全国皮卡车放开禁行

㈠ 皮卡严禁地区再度放开 宁波本地皮卡拥有乘用车路权

2020年伊始，好消息接踵而至，继重庆市放宽皮卡通行，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市之后，1月16日下午，宁波市公安局交通警察局召开新闻通报会，宣布将推出“一取消两放宽”三项便民利民举措：

一、1月17日起，取消机动车在灵桥和江厦桥的单双号限行；

二、2月1日起，放宽浙B号牌皮卡车、浙B号牌新能源货车在宁波中心城区的通行限制。

可以说，宁波解禁有望带动长三角及华东地区皮卡政策松绑，不管是对皮卡市场的发展繁荣，还是省内经济的更进一步，都有着重要的促进作用。结合三部委下发文件“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”，毋庸置疑，国产皮卡的春天正在到来，当然，国内皮卡市场的竞争也将愈发激烈。

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㈡ 皮卡能进市区吗

只能说皮卡的车型与现行法规相冲突，比如许多城区内都禁止或限时针对0.5吨以上货车通行。如果给皮卡开了绿灯，那些货车，甚至农用车怎么办呢？大概就是这个意思，尽管我们都知道什么是皮卡，但真要下个定义却很不容易，一不留神，所有带四个轮子的就都开进来了。

㈢ 关于货车禁行包括皮卡车吗

您好，很高兴回答您的问题，货车禁行包括皮卡的，因为在我国皮卡也属于货运车

㈣ 什么道路限制皮卡车通行

现在基本上都不限的。因为皮卡是蓝牌，跟轿车一样的通行权。

虽然一些城市出于保护城市环境、提高通行效率、缓解交通压力等考虑，按照《道路交通安全法》有关规定，结合本市道路和交通流量的具体情况，采取了在交通拥堵的高峰时段或区域限制货车通行的措施。

按照国家有关技术标准，皮卡车定义为多用途货车，因此在一些地方皮卡车进入城区也相应受到了限制。

但是现在部分城市如太原、长春、南京、福州、郑州、广州等地对皮卡车与其他货车做了区别对待，取消了皮卡车限行措施，一些城市逐步放宽了皮卡车在市区行驶时间和区域的限制。

下一步，交管部门将积极配合相关部门研究皮卡车辆类别划分等行业政策问题，同时加强对城市限行政策的研究和分析，指导地方公安机关交通管理部门结合本地实际，建议政府合理调整限行政策，为皮卡车在城市市区的通行提供便利。

(4)全国皮卡车放开禁行扩展阅读：

皮卡车限行说明：

根据工业和信息化部、国家发改委、公安部三部委联合下发的文件，河北、辽宁、河南、云南四省将在全国范围内率先开展放宽皮卡进行限制的试点工作。

河北作为长城汽车的老家，自然是最大受益者。

根据河北省的规定，自2016年5月1日起，承德、张家口、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、定州、辛集等地，除因道路通行条件限制、道路施工交通组织和交通管制情形，可对特定道路采取临时或高峰时段限行措施外，取消对皮卡车进城通行的其它所有限制措施。

云南对于皮卡也进行了具体的规定，即不单独对皮卡进城进行限制，而是将皮卡统一纳入货车范围内进行管理。目前限制皮卡进城的城市主要有昆明市主城区、玉溪市红塔区、文山州文山市、保山市隆阳区、曲靖市麒麟区、丽江市古城区、开远市以及个旧市。

参考资料：网络-皮卡车

㈤ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行

的确很多城市禁止皮卡车通行。

原因一：影响城市形象
许多城市为打造良好的城市形象，对各类货车实施限行，其中包括皮卡。皮卡车在国外的主要城市如纽约、东京、曼谷可畅行无阻，但是目前在中国的很多城市还是受到限制。

原因二：影响城市交通
由于近几年国内汽车工业发展快于城市道路设施建设速度，城市交通压力增大，因此许多城市采取种种措施对部分车型进行限制。

原因三：影响城市环境
有部分人认为，归为货车的皮卡车排放环保标准肯定不如轿车，事实上，目前许多国内皮卡车厂家借鉴国际汽车先进经验，部分皮卡车发动机技术远高于国内部分轿车技术，生产的皮卡车的排放标准完全符合国家环保要求，目前汽油皮卡车完全满足国Ⅲ排放标准，部分车型达到国Ⅳ排放标准，如郑州日产生产的NISSAN D22皮卡车排放达到国Ⅳ标准；部分柴油皮卡车排放标准达到国Ⅲ，并不比轿车差。

㈥ 2020年皮卡车市动向 地级及以下城市取消皮卡进城限制

随着国家发改委《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》的实施，2020年的皮卡进城限制上将进一步放宽，就在1月15日，重庆市针对皮卡车型放宽了限行政策，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市，这对皮卡在2020年销量增长上提供了支持。

政策的放宽是进一步刺激市场，取消皮卡车身反光条的粘贴、核载标准字样的喷涂、以及年审政策的放宽等措施，推动了消费者购买皮卡欲望的一些比较关键的因素。自2016年至今，历经3年之后河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆、山东、江西以及重庆，目前已经有9个省市区域放宽了对皮卡的限行政策。

2020年随着皮卡限行区域的进一步扩大，皮卡产品也将进一步适应市场消费需求，其销量也将呈现出新的市场表现。另外皮卡限行放宽的市场政策和城市示范区域的扩大，也为其他中西部城市提供了示范和借鉴的作用，未来随着限行政策和区域进一步扩大，皮卡市场的春天或许来的会更快。

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㈦ 全市放宽皮卡通行限制，5月起重庆扩大皮卡解禁范围

今年1月15日，重庆市推出5项优化货车通行管理的公安交管改革服务措施，首次提出皮卡解禁，对满足条件的皮卡放宽进城限制。
4月30日，重庆交巡警再发通知，从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
那么，重庆最新发布的皮卡解禁政策有什么变化呢？我们一起来看一下。
之前的规定是这样的：
扩大后是这样的：
具体变化有两个：
一是享受解禁福利的皮卡范围扩大。此前，只有拥有重庆主城区户口的渝籍号牌皮卡在备案后可获得相应通行权，非主城区户口的渝籍号牌皮卡累计通行时间不能超过120天；新政策实施后，所有渝籍号牌皮卡均放宽了通行管理限制，非渝籍号牌仍按当前货车限行管理规定通行。
二是通行范围扩大。此前，满足条件的皮卡可在主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外通行；新政策执行后，渝籍号牌皮卡除工作日早晚高峰（7:00—9:30、16:30-19:30）禁止通行渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外，主城区其他道路全天24小时通行不再受主城区货车限行时间规定的限制。而在主城区以外地区，除因交通管理需要，实施限行、管制的个别道路外，全面取消皮卡车通行限制，无需办理任何通行凭证。
需要提醒大家的是，主城区实施高排放车辆限行后，属于高排放标准的皮卡车将不再允许备案通行，已备案成功的皮卡车，系统将自动取消备案记录和通行权限。
2020年，国内皮卡市场迎来了解禁热潮。先是济南解禁、吉林解禁、宁波解禁、抚州开放城市路权、江苏优化皮卡进城管控，到江西全省放开、重庆进一步放宽皮卡通行限制，再加上此前试点的五省一自治区等，眼下，皮卡解禁正在全国多点开花。
作为皮卡解禁地区中唯一一个直辖市，重庆放宽皮卡通行的意义更为不一般，不仅会对当地皮卡销量乃至全国皮卡销量起到促进作用，也将辐射与其紧密相连的其他中西部地区，尤其是尚未解禁的四川、贵州、湖南等皮卡销量大省，并对其他一二线城市起到示范作用。在重庆、济南、南昌等地的带动下，皮卡解禁正在向大城市迈进。
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㈧ 北京皮卡禁行范围再扩大，“说好的”解禁真的越来越远了

最近几天，最热的词就是“地摊经济”，昨天河马也给大伙介绍了几款非常适合练摊儿的车型。我们的编辑李杨的朋友圈里，有不少朋友这两天都对开车去练摊儿跃跃欲试，他说家住北京五环外的一个哥们儿就寻思着，自己的大皮卡终于能派上用场了，这大后斗得能装下不少东西，再也不会被家里说买个货车只能去越野了。
然而昨天的一则消息却给这些在北京开皮卡的朋友们泼了一盆冷水。为改善区域环境质量，缓解道路交通拥堵，北京市朝阳区、海淀区、石景山区、门头沟区、昌平区、房山区、延庆区七区政府发布了部分区域和道路禁止轻型货车通行的通告。
其中除了延庆区部分道路禁行皮卡的起始时间为2020年7月1日外，剩下多区的部分道路皮卡禁行起始时间为2021年1月1日。加上此前就已经制定相关限行措施的大兴区和通州区，也就是说从明年起，皮卡这类轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。
实际上北京的皮卡数量不少，因为不用购车指标可以直接购买，虽然以前不让进五环，但对于远郊区县购车刚需人群来说真是个不错的选择。李杨的一个朋友就是几年摇号无果，心想着上班居住都在五环外，去年花50万买了辆皮卡，可这次更严格的通行政策直接让他的皮卡成了摆设。
其实不光是消费者，最近两年受到一些地区皮卡解禁政策的影响，很多车企都加大了对皮卡车型的研发和推广，比如前段时间咱们提到的，作为珠峰测量媒体保障用车的长城炮就是其中之一。
不少潜在消费者都在等着皮卡的解禁，行业内也认为全面解禁皮卡的条件已经日渐趋于成熟。就在刚刚闭幕的全国两会上，广汽董事长曾庆洪就提出，在目前车市下滑状与后疫情状况下，放开皮卡的条件已经日渐趋于成熟，希望加快放开皮卡进城，增加一线城市试点。然而都在看好皮卡车型市场前景的时候，北京多区的限行政策不知道会不会影响到其他城市。
如果说对于皮卡有环保方面的担忧的话，其实目前市场上能够销售和上牌的皮卡都已经是符合国六排放标准，李杨说他开过大多数的美式皮卡，随着技术的更新，比如像猛禽采用3.5TT发动机这样的车型，油耗并不太高，再有就是这类皮卡大都采用汽油发动机，跟传统家用大排量车型的区别并不大，所以将皮卡划为轻型货车进而各种限制也的确有待商榷。但北京作为首都，出台相应政策一定有其多方面的考虑。我们只是希望其他城市能够从消费者甚至整个汽车市场良性发展的角度，更为审慎地考虑一下放开皮卡进城限制的可行性。
皮卡皮卡……
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㈨ 什么时候取消城市禁开皮卡车

皮卡是城市中最理想的物流车型
郭振甫给记者打了一个比方：如果我们把由大吨位载货车承担的省际物流和市际物流路线比作“树干”的话，那么，皮卡则是在状如“树冠”的千百条城市街道上流动的物流车。一颗枝繁叶茂的大柳树，树冠上的千万条树枝连接起来，长度比树干大。
然而，大城市中“客货同车流动”的现实情形是，一些本该承担载客任务的轻型客车，却不得不拆掉座位充当厢式货车；一些“大材小用”的轻卡，只拉着少量的轻质货物，穿梭在城市的大街小巷，运送各种家电、家具、设备、书籍、报纸和蔬菜等。大车小用，是一种浪费。在流量巨大的大城市“客货同车”的物流潮和客流潮当中，无论是从安全性、舒适性和动力性上来讲，还是从外形的美观程度和多功能性上来讲，皮卡是替代轻客、轻卡、微面的最好车型。

皮卡一车三用，可减轻大城市交通压力
郭振甫认为，皮卡具有“一车三用”的优势：兼具轿车、货车和休闲车的三重特性，是一种替代性很强、具有多种功能、符合世界汽车产品功能深度融合的复合车种，值得大力推广。皮卡推广开来，可以有效地减缓大城市汽车数量激增的势头，减轻交通拥堵状况，有利于节约能源和保护环境。取消皮卡限行政策，可以说是交通管理部门落实科学发展观，从优化汽车产品品种入手，建设和谐社会的一个良好选择。
据郭振甫介绍，这些年来，全国各地的电信、城建、公安和交通等行业集中采购了大量郑州日产的皮卡，他们看重的就是皮卡一车多用的特性、美观的造型和优良的品质。这些行业客户对皮卡旺盛的需求，充分证明皮卡在城市里具有很大的市场存在。

皮卡是个体工商户的最佳选择
郭振甫认为，随着我国经济持续、高速、稳定发展，越来越多的城乡居民富裕起来，开始自己创业，创办自己的企业。这样，中小企业和个体工商户会越来越多。一车多用的皮卡是这些创业者十分青睐的车种。
另外，随着轿车走进家庭变得越来越普及，广大城乡居民心目中的轿车情节、轿车是身份和财富象征的作用越来越淡化；油价正在高涨，车位越来越紧张，用车环境的日趋恶化，也将促使人们购车时越来越注重实用性。皮卡一车多用的特征，肯定会越来越吸引人。假以时日，人们的消费观念日趋理性，皮卡完全可以代替轿车，成为城镇居民上下班、从事商务活动、上街购物和休闲的用车。

给皮卡改换身份并取消现行政策
郭振甫建议国家给皮卡改换“成分”和“出身”，在产品公告中，把皮卡划分到乘用车当中。产品认证按照乘用车标准来执行。无论皮卡是否能及时改换身份，为了城市社会生态的和谐发展、科学发展，各地交管部门都应及早取消限制皮卡进城的政策，为降低整个社会的资源消耗量和保护环境做出新的贡献。