承载式车身的皮卡

① 吉利博越皮卡版曝光，增加大货箱，承载式车身，太有意思了！

目前皮卡已经成为一个炙手可热的细分车型领域，皮卡乘用化和家用化似乎要成为一个新的趋势。近期各大自主品牌推出的很多皮卡新车型也是变得更加豪华、更加舒适，更接近乘用车风格。在收购了商用车品牌远程汽车之后，吉利目前也已经在远程品牌下推出了电动皮卡车型。日前，吉利远程旗下又一皮卡车型曝光，不过这辆全新皮卡就是非常有意思了。

和常见皮卡非承载式的底盘结构不同，这辆吉利远程皮卡采用的是承载式车身结构，或者也会沿用博越的多连杆独立式后悬架。那么该车或将会成为目前最接近普通乘用车的乘用化皮卡车型了。鉴于新车基于博越成熟底盘打造，预计不久之后很快就能上市了。

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② 采用承载式车身 吉利远程FX皮卡正式下线

易车讯 8月28日，吉利远程FX皮卡正式下线，新车与吉利博越Pro同平台研发，并有望于年内正式亮相。

外观方面，新车采用远近光一体式LED前大灯与家族式前进气格栅，车头LOGO使用“远程“车标。车身前半部分，或者说车身D柱之前的造型都与博越PRO车型高度相似；车身D柱之后设计为皮卡式的开放式货厢，成为了一辆多用途货车。尾部造型则使用全新的设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4905/1831/1713毫米，轴距为2670毫米；货厢尺寸长宽高分别为1125/1230/460毫米。

配置方面，新车配有18英寸轮圈、前后泊车雷达、智能高清360度随动3D影像、AEB安全碰撞预警系统、ACC自适应巡航等。

动力方面，新车将搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，并满足国六排放标准；新车申报油耗为百公里8.5升，最高时速为150km/h。传动系统没有更多信息，作为参考，从吉利博越PRO的1.8T车型配置看，新车或也将匹配一个7速双离合变速箱。

③ 皮卡载重量是多少吨

皮卡载重量是0.5吨。一般皮卡车的载重量在0.5吨左右，稍大一些的是0.75吨，而一些采用了高强度框架结构和加宽加厚设计的皮卡车，突破1.5倍的承载，实际载重可达1.15吨。皮卡产品出现在美国，是美国中非常实用和常见的交通工具，深受美国人的喜爱。

皮卡的优点

皮卡拥有类似于轿车的车身，后面还可以拉货。并且皮卡采用了非承载式车身设计，所以皮卡是有一定越野能力的。皮卡很实用，驾驶起来舒适性不错，一般的烂路也可以走，所以这是一种很好的汽车。国内有些消费者喜欢进口大排量皮卡，国内的消费者比较喜欢的进口大排量皮卡有三款，这三款车分别是丰田坦途，福特猛禽f150，道奇ram。

④ 采用承载式车身，吉利旗下首款皮卡下线

在自主品牌中，皮卡市场一直被长城品牌所占据，而其他自主品牌似乎少有侵染这一市场，不过最近吉利可能要打破这种场面，作为自主品牌中的佼佼者，吉利最近便准备向这一市场进发。

在底盘方面，远程FX采用了基于乘用车打造的承载式车身，舒适性更强，并且新车还采用了多连杆后悬架，这一配置在国内传统皮卡市场中极为罕见。动力方面，新车搭载1.8TD汽油发动机，匹配7速DCT变速箱。据悉，新车上市之后将和长城炮竞争，那大家觉得他有这个实力吗?

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⑤ 承载式车身+双离合的皮卡 这么乘用化的远程FX你看好么

[汽车之家新闻]??日前，远程汽车官方宣布旗下皮卡车型远程FX正式开启预售，新车采用承载式车身，共提供2种配置，预售价格区间为12.69-13.69万元。在9月19日-10月19日内，前999名订购新车的用户可享受厂家提供的“预售抢鲜三重礼”，包括标配卷帘式货箱平盖、两年免息或指定车型置换5000元补贴、三年免基础流量费。车型预售价格信息见下表：

『配图为博越2020款1.5TD自动智联PRO』

从内饰上看，远程FX的乘用化风格明显，同样与博越PRO车型保持高度一致。新车搭载液晶仪表盘、大尺寸中控屏，科技感十足。中控屏下方的空调控制区域则采用了钢琴按键式按钮，看上去颇具格调感。从配置上看，新车配有全景天窗、无钥匙进入、一件启动等。在主动安全上，新车还搭载AEB城市预警碰撞安全系统、全速ACC自适应巡航、ESS紧急制动提醒等功能。

从动力上看，新车搭载1.8T发动机，最大功率为184马力，并满足国六排放标准；与之匹配的是7速湿式双离合变速器，这也是中国品牌中首款搭载双离合的皮卡车型。

编辑点评：

承载式车身、双离合、更加乘用化的外观和内饰、更短的货厢、智能辅助驾驶功能……吉利旗下的远程汽车似乎正在尝试皮卡领域的全新破局路线。目前，长城汽车在皮卡领域已经占据了50%的市场份额，作为老对手，吉利能凭借远程FX这种乘用化思路成功破局么？（文/汽车之家陈灿）

⑥ 承载式车身皮卡 道奇Ram 700官图发布

答答点评：道奇家族的Ram皮卡采用的是数字命名方式，Ram700与家族中的1500、2500、3500、5500相比明显逊色许多，承载式车身结构注定了它不能"干重活儿"，官方给出的货箱装载能力只有750千克，不过这似乎并不影响它在南美地区的销量。

日前，道奇发布了一款承载式车身的皮卡——道奇Ram700车型。该车主要供应南美市场，并在巴西的贝蒂姆工厂生产。

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⑦ 吉利博越PRO改的皮卡曝光 1.8T加承载式车身结构

如今，乘用化皮卡成为皮卡细分领域的一条新枝，随着皮卡的解禁政策以及车企的战略布局，越来越多乘用化的皮卡车型面世，这也给皮卡市场注入了新鲜的血液。与乘用车进入存量市场情况不同的是，今年皮卡细分领域却有些惊喜。特别是随着皮卡进城解禁、汽车下乡及农村车辆消费升级、取消双证、取消喷字/贴反光条和开通ETC等政策出台，使得皮卡车型在市场寒冬下销量依旧能与去年持平，并且在高端化需求上表现出较强的增长潜力。据悉，2019年中国皮卡市场销量达到50万量级，从长线分析，中国消费者对皮卡的需求处于正面增长状态。

在国内，皮卡有着非常大的市场潜力，以海外汽车市场为例，美国皮卡销量占汽车整体销量的17%；澳大利亚占比19%；在东南亚的占比更是高达58%。未来，皮卡乘用化、高端化、多元化成为消费结构升级之后对各式各样的皮卡有新的需求，而中国皮卡销售目前占比却不足2%，足以看出国内皮卡市场未来的潜力，吉利这一步，似乎又走对了！

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⑧ 我们真的需要承载式车身皮卡吗

眼看皮卡市场的热度越来越高，或多或少的会吸引更多的车企产品涉及到这一细分市场。有些商用车企业，采用了一些看起来比较省时省力的方法，推出皮卡新产品，基本上能够达到商用皮卡（或者说工具型皮卡）的主流水平，起码占一个性价比。但如果操之过急，就会有欲速则不达的效果。前不久，吉利商用车推出了一款基于博越打造的皮卡——吉利远程FX，引起了皮卡界甚至整个汽车界的关注，也引起了不少争议。

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最后，如果吉利商用车真的想把博越变成一台皮卡（或轿卡），那么这台车的外观、内饰、货箱功能等等都要再仔细斟酌一番，推出一款认认真真设计的产品，或许会成为“第一个吃螃蟹还吃成功的”车企。

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⑨ 承载式车身皮卡 在国内会不会火呢

【中国皮卡网专栏观点】皮卡作为一种多用途车型，基本采用非承载式车身结构，这种车身结构偏硬派，各种粗活累活都能干，还能去越野，非常实用。近年来，随着皮卡在国内不断升温，有人提出，是否可以生产承载式车身结构的皮卡呢？其实，这是一个老生常谈的话题，国外已经有多款承载式车身皮卡，但国内一直不曾涉及。不过，这个现状即将被打破，2020年末，上汽大通将推出全新中高端皮卡，未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡。

而另外一款承载式车身皮卡来自大众，大众在今年芝加哥车展上亮相一款Tarok概念轿卡，同样采用承载式结构，会不会量产我们还无从得知，大众这款概念车会不会像现代SantaCruz概念车一样“难产”呢？只有时间才能证明一切。

最后笔者想说，承载式车身结构的轿卡结合了SUV和皮卡车的元素，兼顾传统皮卡的装载能力和极佳的公路性能，并适用于多种环境下使用。不过，这样一款采用承载式车身结构的皮卡到底在国内能不能火，还得取决于皮卡什么时候能够在全国开放进城，再好的皮卡车进不了城也没有办法。（图/皮卡网文/穆伟）

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