定要离它们远点。

另外,黄羊和藏羚羊有与汽车赛跑的习惯。那气氛是很令人血脉愤张,但最好小心悠着点,很容易出事故。

4.同去的人里要有各种能干的人,特别是车辆维修、向导和医生,在无人区,想从外面得到支援可太难了。

5.但凡无人区,本身的环境一定是已经很脆弱的,一定要注意环保。垃圾不可分解的干了要带走,可分解的就地掩埋。

6.虽然一旦发生可能费用极其昂贵,但是还是要联系好救援的事情。毕竟当地政府和军队还是比较有办法的。

关于雅鲁藏布大峡谷:

大峡谷是最近一两年炒出来的热点。自然要简单说两句。

我个人是不大支持大家去大峡谷的。原因主要是:大峡谷的生态其实很脆弱。一般来讲,团队进去(单人去很困难)必须要砍树作饭,要打猎什么的。对大峡谷的破坏实在太严重了。

而其实,真的进了大峡谷你会发现,你能去的地方除了在木板房的政府前面拍张照片以外就没什么了。实际墨脱好多有趣的地方都在麦克马洪线的那边,就算不在那边,很多地方由于是边境或者太难于到达,你也根本去不了。那地方,没有军队和劳工的支援,你什么地方也动不了,而实际上即便有了支持,你也不会想去哪里,呵呵,太苦了。

我总觉得去大峡谷的旅游者都属于极端猎奇者,不说也罢。

为了保护大峡谷的环境,我希望大家支持我的观点,在近期内,还是不要去大峡谷旅游吧。

再多谈两个问题,其实是比较碎的事:

第一个是刀的携带的问题。好象已经有很多兄弟关心过刀的问题了。肯定,管制刀具是不让上飞机的,即便实托运也常常有问题。很多比较锋利的工具(包括我的冰镐、手斧等等)我建议大家采取邮寄的方法,在西藏买的小藏刀也是这样,拉萨的邮局同志一般都比较帮忙,只要你实话实说又不太过分,他们会比较通融的。

另一个是边境证的问题:在西藏的一些边境地区旅行是需要办理边境证的,这些地区包括:墨脱,樟木,珠峰(算定日县),普兰等等。要说的是最近在拉萨办边境证已经变的非常烦琐。如果不是有特别方便的关系,我建议大家还是在自己的地方办边境证的为好。

在这篇帖子的最后,我还有两句话要说。

和很多不太了解西藏的兄弟想象的不一样,西藏旅游系统的法制化管理其实是比较健全的。如果你在西藏旅游期间和旅行社发生了什么纠纷----这实在比较容易的,毕竟西藏的旅行社的素质和内地比不了----一定要来西藏自治区旅游局投诉。我相信这样是你捍卫自己合法权利最好的办法。

西藏自治区旅游局的地址是:拉萨,园林路。也就是在铜牦牛雕像的南边300米的样子。

具体解决投诉的部门是旅游局的质检所:电话是0891- 6834193。

当然,我觉得解决问题的前提是你和旅行社之间的比较完备的合同。的确,在西藏旅行要和旅行社小心的订立旅行合同。实在不行就要相信旅游局了。就我所知,自治区旅游局质检所处理投诉还是是相当公正的,口碑不错。

附件:

附件1.装备清单

我们这次的装备清单

衣物Gore-tex 及普通上衣,裤子,登山靴,徒步鞋,袜子&备份衬衣, T恤,帽子, 手套保暖内衣裤,排汗内衣,T恤2件,野外衬衣,内衣裤,纸内裤,羽绒服,毛衣,毛裤

日用大背包及背囊罩(防水防盗),小背包,大小军刀,表,打火机,地图,通讯簿,一寸及两寸照片,资料袋钱,证件:身份证,护照(从拉萨签尼泊尔是比较容易的),驾照,摄影协会的会员证或记者证(当地对于宣传西藏还是比较配合的,虽然现在假记者满天飞),边境证 5#手电,备用手电电珠,强光手电、头灯带针线包,小绳,毛巾香皂牙膏牙刷梳子手纸,护肤霜,洗发水,剃须刀收录机,磁带,录音线,湿纸巾,鞋蜡,笔本纸电池&备用,墨镜,绳套,(晾衫)绳子(是姗姗带的,我发现的确是非常有用)磨刀石,激光笔,套头气枕备用食品:巧克力, 袋装咖啡,压缩干粮,水壶、望远镜、小锁(也是姗姗和翠竹带的!我们经常用。我发现跟着他们俩这样的百货公司和搬家公司旅行真的是很方便!!)手机及充电器,充电电池,(现在西藏的很多地方还只能使用模拟网的手机,而从明年起,包括阿里首府狮泉河在内的西藏很多地方都将可以使用数字网全球通手机)当地人小礼物: 笔, 糖,小熊

野外应急包,防水火机,罗盘,救生刀,绳索+安全锁,磨刀石,多用手斧,对讲机,折锹,大手电,鱼钩鱼线(呵呵,我实在怀疑带鱼钩鱼线到西藏的必要性,似乎在西藏的大多数地方,用脸盆和棒子捕鱼已经足够了),猎枪,子弹,反光镜,哨,绞绳,蜡烛,净水剂,风镜, 驱虫剂,车载电话对讲机,GPS

野营铝箔,帐篷,绳,地钉,睡袋,防潮垫,气枕,安全别针,营灯,头灯,露营袋,垃圾袋,胶带药品:炊事用品:一般在西藏,高压锅和汽油喷灯是最常见的炊事用品,当然,登山用的GASS炉更好

摄影器材

资料袋:线路安排,资料,照片,通讯簿,汽车地图册,复印地图/旅行指南,航空公司班次/银行/酒店名录,单位证明(空白的最好,备用)

(注意,要和你的同伴商量好那些属于大家和着带一份就可以了的,别带重了)

还有些东西是路上需要的,但是我们是在拉萨采购的:小包装洗衣粉,洗发水,军用水壶(可分开当锅用的那种),筷子(我们这一路上用的都是翠竹从我们吃饭的小饭馆,恩。。。借来的。。。),卫生纸,蜡烛,大小带封口塑料袋,铅笔若干盒(是送给边远地区的学校的)打火机,大塑料桶,电池,公关烟

食品: 食盐,茶叶,巧克力,卤制的保鲜包装的熟食品,猪肝,蜂蜜,口香糖(提神和无水时刷牙用)

附件2.租车合同,这是我们当时订的合同,对大家可能会有点用。

甲方:翠竹

乙方:车主

1. 车主提供车况良好的越野车及司机一名

2. 费用为XXXX元,包括全程的车辆使用,汽油费,车辆的维修及司机的酬劳

3.甲方负责司机全程的食宿

4. 线路为:拉萨—羊卓雍湖—江孜—日喀则—萨迦—拉孜—定日—珠峰大本营—萨嘎—仲巴—普兰—扎达—狮泉河—日土—班公湖—革吉—盐湖—改则—措勤—桑桑—拉孜—日喀则—拉萨,时间共计20天;

5. 由于甲方原因造成超过合同时间,每天增加400元

6. 由于乙方原因造成超过合同时间,每天从总费用中扣除400元

7. 由于车辆损坏及维修造成的时间延误不能认为是甲方原因;

8. 由于不可抗力造成的延误不被认为是双方责任

9. 合同中未规定的事项,依照西藏自治区旅游局有关旅游车辆管理的有关规定协商解决

10. 付款方式:先付XXXX元,余款回到拉萨履行完合同即付。

签字: 日期:

有几点要说明:

1. 一般先付的款大概是总费用的25-30%左右

2. 说实话,有时候去象阿里这样的地方,车辆的损坏和维修是很难避免的。最好做好这样的思想准备。

3. 合同越详细越好,最好连景点和万一没到景点怎么办都写进去。

4. 一般的来讲,如果你们的车在路上发生了长时间的、难以修复的损坏,车主(旅行社)是有责任再排一辆车去安排你们完成旅途的。当然,这也最好写进合同中。

附件3.去阿里的食品准备:

一般的来讲,去阿里是比较不好准备食品的。沿途有些县城和区是有饭馆的,但更多的地方,比如神山圣湖边的招待所,是只能提供你火和灶具,你需要自己作饭的,还有些地方能给你的就只有热水,当然,呵呵,也有什么都给不了你的地方。

下面基本是参照是我们当时准备的清单,按20天的量,我现在重新做了数量上的调整:10斤胡萝卜,黄瓜20斤,苹果2箱,西瓜,腐乳3瓶,榨菜10袋,压缩饼干少量,萨其马20袋,鱼罐头10听,肉罐头10听,雪菜罐头10听,电池2盒,矿泉水120只(返程的在阿里买),方便面2箱(返程的在阿里买),奶粉2袋,大白兔奶糖6袋,巧克力若干(姗姗和翠竹本身都带了很多),大可乐1箱,鸡蛋60个,桃子,烟,豆奶粉2袋,火腿肠30条,炼乳2瓶,咸鸭蛋2 0个,大饼,

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Ⅸ 中外越野车的赛事都有哪些

若论世界上最著名的越野四驱赛事,应当首推由法国巴黎到非洲达喀尔的汽车拉力赛(Paris-Granada-Darkar Rally);其次就是由骆驼烟草及英国陆虎汽车合办的骆驼杯锦标赛“Gamel Trophy”;此外,在亚洲,最著名的越野赛事则应属于每年一次在马来西亚举行的“马来西亚四轮驱动车越野赛”(Borneo Safari)了。以下分别向大家介绍:

巴黎---达喀尔汽车拉力赛

巴黎---达喀尔汽车拉力赛,既考验车辆在沙漠比赛中性能的发挥,又考验车手和领航员的配合,该赛事的最大挑战在于如何在一望无际的沙漠上寻找最短最安全最快的路段直达终点。而骆驼杯锦标赛则是一项考验团队合作精神的赛事,特色在于怎样驾驶一辆只采用原装引擎及悬挂系统的越野车,深入地球每一个角落实行探险式旅程。

骆驼杯锦标赛

骆驼杯锦标赛的创始者最初将这项赛事设计为驾驶4x4穿越“全亚玛逊公路”,追求的是简单与真诚,但自从他转向水上运动,并进行长时间电视直播后,这种风格就不复存在了。那时在巴西人们将穿越全亚玛逊称为“公路”,实在是一种溢美之辞。比赛的主要目的是检验参赛者的越野技巧和4x4卡车及装备的性能,这个比赛以野外探险生活为主,没有名次及奖项,只有一纸完成赛事的证书而已。

马来西亚四驱越野赛

马来西亚四驱越野赛与巴黎---达喀尔汽车拉力赛及骆驼杯锦标赛相比,有着完全不同的风格。每年一次在马来西亚举行的马来西亚四轮驱动车越野赛,是一种全面考验越野车性能、耐力和驾驶者的反应、体能及耐力的大赛,与其他两大赛事相比,可以说是有过之而无不及,而且这个赛事也是亚洲地区越野车迷最为重视的一级大赛之一,至今为止已举办了10届。

马来西亚四驱越野赛别具一格,主办单位会在森林内设定一系列超高难度的障碍,如接近九十度倾斜的悬崖、深近一米的沼泽地、连双脚都难以立足的大石及举步艰难的烂泥地等。参赛者需要在荒芜边际的原始森林里依靠帐篷生活。并且在毒蚊满布、闷热潮湿并随时有可能下起狂风暴雨的天气情况下自己煮食。如果沿途没有河流或在河边驻扎,参赛者就要带着满身污泥和臭汗入睡,那种艰辛和困难非笔墨所能形容。大赛还有多项严格的规定,如使用绞盘时必须在钢缆上放有毛巾、过时未能摆脱困境者将被取消资格;中途如果熄火或翻车不许其他人协助,否则也将取消赛段资格等。参赛者要用越野车完成这些艰巨任务,纵使危险万分亦不可逃避,否则前功尽弃。在各种越野赛事中,如果顺利完成马来西亚四驱越野赛,将无可置疑地成为“越野之王”。

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