凯迪拉克车xt5越野测试

Ⅰ 凯迪拉克xt5越野与雪地模式有什么区别

摘要 这个越野模式的话，就是说发动机这个输出的扭矩是比较大的，这个转速比较高，这个输出的动力比较强，所以说他这个越野模式就是越野性能比较好一点。雪地模式的话，这个发动机输出的扭距是比较小的，因为这个在雪地里行驶的情况下，如果扭矩特别大的情况下这个动力比较强，这个会出现打滑的现象。

Ⅱ 准备入手一辆凯迪拉克xt5，这车的优缺点各是啥

国内汽车市场竞争越来越激烈，许多汽车品牌加速了推出新车的速度，在豪华汽车品牌市场上，BBA一直占据了大部分市场份额。其他众多二线奢侈品牌只能通过自己的方式吸引消费者，如凯迪拉克和沃尔沃和其他品牌有很大的折扣，其中凯迪拉克的“价格与使用市场”营销模式仍然取得了良好的结果，如Cadillac XT5的月销售基本上超过5,000。

除了这些优势，对于一些人，凯迪拉克的品牌和设计风格也有一定的吸引力。当然，凯迪拉克XT5的缺点也很多，如高燃料消耗，低价值，粗糙的工艺等等。与此同时，它也很容易对品牌价值产生影响。必须说，大量优惠在促进销售方面具有重要作用，可以看出，凯迪拉克XT5已经下降到270,000头或无法逃脱“真正的香水”。

Ⅲ 凯迪拉克xt5车型可以用来越野吗

凯迪拉克XT5是一辆全轮驱动车辆，可用于越野驾驶，但一定要注意安全。
越野的关键是操控车辆。操控车辆最好的方法之一是控制车速。
越野时的弹跳和方向突变很容易使您失位。这会造成车辆失控和碰撞。因此，您和乘客务必佩戴安全带。

Ⅳ 【车主点评:喜提凯迪拉克XT5 终圆越野梦】

#选车理由 我觉得买车主要是看个人感受，我觉得外观好看，自己开着顺手就行，试驾过很多次，觉得这台车各方面都非常符合我的需求。
#最满意 满意的地方还挺多的，这台车动力上表现非常不错，不管是起步还是提速都非常给力，然后我就是油耗了，但是还以为这个车很费油，现在开下来才10.5个油左右，基本都是可以接受的。
#最不满意 车子的异味确实挺大的，关上车窗味道重，不关车窗，噪音又比较大，很尴尬。
#空间 这款车的空间挺不错的，对我来说是很宽敞的，可以满足我平时的需要。
#外观 外观时尚有型，看着就很霸气，车身细节处理的也不错，工作很好。
#内饰 内饰的设计挺简约的，用料也很实在，但是我提的这个车味道确实大。
#动力 动力没有让我失望，起步迅速，提速快，超车很轻松。
#操控 操控还是很不错的，方向盘手感好，转向很轻松，偶尔能感受到人车合一的感觉。
#舒适性 隔音是真的很不错，车子的密封性很好，能把很多噪音都挡在车外。
#油耗 现在车子的油耗平均10.5，这也算是一个比较正常的水平了。

Ⅳ 试驾凯迪拉克XT5：低调不中庸，值得考虑的豪华中级SUV

这是我近期试到的惊喜感最强的车。

其实XT5在生活中的存在感并不强，这几年也几乎看不到关于它的热论。或许是因为这样的一个低调的形象，让它一度被贴上了“中庸”的标签，以至于在这次试驾前，个人对它几乎没有任何期待。

然而这次试驾下来，XT5舒适温馨的内饰氛围，没有硬伤的驾乘表现以及尤为出色的隔音静谧性，再结合它的终端售价，我真觉得XT5比BBA那三个性价比高太多了，比起大家所经常讨论的性价比更高的胞弟XT4也更是全方位提升。对于中级SUV的消费者，我衷心地建议如果没有确切的购车目标，不妨把XT5纳入考量，去4S店试试看，它真的会给到你惊喜。

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Ⅵ 行驶品质升级 试驾2021款凯迪拉克XT5

自从2016年国产上市后，凯迪拉克XT5凭借出色的产品力和性价比不仅在豪华SUV市场有了一席之地，更是一举成为凯迪拉克品牌的销量担当。尽管凯迪拉克XT5一直没有进行换代，但在这五年间也经历了大大小小的改款，通过细节的优化和配置升级，始终保持着饱满的市场活力。进入2021年，凯迪拉克XT5再次推出了新款车型，并首次加入了48V轻混系统，行驶品质得到了进一步提升。

外观：身材饱满辨识度高

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Ⅶ 凯迪拉克XT5这款车，它的操控性能如何

用慷慨的挡泥板和巨大的驾驶座，这个美式豪华品牌给笔者留下了最深的印象。包括凯迪拉克品牌在内的多种豪华汽车被普遍展示。但是随着时代的发展，凯迪拉克和其他品牌一样，重视豪华、舒适、油耗和性能，使汽车更加精致。新款SUV凯迪拉克XT5已经上市，但我认为需要对这种操作和悬架进行深入的解释。短车头的长车身设计使XT5进一步增加车内使用空间，并在优越的车身尺寸上提供更宽广的车内空间表现外部后视镜安装在车门，采用良好的空气动力学设计，大大减少风的噪音，使车内更加安静舒适。

在地下道路行驶时，XT5会自动判断是否打开白天行驶或靠近照明。引入行车灯的XT5与德国等厂的A或Q系列车型相比，在照明优势上并驾齐驱。因为是工业设计产品，所以有优点，别人会觉得不能接受。XT5式前照灯，好像在流泪狂奔，心里酸溜溜的。越来越年轻的凯迪拉克不再是愚蠢、豪华、无止境的美式油老虎，外观的演变和小排量增压发动机的引进成为了太多次长的突破。凯迪卡克也不排除这种彻底的变化，但在变化的同时，只有激进的因素。保守和变化一直是一对矛盾体，这一冲击使保守的诺基亚抛弃了塞班系统和全尺寸键盘，改用微软系统和触摸屏。

Ⅷ 手持30万预算买车，探险者和凯迪拉克XT5该如何选择呢

如果你手持30万预算买车，非要从福特探险者和凯迪拉克XT5这两个品牌中选择的话，本人建议你购买凯迪拉克这款车型，这两款车都是属于美系车，同样都不保持，但是凯迪拉克是作为二线豪华品牌系列的汽车，所以你选择这样的汽车是完全没有错的。福特汽车虽然是百年品牌的汽车，但是由于这款车保值率特别低，甚至要比凯迪拉克低很多，所以你买福特车型真的不划算，而凯迪拉克作为二线豪华品牌系列的汽车，虽然这款车的保值率也不是很高，但还是要比福的探险者高很多的。总的来说凯迪拉克XT5 这款测试真心的不错，再加上这款车是一个豪华品牌系列的汽车，开出去肯定很有面子，再加上凯迪拉克这款车的外观非常的硬朗和时尚，很多年轻消费者都倾向于这种车型，而福特探险者这款车的外观看起来也非常的霸气，但是由于汽车太大，给很多驾驶员朋友产生了一种恐惧心理，所以说购买凯迪拉克XT5 这个品牌的汽车绝对是非常好的。

Ⅸ 凯迪拉克xt5的rtd电子实时阻尼悬挂有什么特色

外观是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架中规中矩，而试驾的顶配车型配备RTD电子实时阻尼悬架，顾名思义其悬架阻尼软硬会根据路况进行调节，当然也可手动开启运动模式，使其变得更为硬朗，其结构原理也同别克旗下车型所使用的CDC悬架非常相似。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

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麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。

与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

Ⅹ 试驾凯迪拉克XT5：加了呼声更高的48V轻混后 更好开了

30-40万元中型豪华SUV选择一向非常丰富，如果对于价格不敏感，只求最贵不求最好的话，那么BBA三大品牌旗下的产品都可以选择。但对于这个价位消费者而言，预算还远达不到随心所欲的境界，选车态度与10万和20万区间的消费者没有多大区别，考虑品牌形象同时也会兼顾到性价比。

底盘调校还是一如既往的富有韧性，面对路上的减速带以及细碎振动时，都能做到快速回弹，传递至车内的冲击也会被厚实的座椅所抵消。而且这样的设定还可以有效抑制SUV高重心所带来的车身侧倾。

总结

综合来看，虽然只是一次年度改款，但48V系统的加入也能看出凯迪拉克对于国内市场的重视。如果近期在这个价位有购车打算，可以把注意力稍微从BBA阵营内挪出来一些，看看XT5这款车，或许会有意外收获。

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