2019北京皮卡前景

⑴ 皮卡再换代 9-10万级皮卡升级大PK

近日，中国汽车工业协会公布了2019年中国皮卡市场销售数据。在过去的一年里，皮卡板块以最终销量452210辆收尾，虽然同比下降了4.74%，但相比于整体车市8.2%的下降幅度，皮卡板块还是对车市下滑起到了很好的缓冲作用。鉴于各大厂商对皮卡前景的看好，从去年年底开始，皮卡车市就一直被一些大品牌搞得沸沸扬扬，众多的高端大皮卡陆续登场，比如拓陆者驭途8和驭途9，比如长城炮系列等等。皮卡市场消费的升级，带动的不仅仅是高端皮卡，中间价位的皮卡产品也水涨船高地随之发生了一系列的更新换代升级，分别在车身尺寸、外观、动力以及配置上呈现出向上的发展趋势。下面，我们就选择了近期在市场上表现火热的拓陆者胜途7、江铃域虎5、江西五十铃瑞迈S以及长城风骏7做一下比较，供有计划入手的消费者参考。

尺寸升级，都在朝着“巨无霸”的方向迈进

皮卡，尤其是中级皮卡，其最大的价值在于多功能性。所以，宽大的车身尺寸，所带来不仅仅是威风八面的气势，更意味着驾乘的空间和载货量的多少。在四款候选车型中，胜途7依托于福田拓陆者成熟的P2平台，拥有当中最大的长度和高度，这无论对于车内空间还是载货空间，都提供了先决条件。域虎5凭借1905mm的尺寸在车身宽度上取得优势，但这一优势并没有延续到车厢当中，还是有些令人费解。瑞迈S每一个尺寸都位列中游，没有特别特殊的地方。长城旗下的风骏7在四款产品当中显得比较mini了，但对于大多数使用者来说，也能够用。

江西五十铃瑞迈S

综上所述，以上四款车型都属于上市不久的国六版车型，也都分别在乘用化、智能化和个性化的层面上有了较大的进步和发展。不但可以成为人们工作的得力助手，还可以为人们带来更多的驾乘乐趣。恰逢年底，很多产品也都纷纷开始促销。日前，拓陆者胜途推出了主题为“胜在礼途”的优惠活动，最高优惠过万元。这使得在这几款中级皮卡产品中的性价比大幅度的提升，感兴趣的朋友不妨去看看。

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⑵ 中汽协：北京限行皮卡不会影响全国放开趋势

6月11日，中国汽车工业协会线上召开月度信息发布会，公布了2020年5月中国汽车工业产销数据及经济运行情况、市场后续发展趋势和两会政策分析，并发布了中国汽车新消费论坛信息等。
其中，针对近期备受关注的北京扩大皮卡限行的新政，中汽协副总工程师许海东做出回应。他表示，近年来国家对皮卡取消限行持支持态度，全国多地也在放宽皮卡限行规定，但北京作为首都，承载着相对特殊的功能，对汽车总保有量会有所限制，因此北京近期采取了一些引导措施。许海东认为，北京限行皮卡不会影响全国皮卡的放开态势，尤其在三四线市场，皮卡将有所作为。
发布会上，中汽协公布了2020年5月中国汽车工业产销数据及经济运行情况。
5月，汽车产销形势持续向好，环比均呈增长，同比增速明显高于上月。5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。
1-5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅与1-4月相比，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。
5月，乘用车产销166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量略有下降，销量小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈增长，其中多功能乘用车（MPV）增速更为明显；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）产量略增，销量微降，多功能乘用车（MPV）产销均呈下降，其他乘用车品种产销呈较快增长。
1-5月，乘用车产销595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7个百分点和7.9个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车产销降幅比1-4月继续收窄。
5月，商用车产销52.7万辆和52万辆，产量环比增长2.5%，销量下降2.6%，同比增长47.7%和48%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量小幅增长，销量略有下降，客车产销均呈一定下降；与上年同期相比，客车和货车产销均呈增长，货车增速更为显著。
5月，在货车细分品种中，与上月相比，轻型货车产销均呈小幅增长，重型货车产量略增，销量有所下降，其他两大类货车品种产销均呈小幅下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销保持较快增长。在客车细分品种中，与上月相比，大型客车产量有所下降，销量呈快速增长，其他两大类客车品种产销均呈小幅下降；与上年同期相比，轻型客车产销保持增长，大型和中型客车依然下降。
1-5月，商用车产销183.2万辆和184.8万辆，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7个百分点和11.4个百分点。在商用车主要品种中，客车产销均呈下降，货车产量略降，销量微增。
1-5月，在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销呈较快增长，其他三大类货车品种产销依然下降，但降幅均比1-4月明显收窄。在客车主要品种中，与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度下降，其中大型和中型客车降幅更为明显。
5月，新能源汽车产销环比延续了上月增长势头，销量增速更为明显。5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销均呈增长，插电式混合动力汽车有所下降；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量增长依然明显，销量下降较快，纯电动汽车产销降幅仍然高于行业。
1-5月，新能源汽车产销29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1个百分点和4.7个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比降幅均比1-4月小幅收窄。
1-5月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售708.9万辆，占汽车销售总量的89.1%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，一汽和长安销量小幅下降，其他企业降幅依然明显。
中汽协表示，5月国内抗击疫情形势持续向好，截至6月11日，调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地已经全面复工，多地持续出台支持汽车消费政策，消费信心得到提升，疫情之后国内汽车市场反弹明显。同时，海外疫情仍在持续，这对中国汽车出口等多方面造成影响，对下半年走势，中汽协表示将保持相对乐观。
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⑶ 皮卡在北京迎来末日，虚假的繁荣走向没落

近年来，北京的车市有一个非常奇特的现象，就是皮卡的销量始终居高不下。

不过，和北京严格限制皮卡不同，大趋势是放松皮卡使用限制。今年初，重庆发布了关于放开皮卡进城限制的通告：“即日起,有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车）,对登记地在主城区的,实施备案通行管理,通过互联网自主备案,获得相应通行规定，”这意味着皮卡解禁再获一城，也是首个解禁皮卡的直辖市。未来，除了个别城市以外，皮卡解禁已是大势所趋，皮卡本身车型特点决定在广袤的西部山区和平原，将有着广泛的使用场景。像北京这样飞速发展、飞速消失的皮卡市场，毕竟只是一个特例。

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⑷ 总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读

2019年，在国家部委“着力培育汽车特色消费市场”的明确意见下，束缚了皮卡多年的政策进一步松绑，皮卡产业迎来了难得的发展机遇。与此同时，多地提前实施国六、皮卡车企扎堆中高端市场，企业格局发生了新的变化。

在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡这一细分市场究竟表现如何？眼下，便到了交出年度成绩单的时刻。

2019年已经正式落下帷幕，对于2020年国内皮卡市场的走势，乘联会秘书长崔东树认为，2020年经济持续下行，与皮卡强相关的基建投资增速下降，房地产投资维持高位，但制造业投资显著下滑，同时，中美贸易冲突对出口造成较大影响，预计2020年经济对皮卡市场的支撑维持2019年水平，但从长远来看，皮卡市场潜力巨大，可进一步挖掘私人用户需求，尤其是皮卡对微卡、轻卡、轻客产生替代作用。

车市寒冬未过，但国产皮卡前景乐观，对皮卡车企来说，无论今年成绩如何，总结过去并积极应对2020年即将到来的挑战才是重中之重。

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⑸ 荷载可能减半！皮卡将迎来巨变，你怎么看

提起标载这个词，我想每一位卡友心中都是五味杂陈的。车辆的限重决定着车辆的装载能力，而装货的多少，实实在在地影响着咱们的运费。换句话说，如果车拉得太少，有时候甚至会亏钱。

最近，我们看到了一份多用途货车技术条件的征求意见稿，从这份文件的名字，我们不难看出，这份技术文件针对的是皮卡车型。而这里面的一些信息，引起了我们的注意，比如：尺寸的限制、角度数据的限制，但最吸引我们的，还是荷载的限制。至于具体怎么了，我们还是一项一项说。

对越野玩乐而言，皮卡自带大梁的非承载式车身保障了车身强度，使其非常像是乘用车市场的硬派越野车。而皮卡常备的四驱系统，又强化了它的通过性。此外，皮卡车型自带货箱，能够有效保障越野探险路上的补给需求，换句话说皮卡其实本身就是出去越野探险的极佳选择。

而未来，皮卡也很有可能向着越野去发展。试想一下，周末开着皮卡车型，在货箱里装上一路的补给，在周末带着家人去荒野来一次探险，这不是一件能让你非常爽的事情吗？

⑹ 皮卡进城再传利好消息，商贸用户购车仍需三思后行

近日，商务部、国家发展改革委等三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中提到“取消皮卡进城限制”。这对于商贸流通领域，特别是关注皮卡的人们来说，是一大利好。

三是有无参照的应用实例。皮卡虽好，但该选哪些品牌产品，是否有应用先例？在国产皮卡品牌中，2019年销量排名靠前的品牌包括长城、江铃皮卡、郑州日产、长安皮卡等。其中，长城皮卡销量14.3万辆，占据38%以上的市场份额，同比增长超过18%，销量和占比都遥遥领先，长安皮卡增速最快，其它品牌则各有千秋。

在一众皮卡产品中，长城皮卡明显群众基础更深厚。云南、福建等地“长城皮卡村”“长城皮卡县”早已声名远播，长城风骏6、风骏7、长城炮等名品也是人所共知，它们是农民运输茶叶、蔬菜的给力装备，也是电商用户的配送利器。

总体来说，选购皮卡不仅参照上述内容，还要看车辆配置、动力、油耗、底盘承载性等方方面面。现下，政策利好频传，猜想复工之后必然有更多城市传来解禁消息。为此，有专业商贸配送需求的朋友们，应及时关注各品牌产品和相关政策信息，更应以高效、适用为原则，制定稳妥的购车用车方案，在致富路上加速前行。

（物流商用车网记者晨潇）

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⑺ 北京皮卡最新政策是什么

为每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行。

北京市核发号牌（含临时号牌）的载货汽车应遵守以下规定：每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行。自2019年9月21日起，六环路（含）以内道路全天禁止所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车通行。

外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载货汽车应遵守以下规定：每天6时至24时，六环路（含）以内道路禁止所有载货汽车通行。每天0时至6时，进入六环路（含）以内道路行驶的载货汽车（整车运送鲜活农产品的载货汽车除外），须办理进京通行证件。

(7)2019北京皮卡前景扩展阅读：

北京皮卡的相关要求规定：

1、经相关管理部门确认为保障本市生产生活需求并办理进京通行证件的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车。整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车。

2、自2019年9月21日起，六环路（含）以内道路全天禁止所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车（含整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车）通行。

⑻ 迟迟等不到长城炮越野皮卡，这款北京皮卡可以选吗2.8T柴油动力

迟迟等不到长城炮越野皮卡，这款北京皮卡可以选吗？2.8T柴油动力

随着国内不少城市对皮卡车的限制逐渐解除，这种车型很有可能会成为2020年的另一个销量增长点，其实很多国产车企对皮卡车的大趋势已经有了预判比如长城汽车为了应对皮卡车热潮，在2019年已经放出了长城炮高端皮卡车系列，其中乘用版和商用版车型纷纷上市，但是最受期待的越野版皮卡车还没有上市，目前依然在申报程序当中。

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⑼ 取消进城限制 皮卡将成新风口

政策利好，国内皮卡或将迎来新市场风口。

3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》

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⑽ 一场突如其来的疫情，竟透射出中国皮卡的发展机遇

时间已迈入2月中旬，这场突发的疫情依然牵动着每个国人和企业的心。目前疫情防控虽仍处于严峻时期，但我们所有人都相信，这个冬天终会过去，国人必将迎来这场战“疫”最终的胜利。

之所以有着如此充足的底气和信心，这离不开举国上下的同心同力，同时也得益于社会各界所展现出来的高度社会责任感和担当。自疫情爆发伊始，来自全国各地、各行各业的人们都站了出来，纷纷用自己的方式在贡献着力量。

汽车行业也同样如此。为抗击疫情，汽车行业各类企业纷纷献出力量，捐赠资金、救护物资、负压救护车等支援抗疫工作，截至目前，累积捐款金额已超10亿。

每个人都在做好自己的本职工作，每一位都在发挥着重要的作用。而正是在这场疫情之下，有一类车型同样“功不可没”，那就是皮卡。

截止目前，我国皮卡市场单月销量破万的车企仅长城皮卡一家，其他的都还只有数千销量而已。

据中国皮卡网统计，2020年1月国产皮卡终端实销数据仅为26,921辆。且由于“春节+疫情”双重影响，环比2019年12月下降了29.34%。

除此之外，“皮卡解禁”的政策导向似乎也并没有完全发挥出较为显著的作用。

今年年初，解除皮卡进城限制的重庆、宁波两地都未能呈现出立竿见影的提升。今年1月，两地皮卡月销量均未过千辆。重庆1月皮卡销量为672辆；而宁波所在的浙江省共计销售了778辆。

政策带来的利好，目前还未充分表明。

一场突如其来的疫情，让人们重新认识起了皮卡车型，它的诸多优势也一定程度上得以呈现。然而，总体来说皮卡目前在我国车市的地位依然略显“小众”。这一情况要想得到明显的改善，可能还需要考量更多的影响因素。

马曰：

面对疫情，皮卡表现出了其多功能性多用途的核心竞争力。但以此来断定皮卡迎来了新的爆发“契机”，可能还需要一定的时间以及市场的充分验证。只不过可以肯定的是，随着针对皮卡的限制越来越宽松，越来越多人或会开始考虑实现自己的皮卡梦，国内的皮卡文化也必将会同步成长起来。

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