越野车全地形履带

『壹』 dtv shredder原装单人履带车 越野骑兵坦克车 全地形atv户外摩托车质量怎么样

DTV Shredder是由加拿大高科技企业BPG Werks生产的一种可在雪地、沙滩、坑洼等各种复杂路面行驶的全地形履带越滑板车。
“DTV Shredder”可以在高速行进的情况下应对各类地形，由于重心较低，“令其成为侦察、救援、移动监控和医疗疏散任务的理想工具。”
“DTV Shredder”由一台可输出15马力的本田200cc发动机驱动，可以爬40度的坡，转弯半径为4英尺(约合1.2米)。“DTV Shredder”的速度甚至能将小型拖车甩在身后，最高时速可达48Km/H，可以装载最多达1200磅(约合544公斤)的重物，其中包括驾乘者的重量。
DTV Shredder在国外已经是一款非常成熟的产品了，进入中国也已经有几年了，目前刚刚入市，质量应该是绝对放心的了，要认准原装正品，当心假冒伪劣产品。北京爬山虎全地形车俱乐部有售，现货供应，绝对进口原装，完善的售后服务。可登录官网查询。

『贰』 履带车是如何转向的 ，动力是怎么分配的 本人想做一个全地形履带轮椅 求指导

一般来说就是两条履带速度不同，就可以实现转向了，坦克有主动轮，负重轮和诱导轮，有的坦克有拖带轮，其中只有主动轮是传输动力的（就是有齿的那个，偶尔有诱导轮也有齿的，一般只有主动轮有），坦克可以控制两侧传输动力不同，这就是履带式的转向方法。中心转向，只有现代主战装备（坦克，步兵战车）有这个功能，两侧同速反向运动是很难的，一般普通履带式机械没有这个功能，只是战车因为需要具备这个能力。因为这样虽然使用时可以更灵活，不过机械复杂程度大增，会很贵，普通车辆是没有这个必要的。而且只能这么转的话转向时车辆还要停下，在战场进行冲击时时很危险的。一般来说都是通吃两侧履带不同速度转向的。不过近代多数履带战车具备中心转向的能力

『叁』 全地形履带式运输车在使用时应该注意什么

全世界的半履带车基本都退役了

在全履带装甲运输车和全地形车面前，半履带无论是可靠性还是越野性能都差了不止一个档次

二战期间德国美国之所以造那么多半履带车装备部队
一是价格便宜，二是结构简单，适合大规模生产

在现在无论是科技还是工厂生产能力都没有必要再去生产半履带车这种东西

而且中国现在装甲运兵车虽不敢说处于世界前列，但也差不了太远

『肆』 什么是全地形越野车，那有设计图纸

全地形越野车也就是ATV，ATV全称All-Terrain Vehicle，译为全地形车。
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。
根据排量大小并结合车辆的外部特征，美国通常将全地形车分为：
①少儿型（Youth），排量小于等于125毫升，主要供少年、儿童使用。
②实用型（Utility），其外形方方正正有点像吉普车（台湾地区称其为“吉普型”），最大特征是增设了前后置物架，具有多种功能且实用性极强，可运载货物、农田耕作、狩猎等。
③运动型（Sport），流线外形极具运动气息，适合高速、飞跃、特技等，国外全地形车赛事的车种都以此型为主。
④军用型：是指可以在任何地形上行驶的车辆，最大特点是可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。按照行走方式分类，全地形车有轮式和履带式两种。全地形车的军用潜力已经被越来越多的军队所认识，其发展方兴未艾，不仅家族庞大，而且型号繁多、造型新颖。如今，全地形车更出现了一种小型化的趋势，服务于特种部队。美国在几场局部战争中就投入了“运动员”700MV全地形车，受到美官兵极大的好评。
另外，按照发动机排量，美国特种车辆协会（SVIA）将全地形车分为：①成人型，排量大于90毫升，适用于16岁（包括16岁）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范围内，适用于12～15岁的少年使用；③儿童型，排量小于70毫升，适用于6～11岁的儿童使用

『伍』 BV206装甲全地形车的履带是以哪些材料制成的

瑞典BV206装甲全地形车每一总成内有4对负重轮，前端装有主动轮，后端装有诱导轮。负重轮安装在由橡胶张紧弹簧支承、与钢梁连接的拖臂上。后端的诱导论带张紧装置，也由橡胶弹簧支承。履带是用橡胶配以纵向纤维帘布和整体式钢质成型加固件制成，经瑞典陆军常年在不同情况下使用，寿命超过10000千米。

『陆』 履带式全地形车有没有单车体结构的

目前国外的大多数轻型履带式全地形车采用前后两个车体动力驱动并以液压铰接方式连接,其主要特点是接地比压(一般小于0.3k g /c m 2)低于通用车,转弯半径和纵向通过半径小于相同长度通用车辆,具有较高的环境适应性,能够在恶劣的气候和地形环境下遂行人员、装备、物资、弹药运输和火炮牵引等任务。由于采用前后独立车体结构,后车体具有良好的改装性。履带式全地形车的变型车有装甲输送车、指挥通信车、战场急救车、工程抢修车和迫击炮车等十几种,广泛覆盖了后勤保障、工程抢修和战场急救等多种任务需求。轻型履带式全地形车通过加装装甲、装配轻型武器系统或工程救援设备在反恐、维和以及抢险救灾等非战争军事任务中也发挥了重要作用。随着部队对轻型履带式全地形车认识的提高和军事需求的明确,不仅瑞典和俄罗斯这些传统应用国家继续研制和大量装备,而且新加坡等国家也在大力研制和运用。

『柒』 莽式履带全地形车哪里能买到

这种车即便是在生产国也不会有现车。只能到当地进口汽车经销商预定。

『捌』 DT-30全地形车的介绍

DT-30“骑士（Vityaz）”铰接式履带全地形运输车，DT-30骑士全地形履带式运输车主要用于在包括沼泽、沙地和积雪等复杂地形条件下的载重运输。第一辆样车于1981年问世，从1982年开始小批量生产。该车同时被作为民用领域。基本型已停产。DT-30从未出口到原苏联加盟共和国以外的国家。DT-30为连接式（或铰接式）。DT-30基本型有一个平板运输单元。车重30吨，并可装载相同重量的货物。DT-30P为两个运输单元。DT-30的驾驶仓为全封闭式，载员4人（1名驾驶员，4名乘客）。发动机位于驾驶室后部。后部单元可用于运输物资或作为不同用途，有时后单元的用途可能与前单元有很大差别。

『玖』 履带式全地形越野车和奔驰大g6×6谁更厉害

奔驰厉害。
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

『拾』 履带的优点和缺点

履带的优点有：

1、接地比压低，保护土壤

用履拖作业在旱地避免形成犁底层，保墒防旱;水田防止破坏硬底层，保证水田正常耕作;轮拖接地比压是履拖的3倍，试验表明，耕地被轮拖压实后出苗率仅为30%-40%，而履拖压实后出苗率仍能达到80%-90%;水田的轮拖轮辙更是影响插秧和收割，甚至造成泥脚不断加深而无法耕种。

2、牵引力大，深翻负重作业优势明显

相同重量的履拖的牵引力是轮拖的1.4-1.8倍，牵引效率方面，轮式拖拉机最大牵引效率是55-65%，履带拖拉机可达70-80%，也就是说同马力的拖拉机，轮拖发动机有效功率要比履拖多丧失15%。

3、通过性和爬坡能力超强

履带拖拉机由于重心低、附着系数大，具有良好的抵抗翻倾和下滑的坡地稳定性性，同时还具有转弯半径小的机动性、爬坡能力强的越野性等特点，对于山区和丘陵地带的农田、梯田作业比轮拖有更好的适应性，尤其是配装橡胶履带后，属于全地形的作业机械。

其最大的缺点就是行驶速度慢，在转场时非常不方便，全钢履带的还会严重的破坏路面，一些地区限制履带拖拉机上路。

(10)越野车全地形履带扩展阅读：

履带分类：

坦克履带按结构型式可分为：金属销铰链式和金属橡胶铰链式两大类。其中,金属橡胶铰链又可分为单销式和双销式两种。

金属销式履带结构简单,销和销孔直接干摩擦,磨损快,寿命短,在坦克维修保养时,往往会发现履带销被磨成“糖葫芦”状。履带销也是易损件之一。

金属橡胶铰接履带,是在金属销上硫化多个橡胶套环,压配合在履带板销孔中,这样,履带销和履带板销孔之间无直接摩擦,扭转时只有橡胶套环产生弹性扭转,噪音小,寿命长,当然结构也复杂些,造价较高。双销式金属橡胶履带用端部连接器连接两块履带板的两销,受力情况好,拆装较方便,但结构较复杂,是主战坦克上的主流履带形式。