奔驰越野涡轮增压烧红

⑴ 增压器烧红是什么原因

增压器烧红、压力下降的检修首先要从易于检查的部位入手。拆下空气滤清器滤芯，观察滤芯中的杂质是否过多。若杂质较多，则要对滤芯进行清洗。若是纸质滤芯，一般用手或木棒轻轻敲击其端面，即可使吸附在滤芯上的灰尘和杂质脱落；若是油浴式滤清器，则将滤芯放置在汽油中清洗并用压缩空气吹干，更换机油后再将滤芯装入滤清器中。将涡轮增压器按技术要求进行解体，然后把拆下的零件放在汽油中清洗，待附在零件上的积炭软化后，再用木质刮刀进行清除。对于压气机气道和叶轮吸附的杂物，应用汽油进行清洗。在增压器装配前要对转子组进行动平衡试验，一般情况下不平衡偏心距应小于mm。．增压压力过高的检修检测气缸压力。发现由于气缸压力过低而造成增压压力过高时，应拆卸气缸盖，检查气门的密封性、活塞环的漏气情况以及气缸套是否出现拉缸现象等。检查柴油机的供油提前角。当柴油机供油提前角过小时，燃油在燃烧室内部的燃烧就会不充分，这样也会造成增压器的增压压力过高。．增压器运转噪声大故障原因：①叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰产生变形，因气体的运动变化产生高频噪声；②叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良产生摩擦声；③柴油机到增压器间的排气管路不密封，漏气产生噪声。故障检修：发现增压器噪声过大时，应首先检查排气管路密封是否可靠排气管路漏气部位通常颜色会发生变化，然后检查增压器的润滑是否良好，最后分解增压器，检查内部机件是否有异物损伤。

⑵ 奔驰卡车的涡轮增压烧红什么原因

原因是 高温高压高转速。。。。三高。。。1楼别误人子弟！！！！

⑶ 汽车涡轮增压烧红是什么原因会出现什么后果

涡壳在长时间高工况下烧红是正常显现
尤其是大卡车一类的货
不过如果很容易就红了
那么可能是散热的问题
长时间烧红可能的不良后果是叶片变型
压气效率降低
并可能导致烧轴

⑷ 涡轮增压器为什么烧红

正常情况下,涡轮增压器的工作温度在600-650摄氏度;该温度不足以将其烧红。个人认为有可能是空气流量计信号不稳定导致，建议进行PDI检查。

⑸ 增压器烧红是什么原因

1、喘振原因；

通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作，又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。

2、阻塞因素；

由于供油量增多，废气能量增大，必然导致增压器转速提高，压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少，使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起增压器温度过高而发红。

3、冷却变差；

当空冷器冷却能力下降时，柴油机排气温度升高，压气机转速升高，配合运行点移向高处，喘振余量减小会造成增压器温度过高。

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采用增压技术的相关措施：

1、供油系统；

发动机增压后提高了进气密度，气缸内的新鲜充量增加，为燃烧更多的燃油创造了条件，但只有在供油系统的良好配合下，才能发挥效能。

因此，提高空气密度和供油系统的良好配合是实现发动机增压目的的两项基本任务。对于柴油机，可以采用加大柱塞直径和延长供油持续角等措施来增加每个循环的供油量。

2、配气相位；

车用发动机在宽广的转速和负荷下工作，为避免低速、低负荷时出现的排气倒流，通常气门叠开角较小。很多车用增压发动机的气门叠开角与非增压发动机的相同。

现在的发展趋势是采用较小的叠开角（15-30°CA），因为这样在低增压时就可以直接采用非增压发动机的凸轮轴。同一系列的增压机型与非增压机型采用同一种凸轮轴，可免去使用两种凸轮轴的麻烦。

3、压缩比；

发动机的增压度越大，最高燃烧压力增大越多。大部分增压柴油机为降低最高燃烧压力，都适当降低压缩比。降低压缩比虽然可以防止最高燃烧压力过高，但却受到启动性能的限制，而且燃料消耗率也变差。对于增压柴油机，由于增压度不高和对起动性能要求高，压缩比一般降低0.5-1，增压度高时降低1.5，也与非增压机型相同。

4、冷却；

增压发动机的热负荷大，特别是气缸盖和活塞的热负荷要比非增压发动机大，所以需要用机油来强制冷却活塞，冷却方式可用专用喷嘴对活塞内腔顶部喷油冷却，热负荷高的可在活塞头部内部设置冷却油腔，以提高冷却效果。

⑹ 汽车涡轮增压烧红是什么原因会出现什么后果

摘要 涡轮增压器烧得通红是一种过热的表现。这种故障一般是因为气缸内混合气燃烧迟缓。燃烧迟缓的常见原因是点火提前角过小，以及混合气过稀。当混合气过稀时，过量空气系数变大，火焰的传播速度较慢，燃烧时间变长，燃烧气体与气缸壁接触的时间增长，因而容易引起发动机过热。另一方面，在排气行程终了时，气缸内还有燃烧火焰，当排气门一开启，含有未燃烧成分的废气排出，在排气管中继续燃烧，就会将增压器烧红。

⑺ 涡轮增压器工作时会烧红吗

涡轮增压器工作时会烧红。

很多涡轮增压的车型都有这样一个问题，就是对发动机的符合要求越来越高，特别是经常爬坡跑高速的情况下，涡轮长时间工作导致铸铁外壳发红的现象，这是涡轮增压器设计时就考虑到的现象，所以不必担心它的寿命问题，研发工程师在做发动机的时候就想好了冷却方案了。

千万记住不要擅自用水去帮它“降温”，不但会被水蒸气烫伤，接近一千度高温遇到冷水，涡轮容易发生形变。

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涡轮增压器的保养：

1、保持涡轮清洁：主要是指更换机油和空滤。机油更换是每一辆汽车都要进行的保养，机油可以说是发动机的血液，涡轮增压发动机的工作环境比较恶劣，机油的润滑作用不能少，定期更换机油是比较重要的。空气滤清器决定着涡轮的清洁程度，也是要定时更换的。

2、更换机滤：汽车的机油比较重要，其实机油滤清器同样重要，目前出现的大部分问题并不是涡轮增压器的损坏，而是存在于涡轮增压器和进气管之间的油封密封的损坏，所以要定期更换机滤，机油滤清器的更换周期最好与机油同步，这样能保证机油的清洁。

3、高速运转后不要立马熄火：汽车在高速运转时，不要立马熄火，这样机油的润滑会立马中断，涡轮增压器内部的热量无法被机油带走，可以稍等几十秒，这样散热的作用会更加好一些。

⑻ 涡轮增压器烧红正常吗

不正常，涡轮增压虽然会保持高温，但不会烧红，因为涡轮增压有润滑和散热系统，烧红了可能是散热器的问题，也可能是轴承磨损，一定要检修

⑼ 柴油机涡轮增压器发红是怎么回事

如果跑一些高速路段或长途路段，那涡轮增压器会发红的，排气歧管也会发红的。涡轮增压发动机都是有涡轮增压器的，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是进气涡轮，另一部分是排气涡轮。

排气涡轮与排气歧管连接，发动机排出的废气会经过排气涡轮，这样排气涡轮才会转动。发动机排出的废气温度是很高的，如果汽车的发动机长时间运转，那涡轮会被烧红的。不过大家不需要担心，排气涡轮被烧红是正常现象，排气涡轮是使用耐热材料制造的，所以问题不大。赛车的排气涡轮是经常会被烧红的，因为赛车的发动机大部分时间都是在高转速区域运行的。

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增压器在高速，高温下工作，涡轮进口的温度可以达到650℃左右，使用中应特别注意做好维护保养工作。

1、新启用的或维修后增压器，装机前应用手拨动转子，检查转子转动情况，正常情况下转子应转动轻快，灵活，无卡滞现象和异常声响。检查压气机的进气管，发动机的排气管内有无杂物，若有杂物必须彻底清理干净。检查润滑油是否已经变脏或变质，必须更换新的润滑油。

在更换新润滑油的同时，检查润滑油滤清器，清洗或更换新的滤芯。更换或清洗滤芯后，滤清器内需注满洁净的润滑油，检查增压器的进油管和回油管，不得有扭曲，折扁，阻塞。

2、必须正确地安装增压器，其与进、排气管，增压器支架之间的连接应严格密封。由于排气管道工作时会产生热膨胀，共接头处采用波纹管连接。