皮卡车制动管路布置

A. 一般断气刹的汽车汽路怎么布置

断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．工作原理 因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。 首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。 在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。 当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。 驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动

B. 为何汽车制动器布置常为前盘后鼓

因为前盘后鼓的设计最为节省成本。而且便于手刹设计。
很多 SUV是后轮驱动，所以基本上SUV很少见到后轮鼓杀。

1.大多数轿车前轮驱动，对于前轮刹车盘要求高，必须散热能力强，热稳定性好。
2.前轮碟刹抗水衰退能力强。 后轮通常涉水比前轮涉水的浅。
3. 有利于设计手刹。结构简单，不需要再添加其他设备。

盘式的综合性能要高于鼓式，
盘式是开放式的，散热、排水性能优良；
鼓式是封闭式的，短时间内使用频繁会因为散热不良而使刹车片变形，从而降低刹车性能；
鼓式制造简单成本低，盘式反之。

总结一句话：就是为了控制成本。能够通过国家制造要求就可以了，没有追求高配。

C. 为什么多数皮卡车的手刹设置在仪表台下面

很多厂家，根据车辆的内饰布局做出这样的设计，这个位置使用手刹也是很方便的。

D. 制动器的布置形式

交叉制动管路系统-是在采用双回路系统的情况下，如果一套管路控制一个左前轮及右后轮；另一套管路控制右前轮及左后轮。管路控制前后轮是左右交叉的。制动管路采用交叉布置的原因：不采用交叉布置的话，如果其中一套管路坏了，那么就会出现只有前轮刹车或是之后后轮刹车，也就相当于前轮抱死或后轮抱死，会出现丧失转向能力或后轴出现侧滑，所以采用交叉布置可以给前后同时刹车提供机会。

E. 汽车传动系统常见五种布置形式

汽车传动系统的布置形式
汽车发动机的动力经传动系统传动而驱使汽车运动。一般来说汽车有前、后两排车轮, 其中直接由发动机驱动转动, 从而推动(或拉动)汽车前进的车轮即是驱动轮。按照驱动轮的数量, 可分为两轮驱动和四轮驱动两大类；根据发动机在汽车中的位置以及驱动轮的位置, 两轮驱动又分为前置前驱(FF)、前置后驱(FR)、后置后驱(RR)和中置后驱(MR)等四种形式。四轮驱动也可以分为三种形式：全时四轮驱动(Full-Time)、分时四轮驱动(Part-Time)和适时四轮驱动(Real-Time)。目前, 在轿车最常用的驱动方式是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。
一、前置前驱：发动机前置、前轮驱动。
这种形式操纵机构简单、发动机散热条件好，主要应用于发动机排量在2.5L以下的乘用车上，且一般都将发动机横置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。
优点：
1.省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2.有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3.发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4.发动机等总成前置，增加了前轴负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5.简化了后悬架系统；
6.在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；
7.汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；
8.行李箱布置在汽车后部，有足够大的行李箱空间。
缺点：
1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难；
3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；

F. 为什么乘用车制动管路是X型布置

X布置的好处是即便一条路发生失效，也能保证前后都有制动力。其实乘用车也有Y型布置。

G. 汽车刹车管路布局H X ，每个汽车品牌使用什么布局，请教各位各位师傅，详细一点

现在的车基本上是ESP管着油压HX

这种几乎没什么影响

H. 汽车液压制动系统原理

汽车液压制动系统是指刹车系统，刹车系统工作原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失；

它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。

一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。

(8)皮卡车制动管路布置扩展阅读：

小型车采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力；

液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

先从刹车总泵说起，这个部件通常位于发动机舱防火墙靠近驾驶员的一侧，有些车的刹车总泵”小得可怜“，甚至让人怀疑它是否 提供足够的刹车力。其实完全不必为此担心，因为刹车系统运用了”帕斯卡定律“。

I. 汽车底盘制动系统的公用组成和安装位置及制动系的布置形式

问题比较笼统，所以很多专业人士不回答，我就抛砖引玉了
制动系统包括制动踏板，助力器，主缸（有带油壶），传输油压的管路及产生制动力的制动器；
安装位置：踏板在驾驶员的右腿边，助力器，主缸都是在发动机仓，管路在底板下面前后都有，制动器在车轮内；
布置形式：X型 Ⅱ型 IL型等