越野最强丰田

㈠ 丰田越野车有几款

有八款：丰田RAV4、Fortuner、汉兰达、威飒、兰德酷路泽、普拉多、红杉、FJ酷路泽

一、兰德酷路泽

装备了4.7升的VVT-i V型8缸发动机，配合5速自动变速器，在5400转/分时可输出最大马力288匹，445牛·米的最大扭矩在3400转/分产生。百公里综合油耗为14.4升，比上一代车型减少了12%。

四、丰田RAV4

2.4四驱自动豪华版配备了国产最强的动力单元，拥有125千瓦(170匹马力)/6000rpm和224牛·米/4000rpm的动力输出，这样的数据是同级别主流车型的平均水平。

五、丰田红杉

丰田红杉配备了5.7L V8全铝发动机，搭载带低速牵引模式的6挡自动变速器。DOHCV8发动机采用丰田颇具声誉的VVt-i可变气门正时系统，最大马力高达到了381匹。

㈡ 丰田哪款SUV越野最强

陆地巡洋舰

㈢ 丰田兰德酷路泽系列车中越野性能最好的是哪款fj酷路泽吗

在国内兰德酷路泽车型中有三款，陆地巡洋舰（4500、4700）、普拉多、fj。三款车中普拉多和fj是玩儿越野的，fj属于个性越野，普拉多是真正的越野。如果你问的是陆地巡洋舰与普拉多？当然是普拉多越野更强一些。不管怎样，陆地巡洋舰和普拉多都是在国内合资生产的，重要的是配置都缩水了。陆地巡洋舰在美国全系都是5.7l的发动机，没有4.0、4.5、4.7的发动机。

㈣ 越野车排行榜前十名

1 丰田坦途 2 福特猛禽 3 雷克萨斯lx570 4 路虎揽胜 5 丰田兰德酷路泽 6 jeep牧马人 7 丰田fj酷路泽 8 凯迪拉克凯雷德 9 英菲尼迪qx56 10 悍马h2

㈤ 丰田史上最大越野车 号称日版“悍马”比陆巡越野能力强

鬼扯：这款车型是丰田汽车历史上最大的越野车，但颇为遗憾的是，这款大号SUV并没有像陆巡一样火爆至今。在2002年，这款硬派“大块头”正式停产，而陆巡还继续高举越野大旗，砥砺前行。

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㈥ 同级最强越野性能全方位试驾广汽丰田威兰达

汽车行业的发展，每一次前进的背后都有着一次关于造车理念的重大变革。福特发明了流水线来生产汽车，推动了现代工厂的发展，让汽车走进千家万户；丰田创造了被全世界争先学习的丰田精益化生产方式，让汽车变得更加持久耐用。
而今，丰田又带来了“TNGA”！这并非一个车型平台或者是模块化架构，而是丰田创造的一套让汽车变得更出色的新方法！之前我已经试驾过多款丰田TNGA理念下推出的迭代车型，但新出的SUV还未接触过。此番我参加了广汽丰田官方组织的威兰达试驾活动，“场地+道路”全方位体验过威兰达后，以下几个方面我想跟大家聊一聊。
1、两套动力总成实际驾驶体验如何？2.0L动力够不够用？
在谈感受之前，我们还是照例说说两款动力总成的基本参数。威兰达推出了汽油版和双擎版，汽油版搭载的是2.0L自然进气引擎，“双擎版”是2.5L阿特金森循环引擎配电机。
TNGA理念下的丰田2.0L引擎，最大功率达到了126kW，最大扭矩为209Nm。其实单从参数来看，这台2.0L引擎的升功率和升扭矩已经非常强了，只是威兰达的“体重”高达1.6吨！威兰达双擎的2.5L阿特金森循环引擎最大功率131kW，最大扭矩221Nm。单从动力上来说，肯定强过2.0L引擎，而且双擎版还有电机加持。双擎版提供E-Four电四驱车型，加入了后电机。因此，双擎四驱版综合功率为163kW，比两驱车型略高3kW。
我在城市道路分别体验了汽油版和双擎版，发现两个版本其实侧重点不同。双擎版由于加入了电机，尽管动力电池电量较小，纯电续航里程短，但只要电池有一点电，它就能让电机发挥最大动力。
因此双擎版在走走停停的城市道路中行驶，动力简直随叫随到。尤其是起步加速时，看着仪表左边的电机动力指针指到最高，车身能很快地跟随右脚前行。甚至如果你油门稍微深踩一点，可能同车的乘客还会用“晕眩”来抗议。这是双擎版驾驶体验接近电动车的地方，也是相比汽油版最大的不同。随叫随到的动力可让驾驶变得更加爽快。
那2.0L汽油版的动力够不够用？
其实动力够用与否每个人的标准可能会不同，但对于威兰达的潜在消费者来讲，绝大多数人并不会拿威兰达来追求绝对动力。2.0L的动力参数相对它的排量来说其实已经非常好了，但同时，威兰达的自重并不轻，这就非常考验丰田的调校功力了。
丰田对于动力的调校一向都是注重油门响应，威兰达也是如此。从双擎版换到汽油版上，其实我并未觉得2.0L的动力表现不堪，反而汽油版平顺的动力发放更能照顾到同行乘客的乘坐感受。
不管是起步加速，还是想要变道超车，这台2.0L引擎其实都能满足你对动力的要求，除非你激烈驾驶。当然，不管是车型本身的定位，还是为了驾驶安全，我都不推荐在威兰达上这么干。
威兰达汽油版配备的是CVT变速箱，跟2.0L自然进气引擎配合起来简直天衣无缝。这套动力系统能够非常精确地揣摩我右脚的“意图”，“含着”油门加速时，引擎会一直保持在2000rpm左右这一经济转速范围。而当我需要更强大的动力时，变速箱又能准确而敏捷地将引擎转速拉到3000rpm甚至4000rpm以上。这跟某些CVT车型只见转速拉高，却感觉不到加速感的体验大相径庭。当然，这也跟威兰达这具2.0L引擎偏中高转的调校有关。
总之，2.0L汽油版绝对动力并不强，有媒体实测百公里加速11秒左右。但2.0L车型真的平顺好开，这比某些配备更强动力的涡轮引擎，却让变速箱老是“思考人生”后又“突然暴走”的驾驶体验好很多。
2、威兰达上竟然配备了三种四驱系统？“选择困难症”怎么办？
威兰达提供DTC、DTV、E-Four三种四驱系统。
首先是DTC智能四驱，也就是城市SUV最常用的四驱结构，前后开放式差速器，外加中央多片离合器式限滑差速器，可实现100：0或50：50前后轴动力分配。这套四驱系统是威兰达的入门选择，只在2.0L豪华版上搭载。
我们这次试驾主要体验的是后两款。
DTV动态矢量四驱系统在2.0L尊贵版和科技版上搭载，与DTC的区别主要就是后轴。DTV在后轴左右两侧各布置了一组多片离合器。也就是说，DTV四驱系统在前后轴100：0以及50：50分配的同时，后轴那50%的动力还能左右进行100：0至0：100动力分配。这样的好处就是，能帮助威兰达在即便只有单轮附着力的越野路况下，通过DTV四驱系统，将动力分配到更强附着力的单轮上，让车成功脱困。
而双擎版全部搭载的是E-Four电子四驱，这套四驱最大的特点是：在车辆起步或者深踩油门的情况下，E-Four电子四驱能按照20：80的比例分配前后轴动力。从而让车辆操控起来呈现更多后驱车的特性。
如果你有“选择困难症”，三种四驱系统怎么选择？也别担心，其实根据预算和需求，也很好选择。DTC只在20.68万元的四驱豪华版上搭载，应付一般的多路况自驾需求完全足够。
而DTV和E-Four电子四驱，各自都有更加适合的应用场景。本次越野场地试驾，采用的就是搭载了DTV的2.0L四驱车型。活动现场的越野场地，主要设置了连续坑洼S弯、驼峰路、单侧斜坡、交叉轴路、枕木路等，非常考验城市SUV的越野能力。
这块越野场地之前在参加其它品牌的SUV车型试驾活动时也有体验，对于四驱城市SUV难度不算大，但要平稳且快速地通过，不仅考验驾驶者的技术，车辆的转向、减震、刚性以及四驱系统可靠程度都很关键。
可以说，威兰达是我开过的同级SUV中，越野体验最好的车型之一。威兰达的转向调校非常精准，加上4665mm适中的车身长度，让我在场地内的S弯都能走线路顺利且快速通过。威兰达灵敏的动力响应，以及17.8°和20.1°的接近角、离去角，在面对驼峰路时，也完全无需担心。坡前轻点油门并维持转速，威兰达就能轻松通过坡顶，而下坡时，只需略微控制一下车速，便能保证车头顺利通过。
而在通过枕木路时，又体现出威兰达TNGA理念对于底盘的匠心独具。基于GA-K平台的后副车架有个共性，车体和副车架采用柔性连接设计，并且连接处增加抗震耐磨的橡胶衬套降低细碎振动对车内的影响，还可降低悬架对车身的冲击。因此，威兰达通过枕木路时，车内的晃动幅度很小，更不会有避震因扛不住路面震动而高频弹跳带来的异响传进车内。
这块场地设置的交叉轴难度不算大，因为不会出现只有单侧车轮才有附着力的情况。不过，相比上次我试驾的某款SUV，通过交叉轴时出现车轮打滑，四驱系统需要反应片刻才能顺利通过不同，威兰达DTV四驱面对这里的交叉轴简直就像“砍瓜切菜”、“探囊取物”。我只需控制好线路，根本不用担心车轮会出现打滑现象。
很明显，如果你的用车场景会出现一些轻中度越野路况，那么DTV动态矢量四驱系统肯定最适合你。而E-Four电子四驱，则更注重操控性及越野性的综合表现。
前后轴都有电机加持，威兰达E-Four电子四驱有两个很明显的特征：一是由于取消了传动轴，前后电机的反应速度其实比传统四驱更快。这样更有利于平衡车辆动力输出，提高行驶稳定性，在湿滑道路下行驶更为安全；二是E-Four电子四驱带有一定的后驱特性，尤其是高速过弯的时候，四驱系统能根据轮胎与路面摩擦情况，分配后轮动力。很明显的感觉就是，威兰达双擎在高速过弯时可控性强，而且尾部非常听话。
3、丰田依旧是那个“丰田”
除了动力和越野，威兰达还给我留下一个印象：丰田依旧是那个“丰田”！海外第五代RAV4双擎的内饰获得了“2019年沃德十佳内饰”，作为RAV4的“同胞车型”，我们就先从这套内饰说起。
这套内饰的设计其实做得非常好，尤其是在实用性方面，体现着丰田一贯的人性化考究。首先，威兰达内饰简洁易用。中控台没有多么复杂的线条，设计师还将车内的旋钮以及功能键设计得非常宽大，而且在旋钮表面还增加了防滑材料，方便易用。毕竟威兰达的目标群体其实跨度会挺大，并不是每个人都喜欢现代化的触屏控制。
当然，我还想“吐槽”一点。威兰达的内饰，设计感、做工同级来说表现不错，但仅限于高配车型。实话讲，低配车型虽然保持着不错的做工，但缺少皮革材质覆盖，塑料感显得略强。也难怪广汽丰田官方说威兰达车主90%以上都选择了高配车。这就真的很“丰田”了！
此外，在试驾过程中，我发现威兰达的刹车需要稍微适应一下，尤其是双擎版。刹车前段的力度会偏弱，但是这并不代表威兰达的刹车“软”，因为威兰达双擎实测100km/h-0刹停距离仅仅37米，中后段的刹车非常给力。如果你是丰田车的老车主，这种调校应该非常熟悉。
TNGA理念下诞生的威兰达，操控和安全也是其与对手竞争中的杀手锏。操控方面，TNGA最重要的就是降低了车身重心，这点在威兰达上体现也很明显：开着威兰达，在铺装路面上我根本不觉得这是一台SUV。尤其是在并线、过弯时，给人很强的驾驶信心。然后在安全方面，威兰达全系标配了7个安全气囊。而且除了最入门的“领先版”，其余车型均搭载有丰田TSS主动安全系统。真的非常“给力”。
总结
关于车型部分，其实上面已经分享得够多了。毋庸置疑，丰田TNGA理念下出的每款新车，都会是同级中无法忽视的对手。试驾结束后，我在想，如果是我我会购买哪款？其实除了价格更低之外，我也更喜欢汽油版的驾乘质感以及四驱系统。
威兰达双擎虽然动力强不少，但我更喜欢汽油版中高转的运转质感，虽然不算安静，但声音听起来并不嘈杂。相比之下，双擎由于加入了电机，深踩油门急加速声线方面并不如汽油版那么醇厚。而汽油版的DTV四驱系统，在此次越野体验中也让我印象深刻，里面设置的每一种越野项目，威兰达都能轻松应对，而且DTV的机械结构会更加可靠。
当然，以上只是我的个人观点。其实，现在越来越多的国内消费者在选择丰田的油电混动车型。双擎系统没有“上绿牌”的“诱惑”，真正能够打动消费者的只有自身过硬的“真功夫”。这点也是值得新造车势力们值得学习和借鉴之处。
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㈦ 十大公认越野性最强suv排名

1、哈弗H6

在国内的suv领域，哈弗H6可以说是神一般的存在了，由于早期国内在城市suv领域可选的车型是比较少的，而哈弗H6正是较早一批抓住了这个机遇的国产车型之一。

2、途观

在2019年的上半年，途观是共有两个版本在售的，一是丝绸之路版本的老途观，二是现款的途观L，再加上途观作为老牌的大众suv。

3、奇骏

日产的车一直以来都以空间宽敞乘坐舒适而广受消费者的欢迎，奇骏也不例外，与同级的合资紧凑型suv相比，奇骏不论是在尺寸还是车内实际的空间表现上都是比较占有优势的。

㈧ 丰田中哪个最好越野

丰田车系中越野性能最好的当属兰德酷路泽，配备了专业的非承载式车身，更坚固！还装备有托森中央差速器和带低速挡的分动箱这些硬件配置，更是配备了诸如多地形可选驾驶辅助装置（Multi Terrain Select）、动力调节悬架系统（KDSS）、低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System）等多项实用的电子技术。
实际越野中，选择好路况模式，同时开启低速巡航驾驶辅助模式，驾驶员只需要控制好方向盘即可，油门和刹车则全部交由系统自己操作。越野性能异常强大，同时驾驶难度也大大降低。

㈨ 丰田最好的越野车是哪一款

丰田价格最贵的越野车
兰德酷路泽
越野能力最强的
FJ酷路泽
最好的越野皮卡
坦途