越野可以压弯吗

1. 大排量的摩托压弯怎么压

快速通过弯道的时候
为了克服离心力
越野车手和公路赛车手
都要掌握一套专业的入弯和出弯技术
举例说吧
左转弯通常双手要左拉右推
可是快速左转的时候却需要左推右拉
掌握了压弯的技巧
即使驾驶普通车
也能找到一些运动的乐趣

和普通国际档125摩托车一样挂档，只是给油的时候手腕动作小得多。
大排量摩托车因为高速稳定性设计，龙头的转向角度通常很小，而且很沉，所以过弯一般都是要压弯辅助。

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2. 平常 125摩托车能压弯不

可以压弯，跨骑建议用越野弯道动作。因为车轻，车胎性能也不好公路动作压弯不适合。街车款的可以用公路动作压弯。至于翘头的话最好吧后牙盘改大些，2档可以翘。因为不改的话1档翘太伤车。翘头时强烈建议戴上头盔。安全第一，哥们我也很喜欢越野摩托车。身边还有朋友因大意没戴头盔离开我们。

3. 骑摩托车所说的压弯是什么

压弯是是指通过倾斜车身来转弯。

4. 骑全地形压弯是怎样的体验

全地形喊AM ！一般配置2.0的后避震系统！ 自由骑喊FR！是鉴于全地形和速降之间。 速降喊DH ！有8.5以上的后轮行程！是一种贴地骑行方式！可以跳大落差！对车架，车圈强度要求较高！但是上坡基本靠人推肩抗！ Cross Country ( XC ): 越野自行车 绕圈赛专用车用。因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。 Enro ( All Mountain，AM ): 全山地自行车这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。 Freeride ( FR ):自由骑行山地车。 此种车辆和Enro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。 一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。 Downhill ( DH ):坠山自行车，落山自行车，速降自行车 它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ，下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏

5. 摩托车如何压弯

压弯是是指通过倾斜车身来转弯。

下面是压弯的一些技巧点：

1、不要在进入弯道之前做无谓的加速，否则车身会处于不安定的状况，容易转倒。

2、在弯中药保持等速前进，千万不要使用离合器和刹车，应该利用油门及倾角调整弯中的速度及路线，目光则要注视前方。

3、看见出弯点的时候应该顺着加速，避免急加速导致车身改变倾角而改变行进路线。

4、车体向外倾斜会产生离心力，所以身体必须和车体一起适当地向轮胎接地点的内侧移动中心，以克服离心力。

5、在转弯行驶的时候，车轮产生一种“倾斜力”，而转弯的时候车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，造成“车轮外侧轴向力”，所以身子也要跟着倾斜。

(5)越野可以压弯吗扩展阅读：

原理：

在行驶中的摩托车(电动车)当我们把车把向右转的时候，车会马上向左倾斜，而车子也会向左转去(反向同理)，这个大家下次开摩托的时候就可以体会下，方法就是直线开车的时候，不要想着转弯，而是试着在直线开的过程中把车把向右或向左转。

你们会发现车子实际上是往你转方向盘相反的方向行驶去了，而我们人体为了适应这种转弯的方式，先来个外弯再正式入弯.这个现像是人体在开车之中自然悟出来的一种错误的方式。

6. 关于弯道压弯

摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。 你可以将车子倾斜的非常厉害，几乎所有的东西都在摩擦地面，但是你的膝盖仍然无法接近地面。而很明确一个事实是，如果你可以把你的脚尖，脚踏或者更多的东西擦地，那么你已经超过了足够的倾斜角度了。 如果你在过一个弯的时候，排气管着地了，很快的就会导致摔车，因为你的前轮或者后轮会被撬起离开地面。在车子倾斜到非常极限的角度的时候，你就不能随心所欲的大开油门，因为你越是倾斜，轮胎和地面的接触面就越小。越小的轮胎接触面，等于更少的抓地力，可用的马力就越小。 膝盖擦地的真正原因是用来检测你的倾斜角度，并不是要在你的弯道里面涂满塑料。赛车手们总是这么做的原因，当他们的膝盖着地的时候，他们就知道还有多少角度可以倾斜下去直到车子失去控制最终导致摔车。一些赛车手的这种探测的水平很高，以致他们一个周末只要用一对膝盖包（膝盖上那个鼓鼓的东西）！还有一些人在前轮失去控制的时候利用膝盖支撑一部分重量，免予摔车。
回到身体位置的问题上来。大多数人犯的最大的错误是把两块屁股都移出座位，尝试将膝盖擦地。其实屁股挂出座位越多，膝盖擦地的机会就越少。 原因很简单，你扭曲了你的身体。你越是扭曲，你的腿越是向你的车子方向移动，直到你的屁股无法再向外移动为止，你的膝盖不可能伸出去。 这样还会产生别的问题。你的身体扭曲意味着你的脊柱也是扭曲的，在急弯里面会很难看到弯道里面。这样还会给你的内侧把手施加压力，导致转向变差。另外还让人感到很不舒服。不管怎么说，不是件好事。膝盖擦地的第二号的敌人是把车子往下压，类似开越野车的姿势。你的内侧手臂是笔直的，外侧的手臂弯曲，车子会有较大的倾斜角度，但是由于你的身体位置你会认为车子并不是那么倾斜。 最后一种错误，挺胸坐直然后将膝盖伸向风中。这样将膝盖擦地的唯一集会是当你摔车的时候。 http://v.youku.com/v_show/id_XMTM2MjcyOA==.html
个人整理、

7. 越野摩托车头盔好用吗

越野摩托车比公路摩托要危险得多，公路车只要不压弯基本没多大危险，而越野摔跤是家常便饭，我朋友一次骑越野车带公路盔摔了一跤面罩直接磕到石头上了你觉得危险不？相反如果骑公路车带越野盔高速风阻会很大，吹得你不停地摆头，这个是我亲历的，万一在紧急情况下危险系数会增加很多

8. 鑫源魔术师250最高速度多少 准备入手 越野能力怎么样 能压弯吗 鑫源的好还是黄河的好

极速你去看他的官方参数表。越野能力好不好看你技术。能不能压弯看你技术。鑫源的好。

9. 越野摩托车怎么高速过弯

越野摩托车不是赛车，抓地性不好，摩托车比赛用车轮胎无胎花，且很粘，弯道时可以压得很斜，越野车跟本不行。越野车过弯前降速，到安全速度，出弯时加速，不要高速过弯，很危险。