皮卡为什么不解禁

❶ 皮卡在多数省份已经解禁，为何销量却一直上不来呢

每次看到美国汽车销量榜单，都不禁望榜兴叹。常年占据美国销量前三的车型都是皮卡：分别被福特、雪佛兰和道奇霸占已久！这种拉风的车型是纯爷们的最爱，可是在咱们国内，还是由于政策的缘故一直无法在汽车市场愉快存在！

三、在拥堵的城市里，皮卡的驾驶和停车都很困难！即使以后皮卡会随着市场改变变得越来越舒适，越来越易操控，但是现实的道路情况会让很多潜在买家望而却步！！

❷ 政策解禁能让皮卡真火起来么

其实早在上个世纪90年代，皮卡就曾在国内刮起过一阵热潮。虽当时国内汽车市场正处于上升期，但价格依然顶天，普通人的收入买车仍旧“难于上青天”，故而汽车消费主要集中在公务车上。随着对公款买车的各种限制，皮卡的优势就体现出来了，货车的属性让其不受公款买车的限制，而且乘坐体验也与于当时的轿车几乎无异，所以很多单位都选择了皮卡车型作为公车。

而对于皮卡新车中，可以家用与货用进行分类，家用的可实行乘用化管理，比如说实现六年免审的政策，并在产品申报的环节，就针对性的对这一类皮卡进行单独分类，当然在排放标准和安全配置等方面自然也有做出相应的提高，将钱花在刀刃上，那么即便成本高了，车民们也更乐于接受。

❸ 皮卡什么时候解禁

除了皮卡进城解禁试点的部分城市之外，目前全国大多数城市的市区皮卡车还不能开进去；有的是限时段进城。

2016年2月，工信部、发改委和公安部在河北、辽宁、河南、云南四个省份率先放开皮卡进城的限制；2017年2月，工信部和发改委又将皮卡进城解禁试点范围扩大到湖北省和新疆自治区。

❹ 皮卡解禁不只是放开通行！需从根本改变管理模式，乘用车亦需如此

4月24日，商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作发表了指导意见，明确提出建议各地积极取消皮卡进城限制，这是近两个月以来商务部第二次就皮卡解禁政策发声。由此可见，取消皮卡进城限制对于当下的中国汽车产业而言有着非常重要的意义，不仅可以促进汽车消费，还能满足广大用户日益增长的用车需求，因而呼吁全面放开皮卡进城限制非常必要。
2019年至2020年年初，山东济南、河北秦皇岛/唐山/张家口、吉林、重庆以及浙江宁波、江西南昌等地相继放宽皮卡进城限制正迎合了这一需求，皮卡解禁一城一谷燎原之火，势不可挡。然而单纯的放宽皮卡进城限制，只是相对初级的皮卡解禁措施，真正阻碍中国皮卡行业发展和用户正常使用的问题根源，是皮卡在汽车管理体系中的定位不明，这导致皮卡使用环境不佳，甚至皮卡解禁政策具体落实受阻。
众所周知，皮卡在我国被分类为货车，即车型申报编号均为“1”类车，除了需要遵守公安交通管理部门制定的秩序外，还需要接受交通运输管理部门的资质管理。这主要是因为在我国的《汽车和挂车类型的术语和定义》中，并未明确标注皮卡车型的分类依据和方式，在乘用车和商用车两大分类当中，由于皮卡和多用途货车非常相似，因此才被归为货车管理。
皮卡车型刚刚进入中国时，按照上述标准分类确无不妥，皮卡此前在国内市场确实以商用载货为主要用途。但随着国民经济的发展和生活水平的提高，中国皮卡用户已不再局限于利用皮卡拉货，而是开始追求皮卡的乘用属性和玩乐属性，大有向全球皮卡文化靠拢的趋势，因而此时再单纯的将皮卡定位于货车显然不符合市场需求和发展规律，因此需要对皮卡车型作出明确的定义。
根据工信部联合国家发改委、公安部三部委发下的定义，我国对“皮卡”最详细的描述为：设计和结构上主要用于运送货物，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶员）；具有长头车身和驾驶室结构，驾驶室高度小于2100mm，货箱栏板高度小于等于1500mm；具有敞开式货车车厢；最大设计总质量小于3.5吨的货车。虽然对于皮卡的界定有了比较明确的规则定义，但仍旧没能逃开货车这一分类，因而某些地区实施皮卡解禁过程中就出现了皮卡解禁与货车禁行相冲突的局面，实则套在皮卡身上的枷锁并未完全解开。
好在有关部门已经意识到了这一问题所带来的不便。2020年3月31日，推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》计划项目由国家标准化管理委员会正式下达，该标准的立项，标志着我国将正式建立一套健全、规范、科学的皮卡车技术标准。此举意味着皮卡车将在技术层面拥有更具体的定义，摆脱“轻型货车”的宽泛定位，以“多用途货车”的身份独立存在。此举将对皮卡车型的生产、管理起到积极的促进作用，改变“即客非货”的管理模式，真正发挥皮卡的多用途属性。
毕竟皮卡作为一种万能车型，可以承担很多工作，而不是“即客非货”的单一车种。“即客非货”的管理模式限制了皮卡的正常使用，根据我国相关规定，汽车用途大体只有两类，一是主要用于载运货物或牵引挂车的汽车，即载货汽车；二是主要用于载运人员的汽车，包括以载运人员为主要目的专用汽车，即载客汽车。在交通法规和相关管理规定上，二者之间泾渭分明不容跨界，因此客货混装此类事件是被坚决杜绝的，但皮卡并不适用于这种非此即彼的规定。
越野、代步、郊游、载货等都是皮卡的功能，车主会在多种功能间不断切换。因为皮卡和轻卡、重卡等纯货车在结构和设计功能上有着很大的不同，皮卡具有轿车一样的驾驶舱，是能像SUV和轿车一样满足载客需求的，所以直接列入“载货”为主的功能非常具有主观臆断性。汽车管理不能简单的采用“非客即货”的模式，很多MPV也在拉货，这些车辆非但没有按照货车管理，实际上还享受着乘用车的路权待遇，这显然是不合理的。
因而皮卡解禁不只是放宽进城限制，而是需要根据实际用车情况和不同车辆的本质，做到车辆的精细化管理，实现管理和服务的创新。在此我们希望有关皮卡车型定义、管理的相关规定尽快出台，因为只有制定更明确的行业化、市场化、政策化标准，皮卡解禁才能带来更大的社会价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 皮卡解禁2021最新消息

摘要 1、山东临沂

❻ 皮卡为什么正式被“解除封印”

“两证”已正式取消，皮卡爱好者兴奋不已，车主：明天就去换车！

对于现在的国人来说，很多人有钱之后都会想着考虑购买一款汽车，因为在中国当今的交通工具中，汽车不但是最佳方便快捷的交通工具，而且是一个人面子的重要表现，所以现在的很多国人也是拥有了汽车，不管自己是不是真的需要。当然对于选车的时候来说，有些人还是比较讲究实用性的，并不去买一些特别花哨的车型，讲究家用实用性更好，因此也有不少的家庭购买了一些面包车之类的车型。

但是现在不同了，“两证”已经正式取消，而且针对的是4.5吨以下货车车型，这就包括了人们常见的皮卡车车型，所以这一消息一传出很多皮卡的爱好者兴奋不已，而且非常支持这样的政策。其中一位皮卡爱好者表示：我个人来说非常希望选一款皮卡车，因为皮卡车是非常经济实用的一种车型，而且要比普通的面包车在载货能力上更加出色。而且这种车型在自驾游的时候是非常舒适的，可以多拉很多东西，绝对是自驾游的神器。

❼ 皮卡为什么会被禁止进城现在哪些地方已经解禁了

这是有相关规定的。不过有些城市2017年开始已经解除了皮卡进城的限制。比如

2017年1月份开始，湖北新疆等地允许皮卡进城，湖北省的十堰、荆州、天门、恩施、咸宁、黄冈等15个州市开放了皮卡进城；在新疆大部分地区（除了乌鲁木齐和喀什）也全部将皮卡解禁了。当然这不是先例，早在2016年河北、辽宁、河南和云南已经允许皮卡进城。目前来看，全国多省市也将陆续解禁

❽ 皮卡都解禁了，十万出头的预算为什么不来辆五十铃铃拓

自2019年皮卡解禁政策实施以来，皮卡行业的变革愈加剧烈。随着不用办理车辆营运证，大范围取消皮卡进城限制等利好不断释放，越来越多的人在购车时将目光放在皮卡上。而今的皮卡已经不再是当初的工具车，外形及内饰等各个方面都进行了升级，其宜商宜家的特性更是获得了很多车友青睐。

动力方面，四驱旗舰版配有后桥差速器，领航版可选装，这项配置对于喜欢越野的朋友来说至关重要，它极大的提升了越野性能。

综上所述，这几款车型从配置来说基本上没有特别大的差距，如果是越野方面有要求的车友建议购入四驱旗舰版，它相比较四驱领航版多了后桥差速器以及皮质座椅、主驾电动调节，价格只贵了10000元，后桥差速器对于越野来说作用较大，性价比较高。

日常商用偶尔家用的话，个人认为几款车型里面最实用的还是两驱领航版，比两驱旗舰版便宜10000元，如果是对座椅有强烈意向的车友，可根据自己的意愿选择不同的皮质自行改装，价格在2000-6000不等，岂不是更香？至于选标准版还是加长版，就看大家自己的实际使用需求了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 又一城市解禁皮卡！为什么皮卡文化会再次腾飞

重庆的解禁政策
随着我国皮卡进城限制的不断解禁，越来越多消费者加入了进来，并且迎来了非常好的市场发展。
最近，重庆市就放开了皮卡进城限制，通知具体如下：即日起，有通行市内需求的多用途货车，对登记地在本市的，实施备案通行管理，可以通过网络自主备案，获得相应通行规定（市内除机场路、渝航大道和部分过江大桥外都可通行），需按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在本市但非主城区的，进行预约通行管理，按需按次申报后才可入城，当年累计申报通行的时间不能超过120天，申报后按规定通行。
相关解禁政策
作为国内最大的车辆厂商，长城汽车早已布局乘用化皮卡。
从重庆智慧工厂的建设，到国内首款乘用化皮卡长城炮的发布，长城汽车快速响应市场发展趋势，并且从产品到服务的乘用化转向。
皮卡进城趋势的来临，不但是对这种车路权的释放，更重要的是将拉动整个产业向乘用化升级。
因为这款车型能够进城，就意味着与乘用车一同竞争市场份额，需要进行全面的乘用化升级。
值得注意的是，这种车型的乘用化不光是这种车型本身产品力的乘用化，并且包括服务的升级的圈层文化的蕴育。
这对国内的车辆厂家而言，是机遇也是挑战。
有助当地市场发展
而作为我国首款乘用化皮卡的长城炮，如今就诞生于重庆智慧工厂。
对于本次解禁政策的实施，这款车也成为了最直接的受益者，其产能将在市场需求及当地产车优势的双重刺激下再次得到释放，实现当地制造业与汽车市场的全面发展。
乘用化的到来，从服务乘用化开始。
长城汽车首度提出了五个“绝不”和四大“承诺”，即统一价格绝不加价、车况透明绝不隐瞒、维修预检绝不夸大、维修项目绝不私增、维修费用绝不虚报；承诺标准交付流程、承诺限时维保服务、承诺预约优先权利、承诺限时道路救援，为消费者提供一对一贵宾式服务，引领车辆行业服务升级，打造比乘用车更加方便快捷的服务体系。
相关政策的解禁
重庆的解禁将给国内其他一、二线城市未来的相关解禁工作带来示范作用，再加上国家持续扶持民营经济，打造多元化车辆消费市场的决心，进城及乘用化两大趋势已经正式开启，未来将迅速步入全新时代。
面对已经来临的机遇，长城炮简单地用一句话表明了态度：“一定要流行起来”。
作为国内知名车型，这款车用堪比乘用车的产品力、更高的性价比和更好的服务体系，树立了车辆的标杆，带领乘用化市场快速发展。
未来市场的发展目前接二连三的解禁政策，肉眼可见的速度代表了国家的态度，接下来就看国产车辆企业的表现，能否再多出几位如长城汽车这样的猛将。
反正作为重庆本地人，小编已开始期待驾驶着长城炮这款车在山城溜达的幸福生活啦！
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❿ 听说现在国内皮卡政策解禁了，有没有好的皮卡推荐

买皮卡，我感觉还是买个品相好点的，国产皮卡有个毛病，明明是皮卡的车型，非要整成轿车的逼格，看着有点虎头蛇尾，很滑稽。在改装圈里，买锐骐皮卡的人大有人在，原因很简单，除了品质外，更多的是锐骐皮卡的风格统一，是真正意义上皮卡该有的样子，所以回答你的问题，买皮卡不分好不好，而是看皮卡品相正不正。