三菱越野试驾

❶ 【车主点评:走过最灿烂的日子 就是开着三菱劲炫】

#选车理由 选择这款车主要是因为三菱是越野车界中的老牌合资车了，而且它的价格也是非常的适中，符合我心里的预期，在同等价位的合资车中，我认为极具竞争优势，而且试驾的时候感觉各方面都很不错，就更加的看重。
#最满意 最满意的我觉得就是他的空间和它的越野性能，我觉得他的空间真的非常的大，坐在里面特别的舒适，一家五口坐在车里，也不会觉得拥挤，而且店家的服务非常的好，态度非常的诚恳。
#最不满意 最不满意的就是刚提车的时候，新车的异味会比较重，不过通风了几天以后味道就基本没有了。
#空间 车子前排的空间非常的宽敞，座椅调整好以后，头部离车顶还有一拳多的距离，第二排的空间也非常的不错，做三个成年人的也不会显得拥挤。
#外观 我觉得这款车子的外观设计，整体的设计非常的有运动感，而且车身的线条很硬朗，开在路上，感觉特别的有霸气。
#内饰 内饰的整体设计，我个人不是特别的喜欢，可能因为我对他的内饰设计不太敏感，中控台的设计也缺少了些科技感。
#动力 我觉得这款车子的动力真的是挺让人满意的，起步的时候没有顿挫感，开在市区内非常的平顺高速上开的话也非常的稳定，很有安全感。
#操控 这款车子的操控非常的容易上手转向，非常的精准，而且方向盘的轻重正好合适在市区内行驶的话，我觉得非常的不错，车身的侧倾幅度会比较小，高速上又会变得非常的沉稳。
#舒适性 这里的书事情我觉得还是不错的，包裹性和承托性都挺好的，软硬适中坐在车内不会觉得特别的辛苦，而且这款车子的底盘调校得非常的好，通过性很高。
#油耗 油耗的话我觉得他的表现会稍微高了一些，感觉没有特别的让我满意，希望等后期油耗能够再降下来一些。

❷ 最后的枪骑兵——试驾三菱Evolution X FE

没曾想过笔者开过的第一台Evo竟也是Evo的谢幕之作——写在开头

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❸ 【行情调查】广汽三菱欧蓝德青岛地区优惠1万元 店内可试驾

近日，编辑从广汽三菱青岛地区经销商了解到，店内有欧蓝德现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠10000元。15万起性价比高合资SUV欧蓝德，是纯正合资硬派越野真四驱。欧蓝德厂商指导价15.98-22.58万元，我们以指导价15.98万元的入门版车型为例，落地价格约17万元左右，性价比很高，另外店内提供多种金融政策可选择，感兴趣的朋友可以详细咨询。

欧蓝德搭载了代号分别为4J11的2.0L和4J12的2.4L两款直列四缸自然吸气发动机，其中2.4L发动机最大功率为141kW（192Ps）/6000rpm，峰值扭矩为235Nm/4200rpm。传动方面，与欧蓝德两款自然吸气发动机匹配的是可模拟6速的CVT无级变速箱。

编辑点评：

三菱欧蓝德这款车或许在这个设计感十足的汽车时代显得有点格格不入，实际上这款车真正有一种“经济适应男”的感觉。硬朗的外观，朴实无华的内饰，靠谱的四驱系统，宽敞的内部空间，同时这款车的售价可以说在同级别中很有优势，目前青岛地区还有不小的优惠幅度，如果你手头预算有限而且想买一款四驱SUV车型，现在入手这款车时机很好。感兴趣的朋友可以详细咨询青岛经销商。

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❹ 一样的行驶质感，不一样的舒适体验，试驾广汽三菱欧蓝德运动版！

作为广汽三菱旗下的销量担当，欧蓝德凭借“20万元4驱7座”的产品优势，自上市以来备受消费者的关注，在SUV市场中占有不错的市场份额。恰逢广汽三菱成立8周年，同时为了满足消费者日趋多元化的用车需求，欧蓝德运动版也是如期而至。11月10日，欧蓝德运动版在重庆武隆仙女山迎来了上市，售价区间为14.68——18.18万元，进一步拉低了整个车系的售价门槛。借着新车上市之机，我也是第一时间对其进行了试驾，看看欧蓝德运动版到底“运动”在哪？12.4L自吸+S-WAC四驱，一样的行驶质感在试驾之前，我觉得还是有必要简单介绍一下欧蓝德运动版的动力系统。依旧是我们熟悉的2.0L和2.4L发动机，其中2.0L发动机最大功率166马力，最大扭矩201牛米；2.4L发动机最大功率192马力，最大扭矩235牛米，变速箱均匹配的是CVT变速箱，并可选装S-WAC超选四驱系统，不过仅配备在2.4L车型之上。本次我试驾的欧蓝德运动版是顶配版本，搭载的是2.4L+超选四驱系统。从实际体验来看，2.4L自然吸气发动机由于没有涡轮的加持，所以整体的加速表现中规中矩，不过油门比较轻盈，起步阶段动力响应还是比较及时，不会给你很肉的感觉。另外，235牛米的扭矩表现，加上平顺性著称的CVT变速箱的匹配，也注定不会带来太激烈的驾驶感受，相对于大多数家庭用户来说或许这种线性的感觉会更讨喜一些。当然，这种“线性”并不是说加速疲软，当你深踩油门的时候，变速箱可以迅速拉升到3000转以上，来压榨发动机的动力，所以也不用担心在高速上超车会疲软无力。对于欧蓝德运动版的整体行驶质感，我印象还是比较深刻的。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，偏家用化的舒适性调校，对于大小颠簸都处理的十分到位。即使是高速转弯的时候，也可以感受到底盘十足的韧性，或许这也是如此多消费者钟情于它的重要原因。至于这套S-WAC四驱系统，虽然采用的是适时四驱，但是与一般的适时四驱略有不同，欧蓝德在前轴上带有扭矩分配结构，加强了左右前车轮的驱动力分配控制，提高车辆在更为极端路况下的行驶表现和脱困能力。所以，在面对较大的坑洼路段，欧蓝德运动版也能轻松应对。如果你想带家人出远门自驾，它带给你的信心是其它城市SUV车型给不了的。02外观内饰焕然一新，不一样的舒适体验对于现款欧蓝德的外观，虽说谈不上一见钟情，但是其经典的设计还是值得细细品味。作为运动版的车型，新车整体延续了在售车型比较硬朗的设计风格，不过在多处细节上进行了调整。比如新增了M-S运动套装，并且在前/后保险杠以及侧裙等位置采用运动化处理之外，增添了几分时尚感。至于内饰方面，运动版同样延续了在售车型的设计风格，不过在方向盘等细节处融入“MS”专属标识以示身份。据我了解，本次新上市的运动版将此前顶配车型才装备的360全景影像系统进行了下放，同时，欧蓝德运动版车型还将搭载云钥匙系统，具备远程遥控开门/锁门、远程遥控启动/熄火、远程预冷/预热、一键寻车等功能。另外，新车还配有集成净化车内空气功能的GV1车载智能香薰，具有净化车内烟味、新车皮革味及车内霉菌味道的功能，味道清新自然，给车主朋友打造不一样的驾乘体验。总的来看，作为老牌的紧凑级合资SUV，欧蓝德运动版在保持自身三大件优势的同时，一改此前的中庸化设计，它变得更时尚、更舒适、更智能了，满足更多不同人群的用车需求，带给用户更具乐趣的高价值用车生活。值得一提的是，前不久广汽三菱发布了其面向2022年的中期规划、及全新品牌口号——“驾驭探索之趣”，以新姿开启品牌新征程。最后，期待这个老牌合资车企能够焕发新的生机。

❺ 试驾三菱帕杰罗·劲畅！3.0L V6配四驱，有多狂野

有人说，选择了怎样的一款车，就选择了怎样的生活。30万出头的预算，有很多车型可供选择，有的可以满足你的家用大空间需求；有的可以满足你的商务需求；甚至你也可以选择丰田86等车型，圆你的跑车梦。但是选择三菱帕杰罗·劲畅的人，可以说是选择了一种浪漫，这种浪漫无关风花雪月，却也让人怦然心动。为什么这么说？这还得从帕杰罗·劲畅身上来说起。

开大名鼎鼎的帕杰罗V97，你或许只是为了去越野，而且帕杰罗V97粗犷的外观也不会是个“精致门面”。但帕杰罗·劲畅却可以胜任你平时生活中的很多场景，也可以和你并肩作战去征服曲折险阻的山路，行走于广阔的天地，这就是它的专属浪漫。而且，帕杰罗·劲畅的受众主要是男性车主，所以说是属于男人的浪漫，也不为过。

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❻ 三菱帕杰罗的越野感受

三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑，三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车，而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示，我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。
越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目，我们所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍，丝毫不逊于3.8L车型的越野体验，一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术，而另一方面，好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是，在车辆满员的情况下，长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过，完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。
3.0L帕杰罗设定了后轮驱动（2H），高速四轮驱动（4H），高速四轮驱动配中央差速锁（4HLC）及低速四轮驱动配中央差速锁（4LLC）4种模式。即使在行驶中，也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式，利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。
目前我国越野车型需求旺盛，SUV车型一直受到强烈关注。而国内销售的进口SUV竞争巨大，三菱汽车在华战略更加突出，此次引进新帕杰罗3.0L车型，一方面兼顾了中国汽车购置税的政策限制，另一方面也将广大的入门级玩家划拨进来，使三菱汽车在中国市场销售的车型更丰富，市场需求被更细致的划分。

❼ 三菱戈蓝的试驾感受

戈蓝是东南汽车生产的第2种挂三菱标志的轿车，也是真正与世界接轨的车型之一。那么这款位于东南产品线顶端的中高级车能在品牌效应和销量上为东南汽车带来双赢的效果吗？
三菱戈蓝外观
多年来，三菱汽车给中国消费者的最大印象就是运动。从拉力赛到越野车，从EVO到PAJERO，无一不是运动精髓的最佳体验。现在，戈蓝作为一款中高级轿车，完全的运动化显然并不适合他的定位，他需要在野性与理智，动与静之间找到良好的平衡。戈蓝最早诞生于1969年，是日系中高级轿车中历史比较悠久的。在上世纪80年代中期举办的北京国际车展中，就看过第5代戈蓝的身影。那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行(想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵)，但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。 如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。不用驾车，只看外表就知道戈蓝是一款运动取向十足的轿车。同时，试过后发现，戈蓝还有十分不错的舒适性，宽大的车体也能给车主带来足够的体面。与很多日系车一样，这一代戈蓝也有不同地区版本。在东南生产的戈蓝与台湾版戈蓝基本一致，只是在细微处有调校的差别。与在美国销售的戈蓝相比，国产车型在前后造型上有明显不同，显示出东西方审美观念的差距。另外，美版戈蓝发动机的最大排量达到了3.8升，国内出现同排量车型的可能性几乎没有，而比现2.4升发动机小一号的2.0升发动机反倒有可能很快出现。
与戴克多年的姻缘虽没给三菱的经营状况带来多大转机，但对产品和汽车文化的影响还是蛮大的。在试车前一天的晚上，酒店正门停着一辆作为结婚花车的奔驰S级轿车，身后恰好是一辆戈蓝，同行的摄影师当时就认定两款车极为相似(摄影师入行不久，恐不知道戴克与三菱以前的关系)。到第2天产品说明会，果真把两辆车的外观做了参照说明，同时介绍了戈蓝的内外设计主要由原奔驰的两位大师主理。
戈蓝外观上最能体现动感的地方是前脸和车侧轮廓。前部造型是三菱新一代车型的标志，俗称“布雷脸”(以外形设计大师奥利佛·布雷命名)，非常具有进攻性。发动机罩上有三条纵向筋线，把前脸的张扬向后延伸。中央筋线与前面三菱标志结合顺畅，让整个车身前部显得很立体。4眼头灯灯罩形状并没有太奇特的部分，但与整个前脸的配合让它显得犀利很多。
侧面造型也是他值得称道的地方。车下边沿呈船底形，乘员舱顶有非常流畅的弧线，腰线高且从前到后向上倾斜，使整车有明显的楔形造型，动感十足。高腰线有几个好处，如安全、能确保私密空间和车身显得更加稳重，这一点与奔驰S级轿车不谋而合。
除了外观，戈蓝对于运动性的诠释还体现在底盘和发动机上。戈蓝的底盘功力已经被历史证明了，谁也不能否认三菱的运动血统。另外，作为旁证，中华轿车在上市之初赢得最多好评的地方就是其底盘表现，甚至用惊喜来形容也不过分，但你知道中华轿车的底盘渊源在什么地方吗？戈蓝，当然是前代产品了。试驾过程中，在多弯且高低起伏的山路上，能感觉到戈蓝底盘坚固的侧支撑，配合转向精确，回馈适中的方向盘，驾驶乐趣十足，安全信心很强。一般情况下，山区的小路上都是80公里/小时的速度过弯，整个过程顺畅自如，一气呵成，还不耽误欣赏周围的美景。 不要认为弯道王都是公路舒适性杀手(确实有些车是这样)，手中的戈蓝至少能做一点证明。一般公路上行驶，戈蓝表现得十分稳重得体，韧性十足的悬架能过滤绝大部分使人不愉快的振动。高速行驶稳定性突出，噪音控制很出色。低速时基本感受不到路噪的影响，高速风噪也很小，只有当车速升高到140公里/小时才发现风噪的存在，但离恼人的分贝还有较大的距离。匀速行驶发动机噪音控制得很好，只有急加速时才能听到比较干净清脆的声音。
一般来讲，清脆干净的发动机声音说明工艺精细、运转顺畅。戈蓝的发动机是三菱新研发的MIVEC发动机，MIVEC代表了&LiftElectronicControlSystem，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统，说明该款发动机的主要技术亮点在于气门电子控制方面。实践证明，有效的电子气门控制可以产生高功率、低油耗的发动机。MIVEC属于此类，并且在动力输出曲线方面下了一番工夫。据厂方介绍，MIVEC发动机并不特别追求高功率数值，而是在用户常用工况的动力调校上精益求精。从厂家给出的发动机外特性曲线图中可以看出，新型MIVEC发动机比老款发动机功率提升22%，达到156马力，扭矩也有6.5%的升幅，达到213牛米，且从2500转/分开始，就达到扭矩输出的高峰阶段。 MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段，有效地兼顾了低速、中速和高速工况。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多，能三阶段改变升程也属高端配置。当然，无级改变气门升程的发动机也有，不过那只属于像宝马Valvetronic发动机那样的极端产品了。
有这样的发动机做保证，再配上三菱引以自豪的智能学习型手自一体自动变速器，戈蓝在各种路况下行驶都轻松自如。这时，发动机运转轻盈，车内十分安逸，行车平稳顺畅。如果加上戈蓝5.1声道3 2 3喇叭里传出的美妙音乐，简直就是一种移动生活享受。享受，对于汽车来说就是驾乘舒适性。戈蓝在继承三菱传统运动性的同时，并没有忽略对舒适性的考虑。舒适首先体现在大空间上，有一句话：“有空间才有可能”，用在这里也是恰当的。戈蓝长、宽、高和轴距的数值分别是4860、1845、1485和2750毫米，在中高级轿车中属比较宽大车型，尤其在与同级别日系车型的比对中，戈蓝在车身宽度和后轮距方面占有优势。内部空间方面，根据东南车厂自己的测试，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位。实际感受也是如此，前后距离超长，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错。
戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种，配合车内较大的空间，给人一种通透感。内饰风格比较规整，仪表板采用左右对称布置形式。坐在驾驶座上前视野良好，较高的腰线也没有让侧视野变差，这得益于车窗设计和座椅的多向调节功能。车外后视镜虽不算很大，但采用两段式设计，最外端采用广角反射镜，整个视野还是比较广阔的。高端旗舰型方向盘上整合了多种控制按键，自动变速器的手动模式控制键尤其让人喜欢，恰好在手扶方向的位置附近，有人戏言可以单手一边转动方向，一边换挡，十分方便。
说到安全性，除了传统的ABS、EBD、安全气囊外，戈蓝比较有特色的安全配置有倒车摄像头、前后倒车雷达和可调节氙气大灯。在车身结构方面，戈蓝采用了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，负荷能力比传统的4角断面结构提高1.3倍以上，这一结构是三菱工程中心对各种结构进行仿真和实测后优选出来的，据说以前只有保时捷汽车采用过。前部大梁与中部大梁呈直线排列，舍弃了传统曲折式排列方式，抗前方冲击能力得到了很大的提升。
先期上市的戈蓝有两种规格，分别是2.4升旗舰型和2.4升尊贵型。他们全部应用手自一体变速器、有真皮座椅和天窗、自动空调。在此基础上，旗舰型增加了氙气大灯、DVD影音系统、5.1声道音响、车载蓝牙和倒车摄想头。目前两款车的预售价格分别是22.38和20.38万元。从外形和驾乘表象来看，戈蓝定位于传统中高级车和中高级运动轿车之间。他不乏动感元素与精髓，同时在舒适度方面也有优异表现，整车大气又不失灵动，给现阶段中高级轿车市场带来了一股新风。作为一款与国际接轨的车型，东南汽车对他寄予厚望，为了在上市前做好充分的准备，戈蓝的上市时间一再与公众的期望擦肩而过，这样的好处就是把问题(适应中国路况)消灭在萌芽状态。有了前期工作的铺垫，相信这款精心准备、代表国际水平的新车一定能给东南汽车厂带来超过以往的回报。

❽ 三菱蓝瑟的试驾感受

三菱全新Lancer蓝瑟GTS外观
三菱Evo现在正处于推出过程中，每个看过Concept-X概念车的人都知道它。即将到来的Evo让我们更多了几分对新2008款三菱蓝瑟GTS的期待。凭借着第一次驾驶蓝瑟GTS的经验，发现这款车型不同于以往任何版本的蓝瑟。其中一个原因是它拥有了CVT无级变速器，而这种技术现在正在广泛应用于该级别的车型当中。
三菱全新Lancer蓝瑟GTS外观
这表明这一级别的车型正在试图向人们展示其更强的性能表现，而不止是在燃油经济性上有更突出的表现。 08款蓝瑟做足了功夫，让人一下子忘掉了原来已经延用二十年的三菱车身比例怪异的小型车。新款蓝瑟的长宽高都有所扩大，使轴距增长了1.4英寸（约合3.55厘米），宽度和高度分别增加2.3英寸（约合5.84厘米）和4.0英寸（约合10.16厘米）。乘客舱增大到94.8立方英尺。该车的平台由戴姆勒-克莱斯勒研发，同时也为道奇Caliber、三菱欧蓝德等多家不同车厂的车型所采纳。虽然它但并不具备特别吸引人的特质，但是却使抗扭刚度增强了百分之五十六，抗弯刚度也增加了百分之五十，赋予蓝瑟GTS几近于德国汽车一般的坚固感。
三菱全新Lancer蓝瑟GTS外观
蓝瑟GTS的特色部分集中在细部品质、雾灯、运动型座椅、前上拉杆支柱以及更具侵略性的悬挂系统和215/45R18轮胎。它专为热衷于驾驶的人们而生。 唯一没变大的部分是发动机。原来的铸铁2.0升发动机4G63直列4缸发动机让位给了铝质2.0升4B11发动机。新版2.0升直列4缸发动机可产生152匹马力，让小小的变化带来了更大量的动力。由于进、排气凸轮采用了三菱的可变气门正时技术，使其拥有了宽广的扭矩输出曲线，由启动时135磅-英尺2000转数/分至片刻即可达到的稳定水平146磅-英尺4250转数/分。
但额外增加的400磅拖曳能力却使它在与早前版本相比之下的输出优势几乎抹杀得一干二净。尽管没想着全新版2.0升直列4发动机能快到火光四射的地步，但却想希望它达到60公里/小时的时间可以保持在9秒之内，这个时间只比120马力的2006版蓝瑟快十分之一左右。
相比之下，价值21,290美元197马力六速手动传动系统的本田思域Si轿车版本在达到60公里/小时的加速时间只为7.1秒。而19,400美元177马力的日产Sentra SE-R Spec V达到相同时速的时间仅为6.7秒。
而且，蓝瑟GTS几乎还会被随便一台2吨的V6、或者甚至是一些小货车所超过。发动机发出的嗡嗡声更多地是柔弱感，而不是运动感。 但是驾驶一辆车比起这两种连续不断变化的优化情况是一件更为多变的工作，而且GTS的CVT系统被证明是一个你所想要的很难的时期。即便拥有了三菱称之为智能创新车辆电子控制系统（INVECS Ⅲ），该系统可以随着时间认识到驾驶员的行为模式，太少的动力总是太迟才到。马上，注意到当想要得到较快速度时就调低速档，系统的反应也更加快，因为我们这样做了——始终。自从发现发动机“手动模式”（“驾驶”模式下45公里/小时，而不是75公里/小时）可以在更短时间内达到最高安全速度之后，就把它放在该模式下，直至达到第一档的顶点。之后再转换到“驾驶”模式来完成其余四分之一路程，从单独的“驾驶”模式中减小了一秒时间。
三菱全新Lancer蓝瑟GTS后排座椅
CVT在性能表现方面显示出与传统自动传动系统相似的弹性表现，而且反应还要更加迅速，燃料经济性也更佳。但这种反应并不能让人认可它的反应速度可与手动传动系统相比拟，你还需要不断地在排档扳键上保持牵引感来达到任何一个速率。这样的的表现会使CVT的总分打折扣，不是吗？ 尤其是考虑到18,490美元（约合人民币14.14万元）的基本型价格时，GTS的操控性能水平在其版块车型中处在中等偏上的水平。它正是操控性能和日常驾驶舒适性两者之间的完美平衡。三菱全新Lancer蓝瑟GTS行李箱相对于之前的06和08款的Lancer蓝瑟有所扩充，新款发动机在底盘上的位置要比以前更靠前，但唯一动力上的缺陷也随之出现。原因是常规的全路面轮胎会加热，而且比起其他类型的更快热起来。但即便它用的是标准型的215/45R18轮胎，坚强如岩石般的底盘能很好地使乘客与外界相隔离。
在测试道的驾驶中，当前轮放弃控制的情况下，记录到了一个相当完美的评价0.86G（一个方向加0.89G）的横向加速度值。
但我们更乐于通过方向盘来表现更多。GTS的四轮碟式制动很明示是取自价值3,800镑的欧蓝德SUV之上，所以重3,100镑的蓝瑟的制动过程无疑被证明是一次没有制动力衰减的体验，由60公里/小时的时速停下来的距离是118英尺，略逊于“优秀”的水平。 蓝瑟的外观是一种真正的国际化风格，而且我们还发现讴歌、奥迪、沃尔沃的影子，在后视图中甚至发现了一些阿尔法罗密欧的影子。它的外型让它远离开无所不在的本田思域、普普通通的新日产Sentra和缺乏创意的丰田花冠。
2008款蓝瑟还同时以标准特色的精选进军高价位市场，这些精选的标准特色还曾被认为是豪华的装备。测试车作为一辆增加了额外价格的电动天窗版本，装备了价值1,500美元的P2音响套装。该套装包括高端的650瓦Rockford Fosgate音响系统、Sirius卫星无线电、六碟CD/MP3内置播放器、扩展槽插座再加一个天窗。
额外花上2,000美元可以得到P3导航及高科技套装，包括存储量为30G的硬盘导盘系统，它可以将数字音频上传给CD机。还有7英寸的触摸屏以及一个旅行用功能器。未来的动力承诺
作为总价格刚刚22,615美元（约合人民币17.3万元）的车型，蓝瑟GTS在装满货物时显得有些困难。一旦被看作是一款非主流的、低价位、第二或第三之选、廉价又满意的紧凑型汽车时，蓝瑟现在就可以在很多方面达到头等地位了。
如果三菱现在在其绝顶敏捷的GTS底盘上能给予更多的速度，那它就真的会得到些什么。
将会有三款不同的蓝瑟在一年内推出。首先会推出蓝瑟GST或蓝瑟Ralliart的一款2.4升直列四的全轮驱动车型。随后推出的是一款全轮驱动的Evolution X车型（或许会达到320马力）。最后推出的车型会定位在两者之间，主要为与08款斯巴鲁翼豹WRX相抗衡。

❾ 充满诚意的硬派合资电趣SUV，抢先试驾广汽三菱阿图柯

现如今，纯电新能源车在我们的日常生活中已越来越普及。从品牌来看，目前主要以自主品牌和造车新势力车企的产品居多，合资品牌尚未全面发力。事实上，一直有着灵敏市场嗅觉的合资品牌早已在暗中蓄势，准备在今年推出极具竞争力的产品。比如，目前正在火热预售即将迎来上市的阿图柯，就是广汽三菱和广汽集团合力打造的一款重磅新车。

为了帮助大家提前了解更多阿图柯的信息，笔者也特意从厂家处拿到了一台试驾车，找了一个天气晴朗的周末，赶在上市前抢先对这款车进行了全方位的体验试驾。下面就让我们去看一看这款定位“国际级优质A+级纯电SUV”的新车实力究竟如何。

作为“SUV生活家”，广汽三菱一直都非常擅长于SUV的底盘调校和越野性能的打造，这一点在阿图柯上也得到了充分的体现。为了检验车辆底盘的滤震性，我们特意把车开上了一段路面比较坑洼的山路，坐在后排的乘客并没有感觉到特别明显的颠簸，车辆的通过性也丝毫不用担心。

结语

通过此次试驾体验，我们不难看出，阿图柯与市面上一些基于燃油车转型而来的纯电车截然不同，它是一款真正基于纯电平台打造，同时集三菱优秀产品基因与广汽新能源车技术的诚意之作。对于一些有合资品牌情节的消费者来说，阿图柯的到来，无疑让他们在购买高端纯电SUV时有了更丰富的选择。

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❿ 要刺激更要安全，广汽三菱欧蓝德冰雪试驾体验

对于身处南方地区的笔者来说（广州），冰雪试驾还是非常值得去参加的。因为它不仅能让你感受到南方无法体验到的最直观、最肆意的雪地漂移和冰雪路面驾驶体验，还能让你测试一台车的极限状态，那么前段时间笔者就在冰雪路面试驾体验了一把广汽三菱欧蓝德。冰雪试驾除了对车的稳定系统和操控是一种考验外，更是对车身质量的一种验证。接下来就跟大家来聊一下这台欧蓝德在雪地驾驶的体验。

在本次活动中，给我留下印象最深的，就是欧蓝德在雪地上从容的驾驶表现和灵活的四驱模式选择，强悍且稳定的性能表现证明了欧蓝德不仅能胜任一台城市SUV的本职工作，在一些极端条件下，它依然可以游刃有余，这也是广汽三菱欧蓝德希望通过此次冰雪试驾传递给消费者的信息。

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