为何越野车马力很小

『壹』 车起步肉的原因是马力太小还是扭矩太小

简单说是扭矩小。今天有点时间，给你再详细解释一下吧。
总体上说，车同等质量下，扭力大车子应该起步更快些，但也要看转速区间。
这里的转速区间主要是说两个方面，一是达到扭力最大值的转速来得越早越好，比如同样是涡轮增压发动机标称的扭力一样大，但宝马的发动机在1200转就达到了最大扭力，但另一款可能要2000转才能达到，当然宝马的发动机加速性能更好些；二是转速区间范围，还是刚才的例子，宝马的发动机最大扭力区间转速是1200~5000转，另一款是2000~4500转，这样宝马的发动机在更广泛的转速区间能够达到最大扭力，当然还是宝马的发动机加速性能更好。
除了和发动机扭力转速区间有关，车子的加速性能还与变速箱的表现直接相关。我们知道发动机的动力是通过变速箱传递到车轮的，那么在发动机表现相同的情况下，变速箱如何“安排”档位会直接影响车子的加速性能。不同的变速箱各档位的齿比不同，换挡逻辑不同（也就是什么转速下换挡，换到几档），换挡的响应时间长短不同（当然越短越好）。
综上所述，一款车子的加速性能基本与三个方面有关，一是发动机的最大扭力及最大扭力的转速区间，二是变速箱的性能，三是车重。
为什么常见的车里面，宝马的加速性能大家比较认可，主要就是发动机扭力大且转速区间广泛，同时其使用的采埃孚8at变速箱，换挡响应快且平顺且智能。

『贰』 为什么越野车排量大但马力小

第一，题目所说的是柴油机，柴油机功率跟汽油机没得比，柴油机优势是扭矩。

第二，如果是汽油机，越野车看重的是低转速扭矩输出和机件在恶劣情况下的可靠性，往往会选大排量低精度而且技术较老旧的机器，所以账面可能也不好看。

『叁』 为什么越野车的发动机功率都很小

呵呵，不是功率小，是它的调教不同，SUV通常最大在5200转左右，但要看厂家对车辆的定位了，城市越野（混型SUV，如丰田汉兰达）就调到6000转201kw，你可以看看。三菱PAJERO
V73的参数是5500转133kw。

『肆』 越野车最小马力是多少马力为小的

首先，发动机的排量和功率关系不是很大：排量相当的两款车，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野车需要的是扭矩，也就是车必须要低转速有力，确保越野车有足够牵引力能载重爬坡出坑等，这就需要大冲程的发动机，大冲程的车必然转速就低，功率就小。还有些车需要持续加速性能，也就是高转速必须有足够的扭矩输出，这就需要相对小冲程的发动机用以调整高转速的性能，转速上去了功率肯定就大。举两个例子，丰田3.5排量的2GR发动机，最大功率277马力，最大扭矩346；丰田兰德酷路泽4.7排量发动机，最大功率275马力，最大扭矩410。雨燕高转速扭矩保持好，跑高速更有优势。C2低转速有力，市区走走停停更有优势。如果比提速，就不能只看发动机，车重很重要，还有变速箱、轮胎等等影响很多。仅从发动机判断，起步C2略快，没两秒钟就被雨燕反超，再也追不上了，本来就是小排量车，C2还少了15马力，那是什么概念？毕竟判断加速最主要的数据还是功率，功率是扭矩和转速的乘积。爬坡C2性能略好，毕竟低转扭矩大。油耗不知道该怎么说，是在市区开还是高速？个人驾驶习惯也不同。

『伍』 为什么有些越野车3.8的还不如2.0T的马力

你好。这个车辆的发动机动力。是一部分而且动力表现那就是另外一部分了。这个怎么说呢？就比如说你是2.0t的。但它的变速箱啊，底盘啊，各方面。做的都非常好，所以说你看的动力强劲，但虽然有些车它排量大。但它车身底盘还有变速箱这一块孝教的不是太好，这样就会你感觉到就是他动力不好。所以说。这个不是一定的。

『陆』 为什么日本车排练高但是马力小

日系车的马力不小，尤其是小排量车型。大排量发动机一般用在SUV上面，这就要求扭矩大，耐用性强，能加93#，所以西部很常见丰田普拉多，兰德酷路泽，三菱帕杰罗这些越野。也有马力大的，比如英菲尼迪搭载的日产VQ发动机。还有跑车上面的高转速发动机，比如经典的本田红头，125马力的升功率。
像丰田 卡罗拉，1.6L，122马力；
日产 骐达，1.6L 126马力；
雪佛兰 科鲁兹，1.6L 121马力；
标致 308，1.6L 117马力；
大众 新桑塔纳，1.6L 110马力；

『柒』 越野车133马力大还是小

如果你爱跑越野道路，一台133马力的车是小了一些。你可以选一台200——250马力的车，那样开你会爽一些。如果你大多都在城市里开，133马力就足够了，而且还很省油。

『捌』 为什么现代越野车2.0是245马力而2.4排量却是189马力,排量大反而马力到小了呀

马力跟排量关系不大！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

『玖』 为什么有的汽车排量小的，功率反而大排量大的功率反而小呢

首先，发动机的排量和功率关系不是很大：排量相当的两款车，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野车需要的是扭矩，也就是车必须要低转速有力，确保越野车有足够牵引力能载重爬坡出坑等，这就需要大冲程的发动机，大冲程的车必然转速就低，功率就小。还有些车需要持续加速性能，也就是高转速必须有足够的扭矩输出，这就需要相对小冲程的发动机用以调整高转速的性能，转速上去了功率肯定就大。
举两个例子，丰田3.5排量的2GR发动机，最大功率277马力，最大扭矩346；丰田兰德酷路泽4.7排量发动机，最大功率275马力，最大扭矩410。
雨燕高转速扭矩保持好，跑高速更有优势。C2低转速有力，市区走走停停更有优势。如果比提速，就不能只看发动机，车重很重要，还有变速箱、轮胎等等影响很多。
仅从发动机判断，起步C2略快，没两秒钟就被雨燕反超，再也追不上了，本来就是小排量车，C2还少了15马力，那是什么概念？毕竟判断加速最主要的数据还是功率，功率是扭矩和转速的乘积。

『拾』 柴油车马力为什么那么小但力气大

马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听， 
本文以下皆称为「扭矩」。 

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米（N-m），除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米（kg-m）。英制单位则 为磅-呎（lb-ft），在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。 

汽车驱动力的计算方式： 

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量（事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」）。 

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。 

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。 
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。 

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×；3.250×；4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。 

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头 效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而 言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 

扭矩×；变速箱齿比×；最终齿轮比×；机械效率 
驱动力= ———————————————————— 
轮胎半径（单位为公尺） 

马力亦非「力」乃「功率」的一种 
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 （Power）的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？ 

功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率（W）＝2π×； 扭矩（N-m）×；转速（rpm）/60，简化计算后成为：功率（kW）=扭矩（N-m） ×；转速（rpm）/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何 转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。 
英制或公制？ 
1PS=735W；1hp=746W 
马力定义竟然不一样！ 

谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力（hp）定义为：一匹马于一分钟内将200磅（lb）重的物体拉动165英呎（ft），相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，（1lb=0.45