途昂越野能力

❶ 途乐和途昂两款车该怎么选

日产途乐、大众途昂属于完全不同类型的两款车，实际上这两款车根本没有比较的意义；级别、定位、性能等等完全处于不同的类别，而唯一相接近的就是二者的价格，比如途昂的顶配价格与入门级途乐价格比较接近，所以才会有朋友拿这两款车做比较，因为价格区间形成交集的车型往往会被规到一类去比较！

所以途乐、途昂属于完全不同的类别，途昂只是一款城市SUV、而途乐的定位则更高，在功能、性能方面途乐也更强！只不过这几年日产的很多车型卖不上价，才有了如今途乐40几万的入门价格、所以这才是拿途乐与途昂进行比较的原因；实际上途乐看上去便宜、但养起来并不容易，首先一点就是它的高油耗、两吨以上的车重油耗低不了，况且途乐的受众群体根本就是那些舍得百万买车的群体，虽然途乐如今价格不贵，但要懂得一个道理能养得起马的不一定能养起瘦死的骆驼；所以如果不是底子特别后，尽量别碰这些大排量、高油耗的大型车！

❷ 想开途昂380四驱去西藏，有什么注意事项呢

首先，西藏属于高原地区，有的时候会出现空气稀薄的现象，而且西藏的道路都是比较复杂的，上陡坡、坑坑洼洼路段以及下陡坡路段，最著名的莫过于318线。途昂380TSI车型搭载的是2.0T高功版发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7挡双离合变速箱，这个绝对动力表现是不错的，理论上只要你舍得，可以的，但是西藏的路程很有可能你加不到95以上的汽油，但是大众又要求需要加，你就要舍得。

途昂3804驱肯定能进西藏嘛，自行车都能进，何况四驱！在成都到林芝这一段，雅康高速已经通车，需要注意的是这一路上坡，到海拔4000米的垭口，车的动力如果肉，那就挂低速档位。去西藏自驾游，只要是在夏天，只要是走两条传统的线路，一条是214滇藏线，另一条是318川藏南线，那么，不论你开什么样的车，哪怕是一般的SUV和轿车，都可以胜任。

❸ 大众途昂这款车的越野性能如何

大众运输昂是大众旗下的大中型SUV，在国内大受欢迎。因为使用量的内外设计符合国民的汽车需求，所以首先龙腾的外观是沉着冷静的样子，找路的车友大部分是看不见的有钱人，外观大小可以用一个词代替“大”，所以车身长度为5039毫米，车宽为1989毫米，高度为1773毫米，车轴距离为293毫米。庞昂在国内汽车市场很受欢迎。

最后一个斜坡，司机正在研究道路的驾驶模式，前几次驾驶模式可能不正确。邦昂驾驶模式分为运动、标准、舒适、越野和雪地五种。这次调整为越野模式，奋力冲向高高的斜坡，四个轮子迅速旋转，最终突破斜坡成功。对于非专业的城市型SUV，这种成绩已经不错了。没有越野轮胎的帮助，轮胎失去了很多动力，另一种方法是涡轮增压发动机在引爆最大扭矩时，动力输出会比较猛，导致驱动轮。

普拉多斜坡一点也不累，一次就成功了。普拉多底盘高，4驱动器系统与差动锁相结合，越野能力更强。作为专业的硬波越野汽车，这个看起来角度大的土坡对普拉多来说是小菜一碟。吉昂定位为“扣篮”，是城市型SUV，平时只在城市开车，二次型20多万韩元价格，还是不错的。很多车主担心186马力很难拉动自重1.965吨的车身。实际上相当于大众的2.0T低功率、双离合器变速器。

❹ 高配的途昂性能怎么样值得让人入手吗

说途昂不好的都是没试驾的甚至没有认真看的，买了的没有几个不满意的，买车就是按自己的需求来，完美的车几乎没有，就算有你买的起吗？毕竟销量说明一切。对我而言，这台车买回来无论是外观，内饰，动力还是舒适度我都很满意，坐过的看过的也没有说不好的，除了不是豪华品牌外没啥能挑剔的，但是我本来也不是只追求豪华品牌的人，我要是有更多的预算我会考虑更好的车，可就单论这个价位，我选途昂不后悔。

很满意，可能是疫情原因吧，路上车少，高速免费，我的车开出了八点五的百公里油耗，大大超出期望。

车很漂亮，大气，威猛，内部空间宽大，我要的是四驱豪华六坐款，第三排做成年人完全不是问题，非常适合全家出游，尤其是生活在北京等一些汽车限购城市，这种车太值得一家人拥有！

至于有人说驾驶位低，完全不是这样，头排座椅上下调整空间很大，车是静音性也不错，我开了六千公里了，非常满意。

❺ 途昂究竟怎么样

大众途昂新车价在30.89-51.89万元，低配款和高配款之间相差二十多万，可以说相当悬殊了。而每多一些钱，就会添加更多的配置。不同款式间在整体上是驱动形式和排量的差异。细节方面主要是座椅皮质、天窗、辅助功能上的不同。车价设计如此宽泛，则体现出它的好处。入门款途昂才三十万出头，这在中大型SUV里面算得上便宜的了，降低消费者迈入中高端汽车的门槛。对于追求品质和档次的人，可以选择高配以满足需求。仅从价格上，就吸引了更多人的兴趣。

❻ 大众途昂对比大通d90 pro如何,

大众途昂对比上汽大通D90 Pro，看看两款车都有什么样的优势，看看哪款更值得购买，话不多说，一起来看看。

在说两款车的性能与配置之前，我们先要说一下这两款车的价格，我认为虽然大众途昂和上汽大通MAXUS D90 Pro有很多配置相似的地方，但是价格差距太大，性价比自然也有很大差距。

上汽大通MAXUS D90 Pro的价格为17.98~27.68万，而大众途昂的价格在29.2~40.2万元，最低配置都比上汽大通MAXUS D90 Pro最高配的价格还高，在价格方面明显上汽大通MAXUS D90 Pro更有优势。

下面 我们开始看一下两款车的配置，上汽大通MAXUS D90 Pro使用了一块12.3英寸的高清触控液晶屏，车内配备蜘蛛智联2.0车联网和腾讯系统，车子的智能交互功能做得非常不错。

而在四驱系统上，上汽大通MAXUS D90 Pro的全地形智能四驱系统支持7种驾驶模式，其中还包括泥地模式、岩石模式、雪地模式、沙地模式等，可以轻松应对极端复杂路况。

而大众途昂，12英寸的触控液晶屏马马虎虎说得过去，但是视觉效果没有上汽大通MAXUS D90 Pro这么好，并且大众途昂动辄三四十万的价格驾驶模式的选择最多才有6种，入门的两款车型更是只有运动模式可选，相比最高配不到28万的上汽大通MAXUS D90 Pro，大众途昂明显不够有吸引力。

最后我们再来看一下两款车子的动力，这里大众途昂对比上汽大通D90 Pro虽然同价位都是使用的2.0T发动机，但是动力却差别很大。上汽大通MAXUS D90 Pro搭载了上汽π 2.0T Bi-Turbo双增压柴油发动机，最大扭矩可以达到500N·m，也是率先到达了国六B排放标准的车型，总体来说动力非常不错。

而大众途昂呢，同样2.0T的发动机扭矩最大只有350N·m，比上汽大通MAXUS D90 Pro差太多了。

大众途昂对比上汽大通D90 Pro，虽然单看的话大众途昂是一款性能很不错的车子，但如果与上汽大通MAXUS D90 Pro对比的话我们不难发现大众途昂的性价比是一块硬伤。大众途昂差不多的配置车型售价甚至比上汽大通MAXUS D90 Pro最顶配都高，而且在动力和越野能力方面也稍显逊色。

另外上汽大通MAXUS D90 Pro还支持蜘蛛定制等个性化选配服务，我们完全可以拥有一辆专属的越野车，开出去非常炫酷拉风。所以你如果想要入手一辆越野SUV的话，不妨考虑下上汽大通MAXUS D90 Pro，毕竟性价比与性能才是王道。

❼ 大众途昂怎么变适时四驱了

摘要 亲您好！

❽ 大众途昂的优势在哪里它的空间大吗

优点：外形有独特之处，中控布局设计好看

缺点：暂时还没体验透彻

外观：外观其实就是我喜欢它的原因

内饰：内饰偏向于大众化，符合大多数人的审美观，成熟稳重风格

空间：空间很好，没有不满的地方，很舒适自在的身体活动空间

配置：基本配置都有

动力：偶尔给大油门乐趣体验相当好，平时开的时候还是比较温顺舒服的

越野：高速时就很稳，轻轻松松一百几十多，没有飘的感觉。

油耗：一开始的时候，油耗为10点多，后来降了一些，已经在接受范围了

舒适：座椅的包裹性很好，就是腰的下段支撑不是很好，时间久点就容易腰疼。

优点：空间大，外观强悍。

缺点：售后不好，4S店服务态度差。

外观：外观设计大方，漂亮，车头灯和应急灯不漂亮，应该设计大一点。

内饰：内饰设计一般，估计是价格较低。

空间：空间没的说，很大气7座可以座8个没有问题。

配置：配置还可以可以。我感觉语音设计应该按照地方习惯进行修改。后视镜加热开关设计不科学。自动泊车一塌糊涂，形同虚设。

动力：2.5T还可以吧。2.0T的有点柔，我公司二台均试驾过。

越野：没有试驾过山地。

油耗：油耗有点偏高，

舒适：总体来讲不错，如果在驾驶人性化一点那就完美了。

优点：空间巨大，彪悍，别人都得让着我开。

缺点：自动泊车有时停得一塌糊涂，占2个车位。可能是我们这里停车位太多。

外观：等不及冰岛银了，提了黑色，蛮酷的

优点：外观霸气，空间够用，内饰耐看。

缺点：提车时间长

外观：造型刚硬霸气，能够吸引众人的眼线，刚提车回来有好几个人问我这是上汽大众的那款车来着。

内饰：内饰简单大气，没有什么亮点，新车还是有那么一点味道存在的。

空间：空间确实无敌，特别实用，适合全家老小一起出游，就算行李多也不用担心的。

配置：配置很丰富，自动泊车入位，车道偏离预警系统，自动刹车/主动安全系统等等。

动力：动力还可以，没有那种很强烈的推背感，但是换档和加速都很平顺。

越野：方向盘不大，转向精准，虚位不明显。

油耗：油耗确实有点高，除了车子本身就比较大的原因外，就是经常碰上塞车路段。

舒适：车内的整体感觉还是比较舒适的，音响效果也很好

❾ 腾格里沙漠试驾新途昂，一切都已数字化

沙坡头景区位于宁夏中卫市，地处中国第四大沙漠腾格里沙漠的东南边缘，紧邻黄河。

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