新维特拉四驱能越野吗

❶ 朋友给我推荐了维特拉，说这车的四驱性能很给力，同级别中顶级水平，真的吗，求科普！！

你朋友还是很有眼光的，平价四驱SUV，选择维特拉确实蛮合适的，四驱性能可以说很强劲，智能全时四驱，四个轮子独立配备推动的驱动装置，并且通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎，同级别中真的算是顶级配置了，一共有四个模式可以选择，分别是自动、运动、雪地、锁定模式，重点来了，就是价格了，长安铃木维特拉顶配也就15万，都这个价格了，还有什么可说的，买它！

❷ 长安铃木维特拉四驱怎么样

您好，维特拉的质量表现还是很不错的，四驱车型动力和通过性还可以，1.4T油耗也比较低的，7个左右，喜欢可以入手。

❸ gt;维特拉1.4T会具有吉姆尼一样的低速四驱那样的越野性能吗

肯定不行，起码维特拉的地盘就比吉姆尼低了很多，它只是四驱，并不具备低俗四驱模式。

❹ 维特拉的四驱性能如何，有没有维特拉的车主说说看

好眼光，四驱性能可以说很强劲，铃木维特拉采用的是智能全时四驱，什么是全时四驱，就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置，并且通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。铃木维特拉配备的这套智能全时四驱，就是通过一个旋钮和一个按键操控，可以在自动、运动、雪地、锁定模式之间切换，同样的配备，市面上要20万左右，而铃木维特拉顶配也就15万，性价比还不错的

❺ 超级维特拉的越野性能到底如何

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。

超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。

❻ 咨询下买维特拉四驱的车友，四驱的性能究竟怎么样

选择维特拉，看中的就是这款车型的四驱和动力。四驱的维特拉配备的是智能全时四驱，并且带有四种不同的四驱模式，日常越野完全没有问题，我还问了专业的朋友说，同价位的四驱车绝对比不过维特拉，像维特拉这样四驱配置的，可以媲美市面上20万以上的四驱车，如果对四驱比较看中的话，预算在15万左右的话，真心觉得维特拉好

❼ 麻烦详细说明一下超级维特拉“4模式 4x4”(全时四驱)求高手解答！

超级维特拉全时四驱是最广泛的四驱系统，四个轮子无论何时都存在牵引力，行驶稳定性好，深受越野爱好者的钟爱。不过全时四驱的缺点也比较大，比如油耗大，燃油经济性差。并且必须安装中央差速器，以保证弯道行驶能力，维修成本较大。

适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油。

分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。

超级维特拉共有四种模式：

N模式分动箱处于空挡状态，用于被牵引时；4H模式在日常的行驶环境中使用；4HLOCK模式下，机械式限滑差速器被锁止，前后轮处于完全耦合状态，禁止了前后轮之间的转速差；

4LLOCK模式下，传动比变为1．97：1，相当于把扭矩放大了将近一倍。需要注意的是，在各模式间切换时，要先转动旋钮，然后车辆以低于10km／h的速度直线前行才可以，这期间不能转动方向盘。

(7)新维特拉四驱能越野吗扩展阅读：

全时四驱是任何时间车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。

与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。

车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

❽ 想知道维特拉ALLGRIP智能全时四驱系统怎么样求解！

维特拉配备了ALLGRIP智能全时四驱系统，是15万元内唯一配备智能全时四驱系统的专业级SUV。在车轮的设计上装配了多片离合器式限滑差速器，因此，在特殊路况下引起车轮打滑的时候，可以全面提升四轮的抓地力，ESC等电子辅助系统还会进一步的帮助车子不会“原地踏步”，平稳前行。该系统伴有“自动、运动、雪地、锁定”四大驾驶切换模式，设置精准，轻松切换，瞬间响应，操作简单。无论驾驶者车技高低，都能在不同路况下从容应对，玩转四驱。
维特拉四驱搭载范围广，四驱门槛低，低、高、顶配车型均有搭载。目前在同级别SUV车型市场，像创酷、缤智、昂科拉等也只是配备了适时四驱。维特拉的ALLGRIP智能全时四驱系统，是长安铃木40余年在打造SUV的道路上的创新结晶。