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2014年全国汽车越野系列赛车辆技术规则

发布时间: 2022-03-30 00:00:35

❶ 赛车的规则多有那些

F1赛车基本规格 1、鼻锥:赛车前段与前轴中心线间的距离不得超过1200MM,宽度限制在1400MM以内。 2、双管路制动系统:制动系统分为两条独立的管路。当一条管路发生故障,另一条仍能继续起作用。 3、耐冲击车身:象普通汽车一样,每种新款赛车的样车都必须经受破坏试验。 4、安全油箱:油箱必须是可变形又刺不破的,这个象“膀胱”一样的东西是用凯夫勒(KEVLAR)强化橡胶制成,油箱的出油管必须是自动端油式。 5、最多为12缸:发动机排量限制为3000毫升,汽缸数不超过12个。不允许采用涡轮增压,只允许用往复式活塞发动机,此条款禁止使用旋转(即转子发动机)技术。 6、四轮:一级方程式赛车必须有四个轮子,其宽度不能超过360MM,车身不能盖住轮子。 7、后翼板:后悬不能超过1000MM,宽度限制在500MM以内,而高度不超过800MM。 8、变速器:前进档至少有4个,最多为7个。必须要有倒档。 9、悬架:不允许采用镀铬的悬架横臂和拉杆。 10、座位与全装备安全带:六点安全带是法定必备的,并须经国际汽车联合会(FIA)的批准。 11、减重的限度:一级方程式赛车规定最小重量(包括车手)为595千克。没有长度限制,但规定前悬和后悬的最大值。宽度不得超过1800MM。从车驾最低部分算起的总高度不得超过950MM。 改进规则 立法者与工程师之间就一级方程式赛车一直进行争论,前者往往试图限制后者的创造才能。而比赛的组织者的任务是使赛车处于合理的限度以内。例如,翼板制动器(1968年)、6轮的使用(1976年)以及涡轮推进赛车(1978年)均已被禁用。如果不是这样,安全将很难得到保障。 从初期到现今 50年代:装备前置发动机,大梁式车架,“雪茄”状流线型车身、窄轮子、车手坐得笔直,在一级方程式比赛的光辉时代的赛车,其设计类似于战前的汽车。 60年代:车手开始戴头盔和穿放火套装,坐姿向后倾斜。发动机移至后部并采用承载式车身。一级方程式已进入了现代化时期。为安全起见,最小重量第一次被提高到450千克,然后又到500千克 70年代:前部的散热器被移到两边后,一级方程式赛车更象一个榫子了。60年代末就已出现的翼板,是一些反过来装的飞机翼板,以产生将汽车向下压的压力。 80年代:限制利用地面效应,而且为使赛车底部产生低压区的裙状结构也在80年代初期被禁用。为提高赛车的速度,车队转而采取其他措施,主要是采用功率高达1200马力的增压式发动机。 90年代:1995年国际汽车联合会规定只准使用自然吸气式3升发动机。 F1旗语介绍 · 黄旗 黄旗代表前方车道上有障碍物,比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧,或者障碍物不在赛道上,那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上,那么黄旗就会来回摇动,以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛,那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息,而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段,那么这名车手将会受到严厉的处罚,甚至会被取消比赛资格。 · 红黄条纹旗 红黄条纹旗代表赛到前方路面有油,或者路面较滑,车手应该小心驾驶,直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动红黄旗帜,代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。 · 白旗 当出现白旗的时候,表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车,或者一辆拖车,或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候,车手应该小心驾驶,甚至应该适当减速。 · 红旗 红旗表示比赛或者试车因故提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示,这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道,并在那里原地待命,以得知是否恢复比赛,并何时恢复比赛。 · 蓝旗 蓝旗表示后方有速度更快的车辆正在接近,并且准备超车。那么车手就应该往 - 侧靠拢,为后来居上的赛车让路。 在F1比赛中,如果一名车手经过3次摇动绿旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话,这名车手将会被处以10分的处罚。 · 绿旗 绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除,车手可以重新加速以比赛速度前进,而且还可以超车。 · 黑旗 如果车手的号码显示在出发线,同时旁边有黑旗出现,这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候,或者当车手在比赛中犯规的时候,需要向车手出示黑旗。出现这种信号时,一般来说车手有可能被取消比赛资格,或者受到时间上的处罚。 · 黑底红圈旗帜 如果车手的号码显示在出发线,同时旁边有黑底红圈旗出现,这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候,会出示黑底红圈旗帜。 · 花色方格旗 当出现花色方格旗的时候,表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处,赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军,将会为他挥舞花色方格旗;对于亚军以及后来的车手,花色方格旗将会静止的出示。 F1信号灯说明 信号灯位于出发线上方的信号灯不仅仅用来显示出发信号。通过一系列的信号灯,可以传达很多具体的信号。在比赛开始前的半个小时,车手连同赛车离开检修站。如果车手愿意的话,他们可以在赛到上进行试跑。但是每跑完一圈,车手必须回到检修站。之后车手在出发区各就各位,发动机必须熄火。比赛开始前的15分钟,检修站车道会关闭。在这时候还没有在出发区各就各位的车手必须在检修车道上发车。 热身赛开始前3分钟:只有技术人员和比赛官员可以接近赛车。 热身赛开始前1分钟:启动赛车发动机,所有工作人员和技术人员必须离开出发区。 热身赛开始。在一圈的热身赛结束后,关闭发动机。当所有的车手完成热身之后,开始自动随机排序。 为了杜绝抢先出发的发生,最后一个信号灯和出发信号之间可以有3秒钟的停顿。 热身赛开始前5分钟:出发区被关闭。这个时候仍旧在赛道上的车手必须在检修车道以外出发。他们在出发区的位置仍旧保留。

❷ 中汽联各种比赛规程

2005年中国越野锦标赛规则最终版.
2 车手报名资格与程序
3.2.1 内地车手参赛须持有中国汽车运动联合会D级拉力比赛执照或更高级别的比赛执照。
3.2.2 所有想参加比赛的赛手必须向中国越野锦标赛常设秘书处提交填写完整的正式报名表格,并交齐全部费用后报名才有效。如果通过传真或电子邮件的方式报名,原始的正式表格必须在报名截止日期前寄到。
3.2.3 持非中汽联比赛执照的赛员,其报名表上必须有地区运动管理机构加盖的公章或提交加盖公章的同意参赛信函。
3.3 俱乐部杯、厂商队杯报名资格
3.3.1 凡在民政部门或工商部门登记注册的,具有民事能力的法人单位可依照《中国汽车运动联合会车队注册规定及车队执照申领办法》的规定首先申领并获得车队执照,然后报名参加俱乐部杯。
3.3.2 报名参加厂商队杯的车队必须出具汽车制造商的参赛授权书,该车队必须由该厂商生产的车辆组成,最少三辆,最多不超过五辆,并且为同一组别。
3.3.3 报名参加俱乐部杯的车队由最少两辆,最多五辆同一组别赛车组成。
3.4 报名数量
最多参赛车数为50辆。根据国际汽联通则第74条,执行有关拒绝报名的规定。如果有超过50辆的赛车报名,组织者有权决定拒绝接受任何赛车的报名。
3.5 车辆参赛资格
3.5.1 参加比赛的车辆须符合国际汽联国际运动总则附件J之281、282、283、284、285的规定,但暂不执行下述条款:
附件J,文件283,14条,关于安全油箱的规定
附件J,文件285,4.1.1条,以及文件284,6.1条中关于发动机进气限制器的规定
附件J,文件283,3.1条,关于自动断油路的规定
3.5.2 参赛车辆组别和级别
T1组 改装越野车组
1.1 改装汽油车组
1.2 改装柴油车组
1.1.1 改装两驱汽油车组
1.2.1 改装两驱柴油车组
3.6 报名费
3.6.1 报名费
每台赛车报名费用中包含1套赛车路书、1套规则、1套车门贴、1本秩序册、2个胸卡、1套成绩光盘以及2张颁奖晚宴门票。
3.6.2 接受组织者广告
(i)2005年7月15日前报名 1500元人民币
(ii)2005年8月5日前报名 4500元人民币
3.6.3 不接受组织者可选广告
(i)2005年7月15日前报名 3000元人民币
(ii)2005年8月5日前报名 9000元人民币
3.6.4 维修车辆(包括支援车和经理车)
每台维修车报名费用中包含1套维修车路书、1套维修车门贴、2个胸卡。
(i)2005年7月15日前报名,每辆500元人民币
(ii)2005年8月5日前报名,每辆1500元人民币
维修车辆需填写规定表格在报名截止日期前递交。
3.6.5 保证金
每台赛车必须随报名费缴纳15000元人民币的保证金,任何未缴纳保证金的车手将被拒绝参加行政检验。
保证金主要用于租赁使用卫星电话、卫星跟踪系统和GPS设备,以及用于对在赛段中受重伤或遇到其他严重危险的车手进行紧急救援。
保证金也是车手遵守搜救和安全规则的抵押。禁止随意呼叫紧急医疗救援,否则将没收保证金。
归还卫星电话、卫星跟踪系统和GPS设备并被确认完好无损后,保证金将在15日内扣除卫星电话通话及使用费、卫星跟踪系统租赁费、GPS设备租赁费后退还报名者。
卫星电话租金:每部1000元人民币(9月4日-9月8日),通话费:3.8元/分钟。GPS租金:每部500元人民币(9月4日-9月8日)。卫星跟踪系统租金:每部500元(9月4日-9月8日)。
3.6.6 付款方式
请将报名费(指赛车、维修车辆)通过电汇方式按规定日期汇到如下帐户:
收款单位:北京摩托运动发展公司
开户银行:北京市工商银行崇文区体育馆路支行
收款账号:0200008109014435854
报名在付清全部费用的情况下才被接受。请注意:请将报名费在报名截止日期之前汇到,并通知中国越野锦标赛常设秘书处,此报名才有效。
3.7 退款
以下情况全数退还报名费:
3.7.1 报名未被接受
3.7.2 中国越野锦标赛未能举行
3.7.3 组织者将向由于遇到不可抗力(已得到参赛者所属汽车协会证明)而未能在中国越野锦标赛中发车的参赛者偿还报名费的50%。
4. 保险
4.1 公众责任险
公众责任险包括组织者在比赛过程中为赛车办理的第三者责任保险。保险从2005年9月3日(星期六)的车检开始生效,到2005年9月9日(星期五)比赛结束失去效力。在比赛过程中退出或被除名的车辆,其保险也随即失去效力。
4.2 人身意外伤害险和医疗急救保险
所有的车组必须有每人不低于人民币210,000.00元人身意外伤害保险和40,000.00元医疗急救保险。非内地车组须附加个人旅游保险。所有的保险单需在注册时准备好,并在行政检验时出示。
4.3 第三者责任保险
除赛车以外的所有参赛车辆包括临时入境车辆在比赛期间必须办理当地的第三者责任保险,保险金额不低于人民币100,000.00元。保险单必须在行政检验时出示。赛事组织者将在注册时提供保险服务。
5. 广告
5.1 允许在车身上,包括车顶上张贴广告。除了可以在风挡和后窗顶端上张贴宽度不超过10厘米的胶贴外,车窗上禁止贴广告。
5.2 广告胶贴将在报到注册时领取,并在技术车检时接受检查。
1. 25cm宽×10cm高,前风档玻璃上缘左右侧2块,组织者广告位,强制性
2. 43cm宽×21.5cm高,车头车尾2块,组织者车牌,强制性
3. 50cm宽×52cm高,比赛门贴3块,左右前车门及车顶,强制性
4. 50cm宽×52cm高,组织者广告位2块,位于比赛门贴后,可选择
5. 43cm宽×21.5cm高,发动机盖前缘1块,组织者广告牌,强制性 6. 身份与号码
依据国际汽联越野拉力赛通则第10条执行。车组成员的姓名,血型和中华人民共和国国旗标志必须贴在赛车两侧的前翼板或后侧窗上。违反此条规则将被处以罚款。
7. 救生与安全装备
下述救生与安全设备为技术车检内容之一。
7.1 为了安全,报名者必须在赛车内随时携带下列设备:
— 每个人3升的备用水
— 1份救生食品
— 1根10米长的拖车带
— 1个镜子
— 1个指南针
— 1个打火机
— 1个安全带剪刀
— 1个大功率手持喇叭
— 2个防沙工兵板
— 1个急救包
— 1面红旗
— 1面绿旗
7.2 GPS设备、卫星电话、卫星跟踪系统
报名者必须租用并仅使用组织者提供的GPS设备、卫星电话和卫星跟踪系统。
除规则允许情况下,车手开启组织者提供的卫星电话密封袋,即被视为宣布自愿退出比赛。卫星电话可用于向组织者请求紧急医疗救护,通报事件情况和地点。卫星跟踪系统将显示车手所处的准确位置,触动卫星跟踪系统的报警按钮将意味着退出赛事,并请求医疗救护。
在非安全原因的情况下,通过卫星电话或其他方式启动了组织者的紧急救援系统,将会导致相关报名者从比赛中除名,并承担经济责任。
比赛期间,车手应确保上述设备的完好和开启状态,否则将承担相关责任。
8. 领航与通讯设备(GPS)
本赛事将严格执行国际汽联越野拉力赛通则第12条路书与领航之规定,并且进行不定期检查。
8.1 全球定位系统-GPS
8.1.1 赛车须安装组织者提供的GPS,此项要求是强制性的。可以要求安装第二份这种设备,如果报名者支付一部新的同型号GPS的费用。
8.1.2 禁止携带和安装规则中没有明确规定的任何系统,包括其他类型的GPS或有GPS类似功能设备,否则将被除名。
8.1.3 禁止携带和安装所有其他由卫星导航的系统,或使用航位推测法,或使用其他记录路线的方式。组织者提供的卫星电话除外。
8.1.4 在比赛中,GPS设备必须保持在工作状态。报名者自身有责任使这些设备正常工作。任何异常都必须尽快向赛事总部报告。
8.1.5 禁止车手互相交换GPS设备。只有成绩统计人员允许更换。设备的序列号与比赛号码是有联系的,能够被检查。违者将被除名。
8.1.6 任何人不得试图调整、重写、涂改、删除GPS设备的设置和记录,违者除名,并加以仲裁委员会决定的处罚。
8.2 越野拉力表(推荐安装)
一个与车轮转动或传动轴相连的里程表。该设备不能与其他任何部件相连。该设备可以安装两个。
8.3 磁性或电子罗盘(可选的)
车辆的罗盘指示器是根据地球磁场设计的。该设备可以包括一个内部电子补偿系统。读出器可以是模拟的或数字的。该设备不能与其他任何部件相连。该设备可以安装两个。
8.4 下列情况是禁止的,违者可能被除名:
● 使用其它非组织者提供的GPS,尽管设备可能只有一个功能(罗盘或者里程表等)。
● 携带或安装任何规则中未明确规定的系统,特别是全电脑系统,电子领航帮助,电子地图定位系统,电子地图扫描仪或存储系统。
● 连接不同设备的通讯系统(有线,电波,红外等),也包括外部通讯。
● 安装或使用禁用的系统。
● 任何不属于授权安装设备上的天线。
8.5 卫星电话
8.5.1 出于安全原因考虑,赛车必须配备一部组织者提供的卫星电话。在比赛中不能使用卫星电话,除非是向组织者报告事故(包括但不限于抛锚、迷路、请求收容支援、请求紧急医疗救援),否则使用卫星电话同时意味着宣布自愿退出比赛。
8.5.2 卫星电话不允许用做任何数据传输。任何其它外接设备都是被禁止的,包括但不限于:数据线、红外接口、蓝牙接口。只允许使用电话模式。所有违规行为将导致从比赛中除名。
8.6 无线电传输
8.6.1 在比赛期间,赛车除了主办者统一提供的卫星电话外,禁止使用任何HF、VHF或CB发射机和/或接收器和其他通讯设备。
8.6.2 禁止赛车与外部基地或其他车辆有任何卫星连接或其他连接。只允许安装组织者官方供应商提供的GPS天线,拒绝其他有线或无线类型,所有违规行为将导致从比赛中除名。
8.6.3 所有数据传输系统,能够搜寻车辆和管理车队的系统都是禁止使用的,不论使用何种技术系统方式,将被从比赛中除名。
8.7 安全装备
8.7.1 在特殊赛段期间,所有的车组成员必须穿戴防撞头盔,推荐使用国际汽联注册产品,也可选用符合欧洲ECE2205标准的飞翔S-868、S-869型号产品。
8.7.2 在特殊赛段期间,所有的车组成员必须使用符合国际汽联标准要求的安全带。
8.7.3 必须使用国际汽联注册的赛服。其他个人装备,包括:面罩、袜子,必须使用非易燃材料制作的产品。
9. 燃料
赛手应该使用符合国际汽联运动规则附件J中的252-9条标准的燃料,即当地商业加油站的油料。组织者允许使用国际汽联指定油料,但组织者不提供。
10. 勘路
任何人不得以任何形式勘路,否则,按照国际汽联越野拉力赛通则第12.1.c的规定处罚。
11. 环境保护
报名者负责收好其车组、车队在比赛中所产生的垃圾,在维修场地内车队必须收好垃圾,等待组织者统一收集。在给车辆加油或维修时,参与人员必须保持地面的清洁,必须将用过的剩余油料放入赛会的油罐内。维修场地内严禁明火。违者将受到处罚并承担清理的费用。 12. 行政检验
12.1 地点和时间
行政检验与技术车检地点相同,各车组参加行政检验的时间较技术车检提前20分钟。行政检验也可以与报到注册同时进行,如果车组能够提供完备的资料并提前提出要求。参赛车组必须在车检前完成行政检验。
12.2 所需资料
以下材料将在行政检验过程中出示:
车队报名表、报名表所涉及的全部细节资料、报名费和保证金的支付凭证、驾驶员和领航员的驾驶执照和比赛执照、车队比赛执照、车辆行驶证或其它合法有效的证明、医疗急救保险单、维修车辆第三者责任保险单、非内地车手本地区运动管理部门的参赛许可、车辆第三者责任保险、人身意外伤害保险和个人旅游保险的保险单。
车辆注册资料应在车检时出示。
13. 车检,铅封和标记
13.1 地点与时间表:详见赛事日程。
13.2 车辆技术检验
技术车检严格按照国际汽联相关规则和本规则第3.5条之规定进行,并进行铅封和标记。
14. 开幕仪式与发车
14.1 公布发车顺序的时间
详见赛事日程表
14.2 仪式发车:
仪式发车于2005年9月4日09:00在北京工人体育场北广场举行。所有车手须于2005年9月4日06:30在赛前禁区停车场前集合。赛车在赛前禁区停车场于2005年9月4日06:30跟随组织者引导车辆列队行驶至仪式发车场地,在组织者的指挥下按照当天发车顺序依次通过发车台,并跟随组织者引导车列队前往正式发车场地。
所有赛车必须参加仪式发车。任何赛车迟到未能准时列队出发者罚款1000元人民币。
14.3 正式发车:
地点:中国石油加油站
地址:八达岭高速公路康庄收费站前
时间:2005年9月4日 星期日 11:30
14.4 发车区:
组织者在发车线之前设置一个赛车封闭区,封闭区之前有一个等候区,该等候区不视为封闭区。每位赛手有责任保证其赛车自仪式发车地点跟随引导车辆行至等候发车区。
赛车必须在规定发车时间前十分钟到发车封闭区报到,延迟者将被处以人民币400元/分钟的罚款。
15. 赛事运行
15.1 特殊赛段
15.1.1 越野拉力赛的特殊赛段在对公共交通开放的道路上举行,组织者会在车和人较多的地区进行交通疏导和速度控制,但仍应特别注意公路上的其他车辆和人。
15.1.2 特殊赛段内禁止与比赛方向逆向行驶,违者将受到处罚,甚至可能从比赛中除名。特殊赛段的运行将严格按照国际汽联越野拉力赛通则第21.的规定进行。
15.2 赛段发车:
15.2.1 中国越野锦标赛过程中使用的官方时间是由组织者发布的标准时间。赛事总部将设置显示官方时间的标准时钟。
15.2.2 依据国际汽联越野拉力赛通则的条款21.3规定的发车。裁判员将出示30秒牌和10秒牌。倒数5秒发车时,裁判员用手势提示赛员。
15.2.3 发车顺序
第一阶段发车顺序按以下原则制定:
1. 中汽联种子车手
2. 所有其他车手
注意:组织者保留在适当的情况下在本组插入其他车手的权利。
15.2.4 发车间隔
每个赛段的发车间隔为1分钟。
15.3 路书与领航
本赛事的路书和领航规则严格执行国际汽联越野拉力赛通则第12条之规定,除非下述明确规定的:
15.3.1 路书
在路书发给车组之前,比赛路线是保密的。在行政检验期间,关于比赛的描述和地图将发放给报名者。各阶段的路书将在前一天18:00在住宿地总部秘书处分发。如对路线进行修改,组织者将在赛事公告栏上公布,同时也在通报会上做出通知。
15.3.2 GPS路标(Waypoints)和定义了赛道的路线
根据国际汽联越野拉力赛通则第12.1.k条之原则,赛车通过路标时左右漂移不得超过100米。
根据国际汽联越野拉力赛通则第12.2条之原则,定义了赛道的路线,禁止偏移两边超过1000米。
15.3.3 GPS路线
根据国际汽联越野拉力赛通则第12.1条和第12.2条之原则,在领航区内,连接各GPS路标构成虚拟路线,赛车必须在虚拟路线左右1000米之内的走廊里行进,左右漂移超过1000米,驶出走廊的将受到处罚。
15.3.4 GPS领航
在整个越野赛期间,报名者必须正确操作组织者提供的GPS设备,并保持GPS设备永久处于工作状态,无论在行驶路段,或者在特殊赛段。任何异常的现象必须立即报给赛事总部。
15.4 交通法规与速度限制
根据国际汽联越野拉力赛通则第13.1条之规定,整个比赛期间所有参赛车辆必须遵守交通法规。
15.4.1 限速区
赛车在特殊赛段的部分区域可能设置限速区,实行每小时50公里限速。组织者将通过公告通知限速区域的设置并在赛段中通过测速设备和GPS进行监控。
所有特殊赛段中设置的维修区均为限速区。
15.4.2 超速处罚
超速行驶将依照国际汽联越野拉力赛通则13.1条处罚:
第1次违规:每超速1公里罚时30秒,加罚款2500民币
第2次违规:每超速1公里罚时2分钟,加罚款5000元人民币
第3次违规:除名
不交罚款,将被拒绝发车。
15.4.3 驾驶行为规范
● 遇有后车要求超车,应礼貌让车。
● 要礼貌行车,尊重当地居民。
● 车组发生事故时,如不需救助,须向后三辆赛车及准备进行干预的直升机出示绿旗,或将绿旗插在来车方向的高处、车顶,提示来车,否则可能受到处罚。如果出现严重事故,导致人身伤害,需要协助,应出示红色旗帜。后续赛车见到前方车组出示绿旗后,可继续比赛并将情况报告给下一个观察点或控制点裁判。如事故车组出示红旗,须停车救助,否则可能受到处罚。如确认该车组需要紧急医疗救援,可使用该车组的卫星跟踪系统报警及卫星电话通知总部。鼓励车手在事故现场陪同伤员,在第三者证实的情况下,该停留时间将不被计算到比赛用时之中,或由仲裁决定给予一个合理的成绩。
违背上述行为规范将被视为违反体育道德,而可能受到处罚,在仲裁委员会建议下,甚至可能被除名。
15.5 时间控制点(TC)
时间控制将依照国际汽联越野拉力赛通则第18条和第19条执行。
15.5.1 迟到每分钟,罚时1分钟。迟到不足1分钟,罚时1分钟。
15.5.2 早到每分钟,罚时2分钟。早到不足1分钟,罚时2分钟。
15.5.3 最大允许时间
每个赛段给定最大允许时间。最大允许时间在路书的赛程表上有明确表述。
15.5.4 固定罚时
未能在最大允许时间之内完成赛段,将受到固定罚时。固定罚时为3小时。在整个赛事期间,允许为此接受共3次固定罚时。第4次未能在最大允许时间内完成赛段将被除名。
15.6 通过控制点(PC)
通过控制点将依照国际汽联越野拉力赛通则第20条执行。
每错过通过控制点将接受固定罚时1次,罚时3小时。每阶段最多可以接受2次固定罚时。在同一阶段中第3次错过通过控制点将被除名。
在整个赛事期间,每个车组允许4次因错过通过控制点而接受固定罚时。累计第5次错过通过控制点将被除名。
15.7 事故报告:
参加赛事的任何车辆在事故中致使观众受伤必须立即向赛事总部、向最近的工作人员和警察报告,并在路线上作记号。不遵守该规定,仲裁委员会会对此做出处罚,直至除名。
15.8 仪式终点
地点:呼和浩特市如意广场
时间:2005年9月9日 星期五 16:00
所有赛车必须参加该仪式。任何迟到或未能准时列队参加者取消比赛成绩。 16. 维修
本赛事的维修将严格依照国际汽联越野拉力赛通则第14条之规定。
16.1 允许的维修
16.1.1 除了在特殊赛段中和其他本规则特别规定的区域,允许维修和加油。
16.1.2 在特殊赛段,维修限于:仍在比赛中的赛车之间使用车内自带工具,不得接受外力支持。
16.1.3 退出比赛或是被除名的赛车,将其视为维修车。
16.2 禁止下列情况的维修行为,否则被维修的车辆和车队将被除名。
16.2.1 由非报名的维修车辆提供维修。由未经授权人员进行的维修。
16.2.2 在特殊赛段的路线上使用维修车进行维修。
16.2.3 在封闭停车区进行维修。
16.2.4 报名者在比赛中拖引或拖载赛车行进。
17. 退出比赛与收容
17.1 退出比赛
17.1.1 退出比赛,必须立即使用卫星电话通知赛事总部,通报所在位置(包括GPS坐标、路书中的位置)、退出的原因,是否需要紧急医疗救援,是否需要组织者收容服务。
赛事总部电话:(暂略)
(注:仅限赛事进行期间,仅限紧急救援事件)
17.1.2 退出比赛必须填写退出表,签字后,交给最先看到的大会官员(譬如,救援裁判,时间控制点,通过控制点,赛事主管等)。退出表在路书中。
17.1.3 未能通知组织者,而擅自放弃或撤出比赛,招致组织者进行搜救行动的,要追究报名者因搜救行动而产生的经济责任及其他制裁,包括赛车被除名和没收保证金。
17.1.4 退出比赛或被除名,报名者必须将赛车门和车顶牌号用黑色胶带粘上,违者没收保证金。
17.1.5 在任何情况下,组织者都不对收容的车辆负责。
17.1.6 报名者退出比赛必须返还组织者提供的卫星电话、卫星跟踪系统和GPS。有损坏或者丢失者须赔偿。
17.2 收容
17.2.1 组织者的“收尾车”将关闭特殊赛段各控制点,并负责接受退出和收容申请。
17.2.2 在沙漠路段,不能确保收尾车能够准确地通过车辆抛锚的现场。因此,报名者有责任使用卫星电话直接向赛事总部通知其出事位置。
17.2.3 如果可能,收尾车可以搭载抛锚人员,但是任何情况下不会拖拽抛锚车辆。
17.2.4 拒绝被收尾车搭载的人员,必须签字确认,自负安全责任。
17.2.5 在特殊赛段,由于机械故障抛锚而退出的车手必须原地等待收尾车或直升机。
17.2.6 车组以非安全因素为理由要求组织者搜救的,或组织者为了车组安全搜救失去联系的车组,将自动没收该车组的保证金。
17.2.7 组织者为长度超过50公里的赛段提供有偿收容服务,需要收容服务的必须首先向赛事总部申请,并与下述服务提供者联系:
蔚少雄13501350528(中国汽车运动联合会,全程)
姚建平13911001533(中国汽车运动联合会,全程)
贾济民13804713611(内蒙古自治区体育局,全程)
刘建林13947941708(正镶白旗)
邵桓录13847978218(杭锦旗) 18. 奖金和奖杯
18.1 颁奖:
时间:2005年9月9日 星期五 19:00
地点:内蒙古饭店(呼和浩特市)
门票:每台参赛车的报名费中包括两张门票。如需要更多门票,请与赛事秘书处联系。
18.2 奖杯:
全场总成绩
第一名 20000元人民币和车手及领航员奖杯
第二名 16000元人民币和车手及领航员奖杯
第三名 12000元人民币和车手及领航员奖杯
第四名 10000元人民币和车手及领航员奖杯
第五名 9000元人民币和车手及领航员奖杯
第六名 8000元人民币和车手及领航员奖杯
第七名 7000元人民币和车手及领航员奖杯
第八名 6000元人民币和车手及领航员奖杯
第九名 5000元人民币和车手及领航员奖杯
第十名 4000元人民币和车手及领航员奖杯
厂商队杯
汽油车组前三名 奖杯
柴油车组前三名 奖杯
俱乐部杯
汽油车组前三名 奖杯
柴油车组前三名 奖杯
组别奖
T1组
1.1 改进的汽油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
1.2 改进的柴油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
1.1.1 两轮驱动汽油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
1.1.2 两轮驱动的柴油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
最佳风格奖
取三名,由组织者确定
纪念奖
车手及领航员奖杯
19. 最终车检:封闭停车场
地点:杭锦旗体育场大营
时间:2005年9月8日 星期四 18:30-20:30
20. 成绩与排名
20.1 本届中国越野锦标赛的成绩评定按照国际汽联越野拉力赛通则第27条进行。比赛初步成绩将按日程表规定的时间公布。
20.2 完成比赛,并获得T1汽油车组、T1柴油车组比赛组别成绩前15名的车手,根据成绩排名获得积分,积分表如下:
成绩排名 积 分 成绩排名 积 分
1 25 9 7
2 20 10 6
3 17 11 5
4 14 12 4
5 12 13 3
6 10 14 2
7 9 15 1
8 8 16以后 0
20.3 俱乐部杯评定:在获得积分的车队中,取两部排名最好的车组,积分相加之和多者优胜,积分相等时,以各队排名最靠前的车手名次决定,名次在前者优胜。
20.4 厂商队杯评定:每车队取两部排名最好的车组,积分相加之和多者优胜,积分相等时,以各队排名最靠前的车手名次决定,名次在前者优胜。
20.5 赛事所设级别报名车数超过五辆(含),取前三名。超过三辆(含)不足五辆,取第一名。不足三辆,不设该级别,相关报名车辆仅参加全场总成绩的角逐。
21. 抗议与申诉
21.1 抗议费
抗议费为2000元人民币。
21.1.1 如果抗议人要求拆卸和组装车辆不同的部件,须交纳由此所需的额外保证金:
● 抗议涉及到某一明显部件(发动机、传动系统、转向系统、系统)-4000元人民币
● 抗议涉及到整辆赛车-8000元人民币
21.1.2 如果抗议不成立,赛车的拆装,运输费用由抗议方承担;如果成立,此费用由被告方承担。
21.1.3 如果抗议不成立,而由抗议引发的费用支出(用于车检、运输等)金额高于抗议费及保证金总额差额部分由提出抗议者补足;相反,如果费用少于保证金,余额退还抗议方。
21.1.4 如果抗议成立,所发生费用由败诉方承担。
21.2 申诉费
向中国汽车运动联合会提出申诉的费用:50,000元人民币
22. 处罚
根据国际汽联越野拉力赛通则和本规则的规定,编制下述处罚表。不服从处罚者,将受到仲裁委员会的进一步处罚(见处罚细则表)(暂略)
场地赛比赛组别及车辆定义:

1600cc公开组系列赛
驾驶1600cc排量以下(含),在国际汽车联合会注册且符合《国内汽车比赛车辆技术规则》参赛车辆资格的赛车。比赛同时使用中国汽车运动联合会制定的汽车场地比赛车辆技术规则和本运动规则。

Polo杯全国场地挑战赛
驾驶相同排量、同一车型且符合《国内汽车场地赛比赛通则》参赛车辆资格规定的Polo赛车。比赛使用中国汽车运动联合会制定的场地汽车比赛车辆安全改装标准和本运动规则,车辆技术改装由北京东方天汽车投资有限公司和上海大众公司协商制定并对所有技术改装负责。

全国Campus方程式系列赛
驾驶相同规则的Campus方程式赛车符合《国际汽车联合会车辆技术规则》的赛车参赛。车辆技术保障由珠海方程式发展有限公司负责。

地方组比赛
相同排量,不同品牌型号且经过安全改装的本土化赛车均可参赛。具体排量由比赛补充规则作

❸ 越野车运动大致可分为哪些赛种具体每场赛种赛事对场地要求怎么样

若论世界上最著名的越野四驱赛事,应当首推由法国巴黎到非洲达喀尔的汽车拉力赛(Paris-Granada-Darkar Rally);其次就是由骆驼烟草及英国陆虎汽车合办的骆驼杯锦标赛“Gamel Trophy”;此外,在亚洲,最著名的越野赛事则应属于每年一次在马来西亚举行的“马来西亚四轮驱动车越野赛”(Borneo Safari)了。以下分别向大家介绍:

巴黎---达喀尔汽车拉力赛

巴黎---达喀尔汽车拉力赛,既考验车辆在沙漠比赛中性能的发挥,又考验车手和领航员的配合,该赛事的最大挑战在于如何在一望无际的沙漠上寻找最短最安全最快的路段直达终点。而骆驼杯锦标赛则是一项考验团队合作精神的赛事,特色在于怎样驾驶一辆只采用原装引擎及悬挂系统的越野车,深入地球每一个角落实行探险式旅程。

骆驼杯锦标赛

骆驼杯锦标赛的创始者最初将这项赛事设计为驾驶4x4穿越“全亚玛逊公路”,追求的是简单与真诚,但自从他转向水上运动,并进行长时间电视直播后,这种风格就不复存在了。那时在巴西人们将穿越全亚玛逊称为“公路”,实在是一种溢美之辞。比赛的主要目的是检验参赛者的越野技巧和4x4卡车及装备的性能,这个比赛以野外探险生活为主,没有名次及奖项,只有一纸完成赛事的证书而已。

马来西亚四驱越野赛

马来西亚四驱越野赛与巴黎---达喀尔汽车拉力赛及骆驼杯锦标赛相比,有着完全不同的风格。每年一次在马来西亚举行的马来西亚四轮驱动车越野赛,是一种全面考验越野车性能、耐力和驾驶者的反应、体能及耐力的大赛,与其他两大赛事相比,可以说是有过之而无不及,而且这个赛事也是亚洲地区越野车迷最为重视的一级大赛之一,至今为止已举办了10届。

马来西亚四驱越野赛别具一格,主办单位会在森林内设定一系列超高难度的障碍,如接近九十度倾斜的悬崖、深近一米的沼泽地、连双脚都难以立足的大石及举步艰难的烂泥地等。参赛者需要在荒芜边际的原始森林里依靠帐篷生活。并且在毒蚊满布、闷热潮湿并随时有可能下起狂风暴雨的天气情况下自己煮食。如果沿途没有河流或在河边驻扎,参赛者就要带着满身污泥和臭汗入睡,那种艰辛和困难非笔墨所能形容。大赛还有多项严格的规定,如使用绞盘时必须在钢缆上放有毛巾、过时未能摆脱困境者将被取消资格;中途如果熄火或翻车不许其他人协助,否则也将取消赛段资格等。参赛者要用越野车完成这些艰巨任务,纵使危险万分亦不可逃避,否则前功尽弃。在各种越野赛事中,如果顺利完成马来西亚四驱越野赛,将无可置疑地成为“越野之王”。

❹ 汽车技术等级评定标准,一级是什么标准

汽车技术等级分级方法

a. 一级车:使用年限在七年以内;关键项分级的项目达到一级,关键项不分级的项目为合格;项次合格率大于等于90%;在运行中无任何保留条件。

b. 二级车:使用年限超过七年;关键项分级的项目达到二级以上,关键项不分级的项目为合格;项次合格率大于等于80%;在运行中无任何保留条件;

c.三级车:凡达不到二级车技术等级标准的汽车均为三级车。





汽车技术等级评定标准

1、 主题内容与适用范围

本标准规定了汽车技术等级的评定内容、评定规则、检测项目及技术要求。

本标准适用于公路及城市道路上行驶的总质量26t以下(含26t)的汽车和总质量45t以下面含45t)的汽车列车。


2、 引用标准

GB 3798 汽车大修竣工出厂技术条件

GB 4599 汽车前照灯配光性能

GB 5624 汽车维修术语

GB 7258 机动车运行安全技术条件

GB 7454 机动车前照灯使用和光束调整技术规定

GB 12481 客车防雨密封性限值

GB 14661.5 汽油车怠速污染物排放标准

GB 14761.6 柴油车自由加速烟度排放标准


3、 术语

汽车技术等级technical classification of motor-vehicles

评定汽车技术状况的技术分级。


4 、评定内容

1、 主要评定汽车的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防雨密封性、整车与外观。

2 、汽车使用年限,按新车投入运行之日起核定。

❺ 飞思卡尔智能车大赛规则的资料!

1、初赛规则

比赛场中有两个相同的赛道。

参赛队通过抽签平均分为两组,并以抽签形式决定组内比赛次序。

比赛分为两轮,两组同时在两个赛道上进行比赛,一轮比赛完毕后,两组交换场地,再进行第二轮比赛。

在每轮比赛中,每辆赛车在赛道上连续跑两圈,以计时起始线为计时点,以用时短的一圈计单轮成绩;每辆赛车以在两个单轮成绩中的较好成绩为赛车成绩;计时由电子计时器完成并实时在屏幕显示。

从两组比赛队中,选取成绩最好的25支队晋级决赛。

技术评判组将对全部晋级的赛车进行现场技术检查,如有违反器材限制规定的(指本规则之第一条)当时取消决赛资格,由后备首名晋级代替;

由裁判组申报组委会执委会批准公布决赛名单。

初赛结束后,车模放置在规定区域,由组委会暂时保管。

2、决赛规则

参加决赛队伍按照预赛成绩进行排序,比赛顺序从第25名开始至第1名结束。

比赛场地使用一个赛道,决赛赛道与预赛赛道形状不同,占地面积会增大。

每支决赛队伍只有一次比赛机会,在跑道上跑两圈,以计时起始线为计时点,以最快单圈时间计算最终成绩;计时由电子计时器完成并实时在屏幕显示。

预赛成绩不记入决赛成绩,只决定决赛比赛顺序。

(5)2014年全国汽车越野系列赛车辆技术规则扩展阅读:

比赛过程及禁止事项:

1、比赛过程

按照比赛顺序,裁判员指挥参赛队伍顺序进入场地比赛。同一时刻,一个场地上只有一支队伍进行比赛。

在裁判员点名后,每队指定一名队员持赛车进入比赛场地,将赛车放置在赛道出发区。裁判员宣布比赛开始后,赛车应在30秒之内离开出发区,沿着环形赛道黑色引导线连续跑两圈,由计时起始线两边传感器进行自动计时。跑完后,选手拿起赛车离开场地。

如果比赛完成,由计算机评分系统自动给出单圈最好成绩。

2、禁止事项

不允许在赛道周围安装辅助照明设备及其它辅助传感器等。

选手进入赛场后,除了可以更换电池之外,不允许进行任何硬件和软件的修改。

比赛场地内,除了裁判与1名队员之外,不允许任何其他人员进入场地。

不允许其它影响赛车运动的行为。

❻ 所有的汽车比赛名称

不知道你问的是仅中国举办的还是在国内有比赛的。说实话太多了,大一点的国内举办的有CRC全国拉力锦标赛, CCC全国场地赛车锦标赛, CTCC中国房车锦标赛,CFO中国方程式公开赛,COC全国汽车场地越野锦标赛,CCR全国汽车越野系列赛,LEG4中国越野锦标赛,CKC全国卡丁车锦标赛,福田欧曼

❼ 赛车比赛基本知识

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赛车的车架分为主车架和副车架两部分,可拆卸以方便更换后减震总成。赛车的主车架因不同的生产厂家而用料不同,如本田CR250R从97年开始(CR125R从98年开始)主车架采用了高强度合金铝材料,而80CC的车架就与雅马哈YZ系列、铃木的RM系列、川崎的KX系列一样采用高强度钢管来制造,其它品牌如欧洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高强度钢管来制造赛车主车架的,副车架现在基本都采用方型或圆型合金铝型材制造。不管采取何种材料、何种工艺,目的只有一个--在保证车体强度的情况下减少自重;06年开始日本的另外三大厂家都采用了铝合金材料来制造主车架;
赛车的前减震采用弹簧+液压阻尼的形式,后减震采用(液压+氮气)阻尼+弹簧的形式,根据车手的体重、赛场地形、障碍难度的不同来对弹簧的弹力、氮气的气压、油压进行调节,厂家提供不同弹力数值的减震弹簧供不同体重的车手选择,优秀的车手对减震的反应相当的灵敏,前减震弹性左右稍有不同就能感觉到;

❽ 定向越野的比赛规则

定向越野(Cross-Country Orienteering)是定向运动(Orienteering)的主要比赛项目之一。参赛者要依靠标有若干检查点和方向线的地图并借助指北针,自己选择行进路线,依次寻找各个检查点,用最短时间完成比赛者为优胜。 有下列行为之一者即为犯规,应取消比赛资格:
1.有意妨碍他人比赛(包括犯有同一性质的其他任何不良言行)者;
2.蓄意损坏点标、点签和其他比赛设施者;
3.比赛中搭乘交通工具行进者;
4.未通过全部检查点,而又伪造点签图案者。 有下列行为之一者被视为违例,应给予警告。裁判人员将根据违例的性质和程度,采取从降低成绩直至取消比赛资格的处罚:
1.在出发区越位(提前)取图和抢先出发者;
2.接受别人的帮助,如指路、寻找点标、使用点签者;
3.为别人提供帮助,如指路、寻找点标、使用点签者;
4.为从对手的技术中获利,故意在比赛中与对手同路或跟进者;
5.故意不按比赛规定顺序行进者;
6.不按规定位置佩戴号码布者;
7.有其他违反比赛规则行为者。 有下述情况之一者,比赛成绩将被判为无效:
1.有证据表明在比赛前勘察过路线者;
2.未通过全部检查点,即检查卡片上点签图案不全者;
3.点签图案模糊不清,确实无法辨认者;
4.在检查卡片上不按规定位置使用点签者;
5.在比赛结束(指终点关闭)前不交回检查卡片者;
6.超过比赛规定的终点关闭时间(检查点一般也在同一时间撤收)而尚未返回会场者。如确系迷失方向,应向附近任意一条大路或原检查点位置靠拢,等候工作人员的处置;
7.有意无意地造成国家或他人的重大经济损失和破坏自然风景者。由此带来的一切后果,责任由肇事人承担。 在定向越野比赛中,某些特殊的情况是可能出现的,例如:
——检查点被无关人员拿走或遭自然破坏;
——检查点的位置与图上的位置不符;
——比赛中出现个人或团体的成绩完全相等。
对于这类问题,通常应在比赛前的准备阶段由筹备组长领导各委员仔细地研究、确定处置办法,形成文字,由技术委员在制定《比赛规程》时列入。如果这些问题是出现在比赛的过程中,则应由裁判长决定处置办法(参见裁判长职责)。当某个领导小组成员对裁判长的决定有异议时,应经比赛领导小组组长同意,召集全体成员,以举手表决的方式另行选择处置办法,但必须获得四分之三以上的多数通过。对于在比赛后提交到领导小组的诉讼,原则上也应按此办法处理。

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