可变悬挂的越野车
㈠ 汽车的可变悬挂和空气悬挂有什么不一样，望说的详细些，比如车型奥迪A5是可变悬挂，有什么好处新手，谅
你说的悬挂属于主动悬挂，按照你所说的可变悬挂应该属于油液调节式可变阻尼悬挂。是通过用电磁阀调节阻尼孔大小来实现悬挂的阻尼大小。
空气悬挂，故名思议就是利用空气可压缩性制造的悬挂。空气悬挂有很多好处，缺点是结构复杂，价格高，寿命短。http://ke..com/view/110887.htm
㈡ 可调悬挂和空气悬挂分别的好处。。
可调的悬挂结构简单，安装方便适用范围广，一般的车的悬挂都可调。空气悬挂是近年来才出来的主要用在跑长途的客车比如说青年客车，德国奔驰客车的悬挂就是空气悬挂。空气悬挂的好处很多，减震效果好;缺点是里面的气囊要求有空气压缩机给它冲空气，保持由传感器接受路面情况对气囊的充气量也不一样，有专门的空气压缩机对发动机能量有消耗。
可变悬挂应该指的是减震器可变阻尼。
压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。
回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉，偏软，可以提升乘坐舒适感。
压缩和回弹比值最好在1:3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用，才有存在的理由。
空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件。
一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。
(2)可变悬挂的越野车扩展阅读
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。
空气悬挂
技术特点:底盘可升降，应用车型广泛
技术不足:可靠性不如螺旋弹簧
应用车型:奔驰S350，奥迪A8L，保时捷卡宴等
其实提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气悬挂，而在系统组成上，它主要是由控制电脑，空气泵，储压罐，气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平制动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。
通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。1，保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度:2，正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度:3，唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙，车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态，正常及硬态3个状态(也有标注成舒适，普通，运动三个模式等)，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
当然相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。
㈢ 除了空气悬挂，“可调悬挂”这项配置可以调节汽车底盘高度么
可调悬挂有两种，其中主动悬挂可以调底盘的高度。可调悬挂分半主动悬挂和主动悬挂，半主动悬挂只能调悬挂减震器的阻尼力，主动悬挂减震器和弹簧的刚度都能调，能够根据路面情况和驾驶者自己的意愿调节悬挂的软硬程度进行调节，要舒适的就软一点，要过弯能力强的就硬一点。
可调悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求，它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
(3)可变悬挂的越野车扩展阅读
可调空气悬挂指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。可调空气悬挂每一个空气弹簧都单独作用于一个车轮，弹簧滑柱中可变化的空气量能改变弹簧的刚度或车的底盘高度。
可调节液压悬挂是雪铁龙的一门技术，最早的液气悬挂在1950年制造，通过后悬挂的两个液压气泵实现的。后因反应偏慢而淘汰。1989年，雪铁龙又研发了世界上第一台集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。
可调电磁悬挂是利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。
电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统（CDC），它也是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器做出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。
㈣ 为什么改装车都喜欢改装空气悬挂 有什么优缺点吗
空气悬挂，一般都是软硬可调的，它的工作原理是，传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，再发送指令，调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，而达到最理想的弹性状态。有很多空气悬挂，还将传统的底盘升降技术融入其中，在高速行驶时，车身高度会自动降低，以达到降低风阻和减少油耗的目的，并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。
㈤ 2008 奔驰R350升级版有底盘升降吗
后轮带自适应空气悬挂,但车内没有底盘调节功能,R系列用的是ML越野车的底盘,车身则是轿商务车身,所以走较颠簸的路时,要小心拖了底盘。
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。
关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。
㈥ 可调悬挂和空气悬挂有什么区别啊，求解释
空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件。
一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。可以通过调节减震器里面气压的强度来控制底盘高度以及减震的软硬度。
可变悬挂指的是减震器可变阻尼。压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉、偏软、可以提升乘坐舒适感。
压缩和回弹比值最好在1:3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用，才有存在的理由。
拓展资料：
在汽车发明之后的20多年里，汽车悬挂系统一直沿用马车的弹性钢板结构，其效果可想而知。直到1908年，螺旋弹簧的出现为汽车悬挂系统革新提供了新途径。
到了20世纪三四十年代，独立悬挂开始出现，并得到很大发展。直到1947年，美国首先在普耳曼汽车上使用空气悬挂，欧洲及日本等国家和地区也相继对汽车空气悬挂作了应用研究，这又为汽车悬挂改进提供新的技术支持。
随着电子技术的发展，又出现了可变特性的悬挂控制系统。它运用大量的传感器连续监控路面状况并分析驾驶者诸如刹车、转向、加速等操作。
电子液压单元会调整和监控液压系统的压力并据此控制悬挂系统，不断地配合路面条件和驾驶者的驾驶风格，并根据汽车的速度和路面状况自动进行高度调节。
参考资料：可变悬挂_网络
㈦ 越野车吉普丰田哪个好
吉普是越野车历史上的开拓品牌，除了性能本身，还有文化上的意义。
丰田是实用为先，但在越野性能、舒适度等方面不逊于吉普。
㈧ 10款奔驰c180有可变悬架
没有的，包括新款的CE级都没有功能，只有S级和越野车空气悬挂可调。请采纳
㈨ 陆虎suv能进多少米深的谁所有车型都要
良好的安全意识很重要，而SUV车辆涉水的相关信息我们更要有所了解，什么车具有涉水能力，涉水深度多少，了解到这些后我们就可以对一些常见的路面情况进行判断。编者今天就给大家带来了一些具备一定涉水能力的硬派车型，这些车型都是在官网上可以明确差到指定涉水深度的，它们有奥迪Q7、路虎揽胜、路虎神行者2、路虎第四代发现、路虎极光EVOQU，以及路虎卫士。
揽胜是主流SUV里当之无愧的王者，它首先是越野世家的血统纯正，除了足够豪华之外，在越野能力上也保持了路虎不惧任何路面的传统，而强大的5.0L机械增压发动机也可以带来足够的加速能力，在很多人眼里，揽胜高配车型是近乎完美的。在这位王者面前最大涉水深度700毫米与最小离地间隙232毫米的表现更是无人可及的，正常涉水情况更是表现从容。
极光虽然是路虎家族中最小的成员，但是追求越野性的优秀品质被保留了下来，500毫米的最大涉水深度与212毫米的最小离地间隙让其足以应付正常涉水情况。
路虎第四代发现的最大涉水深度为700毫米，与揽胜相同，但最小离地间隙仅为185毫米，这两个数值的对比难免让人感到疑惑和不解，其实这正是第四代发现作为顶级越野性能车的优势所在。第四代发现采用了空气悬挂设计，通常情况下涉水深度为600毫米，当调节空气悬挂后底盘升高，发动机的进气口与排气管高度也得到了提升，从而最大涉水深度增加到了700毫米。而这套系统的优势也不仅限于此，在这里就不再做过多的说明了。
奥迪Q7最大涉水深度为500毫米，但是与路虎第四代发现相同Q7也配有空气悬挂系统，在调整后，最大涉水深度可达到535毫米。
需要说明的是，编辑几乎翻遍了所有SUV品牌的官网，其中只有路虎是全系车型都标有涉水深度参数，并且旗下所有车型都达到了500毫米的出色数值表现，而揽胜以及第四代发现700毫米的涉税深度更是证明了，路虎在越野性能上的追求与严谨。此外，在奥迪官网中只有Q7的数值表里标有涉水深度，500毫米的数值表现同样出色。其他SUV车型在官网中都没有标明该参数，也希望厂家对这些数据参数进一步完善，这样也有利于消费者了解更多车辆信息，心里也会更有谱儿。
奔驰GLK的最小离地间隙表现一般，但是带有可变悬挂系统后，可提高涉水的通过率，在正常涉水情况下还是有用武之地的。
兰德酷路泽这款硬派越野车已经是老朋友了，在内蒙西藏等地都会看到它的身影，出色的越野表现不需要多做说明。在涉水方面，210毫米的最小离地间隙与可变悬挂系统都提供了这款车出色的涉水性能。
大切诺基在最小离地间隙达到了205毫米，同时带有空气悬挂系统，并且在同事之前的测试中已经测到大切诺基的涉水能力，涉水深度达到480毫米。
通过上面的对比我们可以看到，这几款车型在最小离地间隙上相差不多，虽然奔驰GLK与路虎第四代发现的最小离地间隙表现一般，但是凭借可变悬挂与路虎第四代发现的空气悬挂系统，仍然有出色的涉水表现。除了这4款车型，编者之前还准备了其他几款车型，但是让然遇到了参数不全的问题，很多车型都没有最小离地间隙的相关数值，在此也只能感叹了。
㈩ 越野车中型中,哪种车最牛是悍马吗
捍马有H1,H2,H3 3种型号
其中美军用H1捍马的越野性能最好。
H2是民用版，越野能力大打折扣，要说现在普通人出钱能买到的越野能力最好的车，要数奔驰G55了！
接下来，其实路虎发现3，路虎卫士，JEEP指挥官，新大切诺基，大众途锐，保时捷卡宴（顶级版带空气悬挂可调）……的越野性能都在H2之上，H2受制于宽大的车身和长轴距的影响，越野性能反而减弱了许多。捍马H3倒是讲究攀岩的越野车，能力不能小看了。
楼上有位TX论价格来比越野性，是不可取的，没有这样比的！林肯领航员；凯迪拉克SRX基本没啥越野性，只能跑跑戈壁，走点烂路。无限QX56本来就是公路快车～要说价格，BMW X5 4.8的价格也很贵啊，但是能下烂路嘛？