新奇骏越野性能
⑴ 奇骏性能怎么样啊
奇骏这款车在车辆加速行驶时，噪音比较小。发动机和变速箱稳定，耐用，保养维修省心，不是开三年就得换的车。相比其他变速箱，没有顿挫感，红灯加速秒杀旁边的车。我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。全新一代奇骏发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。全新一代奇骏在各场景下的优秀NVH性能，也显著提升了驾乘的品质感。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，油耗降低24%。同时，比现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比油耗也要降低了6%。此外，其额定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的账面数据碾压同级，越级产品力满满，值得我们期待。
⑵ 奇骏越野性能强表现在哪
首先奇骏底盘高，最小离地间隙213mm。其次奇骏的四驱系统有锁止功能，前后轮的动力能够50：50分配，还有电子限滑功能，脱困能力在城市SUV里边数一数二。
⑶ 新奇骏性能如何
不错的车子，空间大，内饰新，油耗低，外形活力，动力不差。
奇骏的适时四驱系统号称同级越野性能最强，更多的是针对特殊路况而不是平时行驶，正常行驶时，正常都是采用两驱状态以节省燃油。
空间：由于尺寸增加，应该算是同档次数得上大的，在同档次车型里应该只有CRV和欧蓝德能跟新奇骏比较。
内饰：设计比较新，和天籁有点像。同档次里应该是RAV4内饰最有质感。
油耗：虽然没有试驾信息出来，但是由于改进的CVT变速箱，油耗不出意外应该是同档次数得上低的，个人认为是和CX5差不多。
外形：酷似逍客+楼兰，见仁见智了，我觉得还好，前脸没CRV的大方，不过CRV屁股太丑。
动力：类似车型百公里加速时间刹车距离：
奇骏2.5的成绩大约9.23，41.68米；
翼虎2.0T 8.53秒，40.86米；
途观9.3秒，42.2米；
RAV4 2.5 10.58秒，40.6米。
⑷ 奇骏通过性能怎么样离地间隙有多少
我个人检验，奇骏2.0L车型空载时离地间隙为208mm，2.5L车型空载时离地间隙为210mm。
奇骏它定位为SUV，是因为SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米。对于SUV来说，离地间隙越小(小于200毫米)，通过性能就越差，越注重公路性能，即偏向于城市SUV；它的离地间隙越大(大于250毫米)，通过性能就越好，越注重野外表现，它是属于偏向纯粹越野型的SUV。另外现在一些高端SUV也装有可调高度空气悬架，做到了兼顾操控性和越野性。因此我可以说，奇骏它的通过性能很不错，同时操控性能也非常高。
⑸ 都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏
进入车内，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，满足了消费升级的需求。
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⑹ 奇骏是什么四驱系统，开起来感觉怎么样
现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统等技术，再次成就同级最强四驱，赋予广大用户越级的驾驶体验。
近日惊艳亮相的全新一代奇骏，除了强悍的越野性能，更有令人眼前一亮的发动机技术。全新一代奇骏所搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。采用日产独有VCT多连杆完美解决发动机横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，让发动机从源头上抵消振动问题。更搭载了日产拥有全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优。强悍的越野性能加上强悍的动力性能，实力诠释越级全域探享SUV！
⑺ 日产奇骏这款车怎么样，适合跑长途吗
奇骏配备了CVT变速箱，整体的可靠性和耐用性不错，多年来口碑和销量很突出，故障率很低，深受消费者青睐，跑长途并没有什么问题，但是奇骏不适合强度越野，CVT变速箱有过热保护，在越野时需要大马力输出，对变速箱有一定的要求，在变速箱过热之后，动力保护开启，动力会衰减。
日产奇骏
日产奇骏作为经典的紧凑型SUV，外观稳重大气，主要用于居家使用，并且适用于自驾游，入门车型指导价格是18.88万，目前优惠2万左右，优惠完16.88万左右，整体价格水平符合级别标准，性价比还不错，但是2.0L车型动力偏弱，2.5L车型指导价格23.13万，目前优惠2万左右，优惠完21.13万左右。
日产奇骏座舱表现偏差，缺乏时尚感，年轻感和流行元素，做工用料中规中矩，使用了大量的软性材质，配置表现一般，基础配置比较齐全，内饰风格很有年代感，多年来奇骏内饰变化并不大，在同级别车型中缺乏竞争力，比较符合居家用车标准。
日产奇骏整体后排空间表现不错，座椅舒适性很强，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，2.0L动力水平一般，2.5L动力表现不错，日常超车，满载上坡超车都没有问题，动力随叫随到，但是同时发动机噪音也会增加，整体隔音效果一般。
总结：日产奇骏整体品牌力和产品力很强，车型可靠性和稳定性不错，在同级别车型中有一定的竞争力，长途驾驶舒适性很高，还是很值得选择的。
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⑻ 日产奇骏SUV最大爬坡度
奇骏车主可以驾驶爱车去野外旅游，奇骏越野能力强劲。日产奇骏SUV最大爬坡度46.60%， 对应角度25°，在同级别车中居于领先。我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，这套智能全模式四驱，经过实验团队在全球范围内持续的标定和优化各项系统后，驱动系统各项性能达到最好的平衡状态。比如说，在沙地路面上，智能动态中央差速器可以快速分配后轮扭矩，使车辆起动加速更快。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。发动机和变速箱的匹配，强劲、流畅而且反应快。全新一代奇骏智能全模式四驱系统相当给力，再加上智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212mm的超高离地间隙，应对这种路况不在话下。制动和悬架协调工作，对于制动力和不跑偏的姿态来说，制动系统自身的做工精良匹配程度高。各挡齿比的精心设计，和发动机动力输出特性的匹配良好，动力总成做到特别流畅。全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱，全地形驾控于一身，全面强大，成就史上最强奇骏！越级产品力满满，值得一试！
⑼ 尼桑奇骏越野怎么样
30W以下就是奇骏了，你可以去各大论坛看看，是不是就是奇骏论坛霍车的多，自驾游的多？ 你再看看杨大侠改装后的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都过不去的地方，奇骏升高以后如履平地。。 你可以看看杨大侠参加比赛的帖子，奇骏改装以后，不输硬派越野车。
你可以看看各种评论，对奇骏的评价是最高的，内饰用料也是最好的，就是奇骏的外形不受欢迎，所以卖的少。如果你能接受奇骏的外形，那奇骏是最好的选择。
⑽ 有开奇骏出去越野的吗感觉怎么样
奇骏这辆车越野性能还是不错的，在城市SUV 里边是比较强的。首先奇骏有一个智能全模式四驱系统——LOCK模式，使前后轮扭矩的分配固定在50:50，通过恒定的扭矩分配，提高路面通过性；另外当车轮打滑时B-LSD制动差速锁会及时锁止打滑轮，将动力传至没有打滑的车轮，提升自救力。