越野车架结构图

① 山地车构造图，要求清晰。还有各个部位零件的名称和作用。 带组装的另加分

山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country) 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 3、自由骑FR (Free Ride) 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 5、速降DH (Down Hill) 而在这里主要给大家介绍下比较常见常用的普通越野XC(Cross Country) 级别的车子！ 普通越野XC(Cross Country) 硬尾车

② 汽车车身结构有哪些类型

车车身结构包括车身壳体、车前板制件、车门、车身外部装饰件、内部覆饰件、车身附件、坐椅、通风和暖气等。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其他设备。

车身壳体，通常包括主要承力元件(纵、横梁和支架等)以及与它们相连的板件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室的骨架则不明显。车身壳体包括其敷设的隔音、隔热、防振和密封等材料涂层。

车身的外饰件包括保险杠、散热器面罩、灯具和后视镜等附件，以及装饰条、车轮装饰罩、标志等装饰件。

车身的内饰件包括仪表板、顶棚、侧壁、坐椅及地毯等表面覆饰物。在轿车上，目前广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、皮革及人造皮革或多层复合材料等装饰材料；在客车上则大量采用纤维板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板、纸板和复合浆饰板等装饰材料。

车身附件包括：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、内视镜、无线电收放机及杆式天线等。

③ 修复汽车的，车架基本技术

（1）车架的类型

车架是摩托车的安装基体与骨架，它将发动机、传动系统、操纵制动系统、电气系统等连接成有机整体，并承受全车零部件质量和行驶中的各种外力。车架从结构上可分为跨接式菱形车架、U形车架、双管摇篮式车架、组合摇臂车车架、坐式车架等。

图7-36 正向碰撞后的矫正

如图7-36所示是车架受到正向碰撞时，产生使轴距减小的弯曲变形后进行矫正的情况。辅助工具是用钢板夹固在车梁上，将矫正杆插入转向座中，然后用千斤顶进行矫正。

（7）车架矫正的标准

一个完好的车架，可被一个平面将其纵向分成左右基本对称的两部分。根据这个结构上的特点，转向座中心线C—C，车架纵向中心线A—A，过平叉轴横向中点且与平叉对称轴线同向的直线B—B，通过车架后部和平叉对称轴的直线D—D必在该平面上。所以车架必须符合下列条件：

①A—A、B—B在水平面投影重合。

②C—C、D—D在前（后）视图投影重合。

③ 前后轮距符合尺寸要求。

④平叉轴（中轴）线垂直于车架纵向垂面。

⑤车架各部分结构满足安装相关零件的要求，如安装发动机用的吊耳、安装后减震器支柱部位的形状、位置均须符合要求。

④ 求山地车各构造解释。

[山地车]用图解说山地车自行车的结构

别小看越野单车外型简单，其实一台单车的零件可是多不胜数，而且每样零件都有它独特的功用，简直可以说是缺一不可。为了让更多的朋友能接触到这项运动，我们特别挑选了既可竞技又适合休闲的多功能越野单车为介绍的重点，希望大家能从中更能了解到越野单车的点点滴滴。

(1)车架(Frames)

车架是一台单车的主要架构，连接车头与车尾部份的主架，车架的材质分别有铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、鉏铬钢、及塑胶与纤维合成的复合材质。

(2)车手(handlebar)

连接握把的金属杆子，另外刹车拉杆亦是连接在这里，主要是以槓杆原理去控制方向。

(3)握把套(Grip/Tape)

握把套，大都是以塑胶制造，另外在握把的表面有不同的纹路，主要是让车手在骑乘时更紧握。

(4)煞车把手(Brake
Lever)

功用是控制前轮及後轮的煞车，煞车系统的选择分别有线控、油压、碟煞等。

(4)变速控制器(Derailleur
Gear Units)

主要是控制变速器的功能，分别有拨杆及旋转式两种。

龙头/竖管

(Stems)

龙头又可称为车手竖杆，是连接把手与避震器的扣环，功用是控制方向。

(6)车头碗组( Head
Sets )

为了让转弯更顺畅使用，碗组里面装有滚珠或是培林。

前叉避震器

(Front Suspension Forks)

又称为交叉，主要是加强前轮的贴地性，避震系统分别有油压避震、气压避震、弹簧避震三种，而比较特殊的车种如下坡越野车，更可使用复合式避震器。

(7)坐垫

让车手在慢速前进或休息使用，坐垫杆与车架连接著，可以配合个人高度作调整。

(9)大齿盤

(Triple Chainwheel and Cranks)

驱动单车前进的辅助工具，要与鍊条配合使用。

(10)後避震器

与前避震的功能及种类相同，主要是加强後轮的贴地性。

(11)鍊条

拉动後轮的金属鍊，当大齿盤旋转时会配合齿轮移送动力。

(12)後变速器

Rear Derailleur

变速系统分别有18~27段，段数越多，越有利齿比搭配，不同大小的齿盤，是让行进中可依照路况作不同的速度改变，目前最好的变速器是8片齿盤，而跑车专用的变速器更发展到10片。

(13)摇臂

与车架及後轮连接的一组架杆，功能是让车子行驶得更稳定。

(14)踏板

让车手施力并驱动单车前进的工具。

(15)轮胎

轮胎分别是以花鼓、钢丝、轮框、外胎及内胎所组成，轮胎的纹路及尺寸则依照路面的状况而作选择。

⑤ 要摩托车车架的高清结构图，说明车架各个部位的名字哪里有

⑥ 大部分的SUV非承载式的车身结构，这样的设计有何用意

我们平常说的承载式和非承载式车身主要值得是车身承受外力的结构方式。承载式车身没有独立的车架，整体架构由车身和底盘组成，换句话说就是车身和底盘是一体的，这种车身外壳、车顶、地板以及A、B、C柱都是连接在一起的，在制造过程中大量采用冲压件，因此成本会比较低。

那么，究竟哪些SUV车型是非承载式车身呢？

说到具有代表性的非承载式车身SUV，一汽丰田-普拉多首当其冲，算得上是一款纯正的越野车。在37-43万的价格区间内购买一款越野能力强的全能SUV，普拉多是大多数人脑海里蹦出的第一个选择。4轮驱动、托森差速器、大梁车身以及出色的通过性能等方面让深耕硬派SUV市场多年的普拉多在国内拥有良好的口碑和大批忠实用户。新款普拉多的四驱系统从老款的全时四驱变成了分时四驱，在城市铺装路面的条件下可作为两驱车型使用，从而使消费者在城市道路的行驶中享受到更低的油耗。

⑦ SUV车型的车身结构什么样的好

SUV的车身大多采用承载式的车身结构，因此SUV能够拥有车身刚度高、重心比较低、乘坐舒适的优点。而且，由于承载式结构的车身搭配独立悬挂，所以SUV的公路操控性也比较好。
但是由于没有独立的底盘和大梁，所以SUV的承载能力较为一般，而且其由薄钢板焊接的底盘比较怕磕碰，在面对极限越野路况的时候可能会被岩石撞凹。
现如今的汽车车身依据结构的不同，可以简单分为非承载式车身和承载式车身两大类。
非承载式车身就是指车辆拥有独立的底盘、大梁，车辆的车身由承力的底盘、大梁和不承力的车厢组成，发动机、变速箱、悬挂等都直接安装在底盘和大梁上，最典型的例子便是人们常见的卡车。非承载式车身的优点是结构简单、承载能力强；缺点则是车辆的重心高、自重大。
而承载式车身则与其恰恰相反，它将底盘和大梁融入到了车厢中，车厢开始承受各种外力，发动机、变速箱、悬挂等也都是直接安装在车厢上，因此车厢就变成了一个坚硬的壳体。承载式车身的优点是抗扭转刚性强、重心低、自重轻；缺点是结构复杂，并且对结构的完整度要求高。目前几乎所有的轿车都是采用的承载式车身结构。
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⑧ 从力学的角度讲，汽车中，SUV的车架结构不如轿车的车架结构扎实，这种说法是否正确

不正确，SUV车架本身就是越野性质，对车架要求是必须扎实。

⑨ 请问汽车车身结构是怎样的

汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。