江淮皮卡感载比例阀坏了

『壹』 感载比例阀问题

顾名思义，就是感应到载荷时或者拉重货时调节左右轮子的刹车平衡，空车同样需要，比如高速行驶的跑偏问题就可以避免，重车更需要这个功能，弹簧不装感载比例阀就不起什么作用了，要知道这个是机械式的“ABS"

『贰』 vvt阀坏了有些什么故障和现象出现

vvt阀就是发动机可变正时气门，如果发生故障会出现加速无力，报故障码，油耗增加等现象，严重的话会导致无法启动。

可变正时气门VVT系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

VVT是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

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vvt阀的原理：

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。

当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度。

从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

『叁』 后轮没刹车是不是感载比例阀环了

不一定是。重车是一点没刹车还是平地有刹车？感载阀只是控制空车和重车是前后轮的制动力的分配，坏了就没有就没有分配刹车比例的功能了，而不是重车没有刹车了。

『肆』 汽车感载比例阀是什么

感载比例阀（SABS），从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置。感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。

『伍』 感载比例阀坏了会有什么后果

一种是漏油，一种是油直接回到总泵，刹车低，差。

『陆』 感载阀感载比例阀是起什么作用了

感载阀是感载比例阀简称；作用是为获得理想的前后制动力分配比：
要使汽车能得到尽可能大的总制动力，又要保持制动时的行驶方向稳定性（不丧失转向又不甩尾），前后轮制动须同步滑移。
滑移条件是：前后轮制动力之比等于前后轮对路面的垂直载荷之比。因此，使前后轮同步制动滑移的前后制动力分配比叫理想的前后制动力分配比。
希望能帮到你，

『柒』 一辆车刹车分配阀有几个，有什么用，坏了会怎么样谢谢

你说的应该是术语叫“感载比例阀”的东西吧，一般车都是一个 比如面包车的在后桥上。他是用来感应车子前后轮上载重的，防止在刹车时候同样的制动力作用在不同载重的车轮上而引起的刹车跑偏或者甩尾（即保证行车的稳定性的）。像面包车的话这个阀就是让后轮载重时候的制动力与前轮尽可能的一致。好点的轿车行至都是电脑控制的，叫EBD电子控制制动力分配系统

『捌』 五菱之光感载比例阀坏了会影响前轮发咬吗

你好，不会的，两个前轮都发咬是总泵自由行程太小了，调一下就可以了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

『玖』 皮卡车感载比例阀要增加制动力是调低吗

感载比例阀由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成，安装在制动总泵和后轮制动分泵之间的管道上，壳体进油孔与制动总泵出油孔连通，出油孔与车轮制动分泵相连通。
工作原理：
感载比例阀会随着车身与车桥之间的距离变化来改变弹簧的预紧力，以此来实现任何条件下都得到一个比较理想的制动力分配。也就是说，感载比例阀是受外界作用力而做出调整。
汽车是由上万个零部件组成的，每个部件都有着重要的作用。
感载比例阀一般用SABS表示，和ABS并不是一回事，从本质上来说，SABS只是一套液压机械装置，没有任何传感器。它的主要作用是保证车辆在行驶过程中前后轮的负荷比例在合适范围，并且在紧急制动时后轮不抱死。需要注意的是，感载阀控制制动力大小是依据车辆的承载重量，调节范围并不大。

『拾』 皮卡车液压感载比例阀工作原理

液压比例阀工作原理

感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图 1)。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。
下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。
当轿车不制动时，柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。
此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大)，致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。 感载比例阀的压力调节性能可通过其调节特性曲线(图 2)，即轿车在不同的载荷了前、后轮促动管路压力分配特性曲线，来表示。当轿车就载时，感载弹簧的预压力大，所以F大，致使ps高，感载比例阀调节特性曲线为A1B1；当轿车空载时，感载弹簧的预压力小，所以F小，致使ps低，感载比例阀调节特性曲线变为A2B2。在满载与空载之间有无数条斜率相等的调节特性曲线，使轿车在任一载荷下都有一条与其对应的调节特性曲线。
感载比例阀能满足轿车对制动系统的两个基本要求：在轴荷变化时能自动调节前、后轮促动管路压力的分配比例，使前、后轮促动管路压力分配特性曲线与理想特性曲线尽量接近，以提高轿车的制动效能；保证在各种轴荷下前、后轮促动管路压力分配特性曲线都在相应的理想特性曲线的下方，使轿车在各种轴荷下的制动均为前轮先抱死，从而避免轿车因后轮先抱死而发生侧滑和甩尾现象，以提高轿车在制动时的方向稳定性。 比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π（D2-d2)/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。
在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2A=P1A1+F(此处F为平衡状态下的弹簧力)。从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则Ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。
感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右极限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。制动时，来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移，最后使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后，P2的增量将小于P1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定抨便带动摇臂7转过一个角度，将弹簧6进一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽车装载量减小。
这样，调节作用起始点控制压力值Ps就随汽车实际装载量而变化。依维柯S系列汽车感载比例阀的结构如图12-11所示，感载比例阀滑杆7的位置由扭杆来控制。扭杆的一端作用于摆杆，另一端则通过调整拉杆与后桥相连。