长安维特拉越野前护杠图纸

❶ 长安铃木维特拉的后门拉手怎么拆卸

您是想体验越野的效果吧！维特拉是环塔拉力赛唯一一辆跑完全程的未改装车辆。 超强的越野性能是维特拉的标志。而斯巴鲁的AWD全时四驱系统主打公路行驶性能，通过对各个车轮的控制，来改善车辆在加速、转弯时的动态表现，其越野性能并不很强。并且要求使用97号汽油，如果去较偏远的地区，没有97号汽油可加，会比较麻烦。

❷ 铃木维特拉的配件都是国产的吗

铃木维特拉的配件都是国产的吗？

作为最早一批进入国内汽车市场的合资品牌，铃木曾取得过辉煌的成绩，尤其是在小车领域更是佼佼者，奥拓、北斗星、雨燕等都是当初家喻户晓的车型，在国内造成了广泛的影响力，而随着国内汽车领域发展的不断加快，小车越来越不受待见，使得铃木逐渐开始走下坡路，最终因常年亏损被迫停产退市，对于铃木旗下的车型来说，并不是所有车型都不受国人的待见，也有像维特拉这样的畅销车型，而今天咱们要说的是最新款的铃木维特拉，该车已经在日本本土正式曝光。

❸ 长安铃木维特拉两个风口之间圆形的时钟时间怎样调整

在方向盘后面的仪表板右侧有一个圆柱，按下几秒以后，设置选项那么就会显示出来，调好圆盘后，时钟在找到时间会自动转到设置好的时间。行驶室前部正副行驶前面那个工作台就是中控台。

安装仪表盘、空调和音响面板以及储物盒、气囊等装置的载体就是维特拉中控台，集中了汽车大部分除行驶之外的调节按钮。安排在中控台上的有空调、音响等。

简介：

舒适娱乐装置的功能按键，司机和中控台要随时打交道，影响着车的舒适性还有中控台的设计和布置，同样还影响着司机的感觉。理所当然一辆车的舒适性和各类功能在中控台上也能有一定程度的反映。日本铃木和通用共同开发的一辆越野车就是铃木维特拉，兼具越野车的强悍与汽车的温柔的铃木GrandVitara(超级维特拉），它是一辆真正的越野4*4。

使用当前汽车造型中最为流行的一－体化设计理念在大灯及格栅上，维特拉家族经典的蚌壳式发动机盖同样也被配合，倍显霸气、刚毅；传达了维特拉不断征服的信念是向下延伸的倒梯形前护板。

❹ 长安铃木维特拉越野能力极高，为何销量却如此惨淡

铃木维特拉是铃木大力推广的“拳头产品”，利用其人车合一的驾驶趣味，以购车者对转向精准十分重视的需求为入口，所以，用户对铃木维特拉交口称赞。随着人们的经济水准飞速提高，购车者的要求也越来越高，空间、性价比、车重、外观等等，一项单一优势不可让汽车品牌得到长足进步。

❺ 25w到30w的越野车图片谁给发啊

★铃木超级维特拉 售价：18.88-25.88万元

2006款超级维特拉，是一款全新设计的车型，拥有十分前卫的造型，方方正正的车身充满力量感，也流露出一丝野性。目前引入国内的共有5款车型，包括短轴距的3门版和标准轴距的5门版两种车身结构。

其中3门版只有1.6JX手动基本型一款。配备与天语相同的M16发动机，最大功率80千瓦(110马力)/5500转，扭矩144牛米，与之匹配的是5速手动变速箱。虽然发动机排量小，动力比较一般，但是短小的车身带来了更大的通过角，也赋予了3门版超级维特拉更出色的越野能力。
除此之外，其余4款车型均为5门版，配备2.0升直列4缸发动机，最大功率103千瓦(140马力)/6000转，扭矩183牛米，可以有5速手动或4速自动变速箱可选。

说铃木超级维特拉偏重越野一点不假，主要是集中在其行驶机构上。它采用了带有中央差速器锁的全时四驱系统，而非普通SUV的适时四驱系统。驾驶员可以通过中控台的旋钮选择4H（高速四驱）、4L（低速四驱）和4LC（低速锁止四驱）三种驱动模式。

除了驱动系统外，超级维特拉四轮均采用独立悬架系统，能够较好的适应不同路面，既保证了一定的通过性能又保持了舒适性。其实从其中规中矩的内饰风格也能够看出，舒适性也是超级维特拉不可或缺的。

★ 雪佛兰科帕奇 售价：22.48-26.58万元

科帕奇是一款通用全球平台策略车型，源自欧洲的出色设计，由韩国大宇在亚洲市场生产。虽然从外观上看，这是一款十足的都市休闲SUV，但是前后护板和较短的前后悬也暗示了科帕奇丝毫不惧怕野外的恶劣环境。

去年刚刚上市的进口科帕奇目前仅有两款车型，全部配备2.4升发动机，动力参数只能算是平平，最大功率100千瓦(136马力)/5000转，但是扭矩输出强大，在2200转就能输出220牛米。变速箱有5速手动和5速自动两种配置，其中5速自动车型为7座设定。
为了应付足够复杂的路况，配备自动变速箱的科帕奇配备了先进的陡坡缓降系统(HDC)，同时还标配了ESP系统，您只需把稳方向盘就能从容应对。此外，全系车型均配备了后桥自适应高度调节系统，充分保证了越野状态的车身平衡。

如果您觉得2.4的发动机不够带劲，那么还有一款3.2升V6自动7座车型，只是目前还尚未在国内正式上市。

★ 三菱新欧蓝德 售价：25.90-28.90万元

2008年上市销售的新款欧蓝德，外形十分标致，无论从哪个角度看去它就像一位穿礼服的绅士一般规整。它是三菱面向全球汽车市场开发的一款全新车型，兼具城市和户外性能是其追求的第一目标。

在世界越野车领域，三菱的大名可是响当当的，尤其是其大哥帕杰罗叱咤越野赛事，连续多年在达喀尔拉力赛中夺魁。在因意外而取消的2008年达喀尔大赛中，三菱车队就选择了新欧蓝德作为整个车队的后援车，也正标明了其出色的越野性能。
市售的新款欧蓝德2.4EX时尚型配备三菱独特的AWC(全轮控制)全时四驱系统，也具备4H、4L和4LC三种不同的驱动模式。其2.4升MIVEC发动机在同级别中表现出色，功率和扭矩强劲分别达到了125千瓦(170马力)和226牛米，而排放和油耗却很低，与之匹配的是INVECS-Ⅲ CVT（带运动模式）变速箱，性能优异。
其实国内销售的新欧蓝德还有采用更大排量的3.0升V6 MIVEC发动机的车型，但是其售价要稍高于30万元。虽然不在我们推荐的价格区间，但是其性价比还是很突出的。

★ 斯巴鲁森林人 售价：22.98-24.98万元

森林人是斯巴鲁旗下第一款真正意义上的的SUV车型，它诞生于1997年。森林人以翼豹(Impreza)轿车的底盘为平台，这是其偏重公路性能的一大表现，同时采用了独特的左右对称全时四驱系统，令其行驶稳定性很出众。

售价30万元以内，共有两款车型分别是2.0X手动型和2.0X自动型。它们搭载了斯巴鲁独特的2.0升水平对置发动机，称之为“Boxer”。性能参数实属优异，116千瓦(158马力)和186牛米的输出，难有人称其右。更重要的是水平对置发动机重心更低，运转较普通直列发动机更平顺。
4速自动变速箱比较一般，因此在去年斯巴鲁刚刚向国内引入了5速手动变速箱，进一步为需要驾驶乐趣的消费者提供最合适的产品。除了售价相对便宜的2.0升车型，斯巴鲁森林人还有一款采用了涡轮增压发动机的2.5XT车型，在性能上有很大的提升，当然其售价自然也增加不少，达到了33.78万元。

当前在国内销售的森林人是第二代产品，其个性独特的外观显得有点另类，往往并不能引起大众的兴趣。好在国外2009款新森林人已经上市，预计不久就会进入国内。从外观和性能上看，新森林人依然走的是偏重公路驾驶的路线。

★ 福特翼虎 售价：27.80万元

翼虎作为福特旗下针对城市年轻消费者设定的紧凑型SUV，其风格必定与一般人们心中五大三粗的美式SUV有所不同。但是现款翼虎的造型还是有点老气，没有日欧产品的那种灵气，虽然有“活得精彩”的口号，但是并没有那么精彩。即便是国外已经改款的新款翼虎，我们仍然没有看到太多改进。虽然只有一个售价，但是目前国内销售的翼虎有两款，分别是基本款和都市探险版，这两者在性能上无差别可言，只是后者增加了原厂外观套件，包括前保险杠护板、侧脚踏板和镀铬排气管，令整车在外形上更动感、时尚。
翼虎是今天介绍的首款30万元以内搭载V6发动机的车型，其Duratec 3.0 V6全铝发动机，最大功率达到了149千瓦(200马力)/6000转，扭矩也有262牛米/4850转，是目前所有提及的车型中最强劲的。但是它也使用了一台4速自动变速箱，技术上没有什么可炫耀的亮点。

但是作为一款美式SUV，驾驶和乘用的舒适性是十分突出的，使用挡位较少的纯自动变速箱也可能是从这方面考虑，一切以简洁为主这便是福特翼虎的特点。
★ 起亚索兰托 售价：29.80万元

由于在国内的品牌认知度不高，加之产品无特色可言，因此起亚索兰托自进入国内以来一直是以低价策略来打拼市场。去年刚刚小改款后，在车辆性能上又有所提升，值得一提的是索兰托是这8款进口SUV中尺寸最大、排量最大，当然也是动力最强的车型。

新款3.8升V6发动机取代了老款的3.5升发动机，动力也提升至196千瓦(266马力)，扭矩更是高达353牛米，强大的动力依靠一台5速手自一体变速箱输出到四个车轮。

如此一台尺寸和性能强大的进口SUV其舒适版售价仅为29.8万元，可谓性价比十分之高。当然，在很多人看来，索兰托宽大笨重的车身不适合越野，在公路上安逸的驰骋倒是不错的选择。

同时我们还能发现，与索兰托同一级别的现代自家产品维拉克斯就突破了产品无新意的障碍，取得了不错的市场表现，当然后者的售价要超过40万元。这样看来，如果不追求新意，选择经济实惠的索兰托是很划算的。

★ 吉普指南者 售价：24.99-28.99万元

吉普给人们的映像应该是铮铮铁骨的越野硬汉的形象，但是为了有所突破，吉普推出了既不同于大切诺基、指挥官这类大型SUV，有不同于牧马人这类纯越野车的新世代都市SUV——指南者。

总的来说，在吉普家族特征的基础上，最大的发挥想象力，是指南者给人最强烈的感觉。就连广告上都用一个耍酷的机器人来作为其代言人，而非一般的大明星。指南者上运用了很多克莱斯勒公司的先进技术，其中动力系统和传动系统尤为突出。全新的2.4升Dual VVT发动机，质量轻、动力强，一改老美国车巨大笨重、功率低扭矩大的印象。专门研发的带有模拟手动换档功能的CVT变速箱，不论是技术上还是驾驶感受都要好于其他很多车型采用的老的4速自动变速箱。 现代胜达 售价：27.36-29.46万元

自从现代推出这一代胜达(SantaFe)取代老款圣达菲，并且启用新名称以来，就确定了要走一条时尚而个性的路线。由于出众的性价比，新胜达一出就取得了不错的业绩
外形上，胜达一改老款圣达菲圆滚滚的造型，犀利的线条给人清新出众的感觉。在大街上，不经意间，从某个角度看去，新胜达的很多细节都与其他品牌的产品有似曾相识的感觉，尤其是车身侧面和后部的线条。

新胜达就是这样一款以突出个性鲜明特点为主旨的SUV，但是揉合多方资源又是其设计的又一大特点。新胜达匹配全新2.7升V6发动机，138千瓦(188马力)的最大功率和248牛米的最大扭矩，在这8款车中属中等水平，可以说恰到好处。结合4速手自一体变速箱，采用的是电控接通式四驱系统。

❻ 维特拉的越野性是很强悍，它的悬挂系统怎么样

超级维特拉采用了前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架，通过副车架固定在车身上，在提高路面操控响应和越野通过性的同时，补充了“内置梯形车架”，并降低了车手噪音。

❼ 维特拉能不能越野

越野车需要的要素有哪些，我来告诉你！ 首先，要真正机械的全时四驱，还有，起码是半承载大梁（越野地盘），还有就是差速锁，这个很关键，还有就是要有加力箱，俗称低速四驱。 以上是越野车的必备。维特拉越野基本全部都有，最后你明白我的意思了吧？！

❽ 最近要入手越野型超强的铃木超级维特拉，想问问它的车架是不是“内置式梯形车架”

特色：
1.内置梯形大梁结实可靠
2.全时四驱(中央差速器+LSD限滑差速器)
3.离地间隙200mm
4.前后通风盘制动系统
5.氙气大灯带清洗装置
用油：93号汽油
超级维特拉采用了2.4纵置全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。纵置动力结构非常有利于四驱布置特别是中央差速器的安放。93号汽油对于国内大部分地区来说已经不是难事。相比那些需要随车携带汽油添加剂的97号汽油车型，铃木超级维特拉还是非常适应国内油品现状的。
铃木超级维特拉底盘设计
铃木超级维特拉离地间隙及底盘结构
超级维特拉延续了以往内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野时抗冲击和城市承载式车身更舒适诉求之间的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘制动系统，即便是陡峭长坡道连续制动也不担心散热问题，同时也便于检查磨损更换和车主自行维护。200mm离地间隙加上硬朗悬挂调教，是一个标准的传统SUV离地间隙，应对长途行驶基本没有问题。
铃木超级维特拉四驱开关旋钮
四驱方面，超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备启动的耽误，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出众。
超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速4驱锁止、低速4驱锁止，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能找到。4H高速四驱锁定可以动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。电控旋钮的操作方式操作便利直接，而旋钮上的N挡用来断开差速器，这在意外情况下便于拖车时使用。
铃木超级维特拉
因为超级维特拉是进口的，加之车型比较小众化，所以配件不是太便宜，而且也不是太常见。不过维特拉是在长安铃木渠道销售和维修，国内大部分地区都有长安铃木的4S店，做常规保养和维修也不会太困难。再加上铃木超级维特拉质量还算可靠，一般不是极限越野，应该不会导致太大问题产生。至于氙气大灯和大灯清洗功能，这是大家都清楚的，在户外对于改善夜晚或阴雨天照明视野起到了很大辅助作用。

❾ 长安维特拉四驱系统是全时还是适时

你好，时全时的，

❿ 维特拉四驱的四种模式怎么使用

长安铃木维特拉四驱有四种模式：自动模式、运动模式、雪地模式、Lock模式，至于模式的选择主要看当前驾驶路况来进行选择了，一般的自动模式就可以

四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）

(10)长安维特拉越野前护杠图纸扩展阅读：

现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。

半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400

基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。

半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。

全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。