硬派越野减震怎样

『壹』 硬派的减震器效果怎样

我改的就是硬派的减震器，比原车的要粗一些，加高了5公分，整体效果很好。

『贰』 那些市面上的硬派越野车都有哪些特点

并不是所有SUV都能被称为硬波越野汽车，威风凛凛、力量强大并不一定成为硬波越野汽车的代名词，但究竟要有什么特点才能被称为硬波越野汽车呢？强硬派越野车的经典代表包括Jeep木马、奔驰G、丰田兰德酷卢杰、FJ酷卢杰、日产的途老路等。这些车型在外观上都给人一种大而威严的视觉效果。此外，铃木的行李尼可以说是强硬派越野汽车，但确实很高，但不大，所以硬派越野汽车也不一定外观霸气，动力强。

硬波越野车一般有较大的最小偏离间隔，这个数值的大小直接决定了通过性能的优劣。尤其是在容易支撑地面的情况下。这方面的性能可以通过更换轮胎来改善。轻型越野车辆的最小距离间隔一般在220毫米以上，当然可以通过更换大型车轮来增加距离间隔或更换长途的减震器来增加距离间隔。作为硬波越野汽车的另一个重要标志，全尺寸备胎无疑在越野中起着非常重要的作用，甚至一些越野玩家有在深度通过时安装双备胎的习惯，以确保车辆的安全。

『叁』 越野车，轿车，SUV等车型底盘及减震系统的具体区别

这个问题太大了
硬派越野——前后非独立悬挂（牧马人、吉母尼）
越野——前独立后非独立悬挂（大切5700）
SUV——啥形式悬挂都有
轿车——四轮独立或前轮独立悬挂

『肆』 越野车的减震系统硬了好还是软点好

减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。
硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。
像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。

『伍』 吉姆尼用什么减震最舒服

吉姆尼是硬派越野，带大梁的多连杆硬轴悬挂，一个轮胎的震动都会反馈到全身，而且车身小而轻，过个减速带都好像能蹦起来，所以感觉减震硬是正常的，这不全是减震器或弹簧的因素，是整个车身结构决定的，我开过牧马人也一样，只是相对车身沉一些蹦得没那么高，舒适性一样免谈。
如果实在受不了可以考虑换减震和弹簧，比如找个吉姆尼原车高度的可调避震器，调软一点，再配合相应阻尼值的弹簧，会改善一些。不过要达到轿车的舒适度还是不可能。

『陆』 为什么听别人说带大梁的SUV才是硬派越野

前两天丰田在国内正式停产了普拉多车型，这让很多喜欢硬派越野车的人感到十分惋惜，那为什么普拉多能在国内收获这么多粉丝呢？仔细想了想，其实丰田的可靠品质是人们选择相信普拉多的最重要的原因之一，除了产品本身的品质之外，普拉多也是40万这个价位为数不多的拥有大梁，可以正经开到野外的车型了。我们经常挂在嘴边上的硬派也就是出自这里——大梁。所以说，有大梁=硬派？

两种底盘结构的区别：承载式车身跟非承载式车身的最大区别就是它把车身和底盘做成了一体，形成了一个封闭起来的骨架，所有其他的车门车盖都安装在这个骨架上。承载式车身最大的优点就是轻，车内空间利用率也高，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是在货车和卡车上，非承载式车身还是独得天下。

『柒』 哪种硬派越野车的底盘最牢固

骑士十五

『捌』 途达与其他硬派越野车相比怎么样

途达是20万级硬派越野车型，在整个市场中，途达的上市可谓弥补了低价市场的空缺，毕竟在国内市场，多是硬派越野车型价格较贵，并非普通家庭能够承受，低价格的车型虽说标榜了越野的称号，但实际操作却不尽人意，而途达改变了这一局面。其相对于价格高昂的硬派越野车型而言，有着相差无几的越野性能，其中225mm的最小离地间隙甚至超过普拉多10mm，接近角和离去角等基础配置也让其有着与生俱来的越野优势，甚至被部分圈内人士称为“小牧马人”，在同价格区间内更有着远超同级的越野实力。