汉兰达2015越野

⑴ 汉兰达的越野性能怎么样

您好，汉兰达的定位是城市型SUV，越野能力还是比较一般的，只能轻度。

⑵ 汉兰达2015款怎么样

优点：
就是喜欢车子的比较好看的外形还有就是非常的宽敞的空间
缺点：
第一发动机盖没有液压杆，就一根小细棍，看发动机的时候感觉很掉档次。
外观：
我和哥哥见第一眼是非常相中了，黑色的车身加上五幅式轮毂感觉很霸气，要不姐姐说比她家路虎揽胜运动版感觉还好叻。比老款汉兰达强悍了不少，时尚了不少。比福特锐界好看多了，锐界完全是改七座版改毁了
内饰：
新车有味，很不好，不知道是不是送的脚垫的味还是那的，中控台比老款的显时尚，也显高级，黑色的内饰质感强烈些唯一不好就是不耐脏，空间是汉兰达最大的优点，太大了太实用了，第二排还有空调控制也提高了档次，非常满意
空间：
第三驾驶座椅调好后安全带太靠后了不好够！其他的都非常满意
配置：
第二车有倒车影像但是没有倒车雷达，我觉得倒车影像没有倒车雷达实用，倒车影像无非是提升档次。
动力：
发动机噪音控制的很好，怠速的时候声音可以说没有，深踩点油门发动机动力很强，刹车感觉和其他自动挡的车一样，没有感觉和评论上一样偏软要深踩啊，等红绿灯时轻轻一踩缓缓的停到那啊，急刹车没试，转向很轻和RA-V4差不多，
越野：
开习惯小轿车了突然开这么大的越野车还真不习惯，座位调好后在路上看那些小轿车真的有种俯视的感觉，但是座椅没有轿车那种包裹感，估计是我太瘦的事，油门猜着很轻一踩就动但不是那种突然的冲出去是很温柔
油耗：
油耗还是比较的厉害的，但是还是接受的范围
舒适：
就是转弯的时候不像轿车一样，感觉身子跟着甩一样特别是过转盘稍微快点的时候，减震过马路坎时不像途观那么硬过滤的感觉减震很软

⑶ 丰田汉兰达2015款四驱车优缺点

四驱车是最稳定的驱动行驶形式，其动力输出比较均衡，在道路行驶及越野方面通过性和越野性都比较优异，动力强劲，四轮驱动还能保持车辆轮胎牢固地抓住地面，在弯角中会始终保持车辆的稳定。
2015款排量2.0T基本动力够用（我家2.7老款动力只能说基本够用，城市足够可以，高速超车不算肉，但是山路动力体现很弱，上坡超车就明显动力不足了）2.0T的动力比2.7老款动力是强劲些，但不是特别明显，好在还有3.5的四驱，加上时尚外形、全景天窗，没得说，舒适性也不错，很完美，就是价位高，这个价位Q5、中东霸道2700都能买上了。

⑷ 丰田汉兰达如今为什么可以卖得那么火热

经典，从未停止创新

汉兰达从诞生至今历经了三代车型，第一代车型并没有引进国内，所以很多人对它比较陌生。汉兰达于2000年11月基于丰田K平台打造，也是最早利用承载式车身底盘打造的城市型SUV之一。与传统越野车粗犷的形象不同，拥有如越野车般的高视野以及如轿车般的舒适性的第一代汉兰达，一经推出很快便受到消费者的喜爱。

传承，一直被追赶

当人们以为第二代汉兰达已经达到了SUV市场的顶峰时，第三代全新汉兰达于2015年正式上市，并于2018年3月再次完成了改款。2018全新汉兰达继续受到消费者的追捧，究其原因，与汉兰达深谙消费者需求不无关系。

汉兰达以更好的视野和罕见的多变空间，营造出一个"精致豪华的雅致会所"，满足车主一家老小、商务家用的全方位需求。在安全方面，2018全新汉兰达从豪华版起标配TSS丰田智行安全系统，安全配置甚至涵盖了同级竞品顶配才有的功能，适用于多种实际用车场景，让出行变得更加舒适和安心。

在发动机方面，全新汉兰达配备了与雷克萨斯NX系列同款的2.0T发动机。实现优异的燃油经济性，百公里综合工况油耗最低仅为8.2L。

同时，先进的发动机配合智能四驱系统，以及经过精心调教的前麦弗逊、后双叉臂式悬挂系统，使这一代汉兰达的操控能力大大提升，给予驾乘者更加舒适畅快的体验。

标杆，从未被超越

在全球市场备受推崇，且进入中国市场后亦广受消费者追捧，汉兰达缔造的销量传奇，已经毋庸赘述。这款标杆车型一直被追赶，从未被超越，如今的霸主地位依旧无可撼动。

汉兰达的成功，一方面说明了它的产品实力足够强，另一方面也说明了它可靠性过硬，很好地传承了丰田均衡品质的传统。其在主流消费者在意的空间，人性化细节设计、三大件的匹配以及车主服务上做得都十分到位，并且在车主服务上与时俱进，达到同级别最高水平。

⑸ 2015款汉兰达美国上市一年了，爬坡测试过吗

这车爬不了坡，请不要去试。电视新闻说过了。那个4儿子店的经理说，我们这个是城市越野车，你跑到郊外去越野肯定不行啦

⑹ 城市用车，汉兰达买两驱，还是买四驱更好一些

1，先说结论：
第一，纸面上看，对于2015年3月在国内上市的新汉兰达，选四驱。（2015年以前的老款不做讨论）。第二，还是纸面上看，指导价25.88万的四驱七座精英版性价比最高。2，分析如下：
在小排量2.0T涡轮增压引入四驱车型是丰田应对爬坡门的策略，很聪明（说2.0T小排量是和3.5比）。

1-比老款精英多了行车电脑和多功能方向盘。

2-虽然是手动空调，但比老款排列更人性化
3-精英的座椅是半织物半皮革，好打理

4-除了没有天窗，定速巡航，自动空调，其他没什么太令人纠结的。

⑺ 汉兰达性能怎样

日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。

在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。

汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。

第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。

上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。

当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。

能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。

汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。

“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。

2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。

尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。

⑻ 2015全新汉兰达的越野能力咋样

凯美瑞的地盘加高，你觉得有多大越野性能