比亚迪非承载越野车

『壹』 比亚迪 S6 SUV 怎么样安全性能如何懂行的请说一下优缺点，谢谢

S6目前不值得购买！外观虽然漂亮，价格也还过得去，但开车主要是安全到达目的地，咱买比亚迪，肯定不会是为了面子，所以外观应该不是首选。工厂还是没有考虑车主的安全，目前S6全系没有ESP车身稳定控制系统，SUV没有ESP，安全就是个大问题！特别需要指出的是，由于没有配置EBA刹车辅助系统，100公里刹车至0公里的距离高达47.9米！刹车方面的安全没有长城H6差太多了！。

ESP目前国产10万的SUV车，据我所知有海马骑士，3月要上市的东风景逸SUV等

当然，如果S6今后加配了ESP，EBA，价格就算加几千元也值得的，这些电子系统成本并不高，主要是比亚迪搞噱头，将成本搞什么一键启动这些没用的，有安全，这些可以增加档次，而去除安全配置，反而搞这些噱头，明白人就别考虑了！

图片是比亚迪的事故车,车是双面刃,用得好,可以将大家安全送达目的地,用的不好,可能危害别人与自己,外观与价格是重要,但安全比什么都更重要!

『贰』 比亚迪唐dm这越野能力怎么样，底盘能承受得住吗

唐DM是城市SUV，采用的是承载车身，虽然具备四驱系统，但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样，因为车身刚性不足，越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。

唐DM和其他城市SUV一样，越野能力自然不能与专业SUV相比，但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”，后桥采用最大功率可达180kw的电机单独驱动，动力足够强并且带有机械差速锁，这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了！论越野能力完全超过同级别城市SUV，冲冲坡，过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意，虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw，但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率，长时间高负荷下使用时电机会过热，进入热保护状态。但是这样的情况真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。

『叁』 比亚迪s6suv汽车好吗

你好，单从性价比，比亚迪绝对要比那些合资车厚道许多。而刚刚上市的S6几乎更是开创了比亚迪的性价比之最，8.98-12.98万的价格区间已经让不少开哈弗的车主投来了羡慕嫉妒的眼光。
S6提供了2.0L和2.4L共三款车型，动力系统与同排量比亚迪F6上的为同一型号。其中，BYD483QB的2.0L发动机为比亚迪自主研发，最大功率140马力，最大扭矩186N·m。变气门技术，并对发动机特性曲线进行了相应的调整。应该说该发动机技术已经较为成熟，并经历了长期的市场验证，质量可靠。2.4发动机则为三菱的4G69发动机，采用SOHC设计，并带有MIVEC可变气门正时技术，最大功率160马力，最大扭矩215N·m。传动方面，则分别匹配5档手动变速器和4速手自一体变速器。S6虽然是比亚迪推出的第一款SUV，但它却并没有采用越野车普遍的非承载式车身，前后悬挂也并非前双叉臂、后整体桥式，而是采用了前麦弗逊、后双连杆式独立悬架。所以千万不要对它报以太强的越野幻想，它只适合老老实实地呆在城市里，属于那种真正城市多功能汽车而已。

『肆』 比亚迪唐第二代DM的越野能力，能不能赶上Q5L和普拉多呢

越野作为有车一族的另一种生活方式，心痒难耐，呼朋唤友霍霍车，走泥路、陡坡、横竖路、壳坑路、岩路、河床、沙漠、冰雪路、不通路等等，去之前要做好各种准备，比如通讯、救援等等。在这种状态下，油耗和车辆损失，他们是不在乎的。

不是SUV就叫越野车，而是从车身有无大梁，也就是了解无承载车身和有承载车身，四轮驱动和两轮驱动，有锁和无锁的区别和作用，了解这些就知道什么是越野车，什么是城市SUV。论越野能力，十几万的带大梁车能秒掉不少大唐，国内的哈弗H5、H9、陆风X8、江铃驭胜S350等十几二十万的非承载式车身的车在越野能力上大唐是比不上的，空间也不差，就三十多万的也不少

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『伍』 这5款国产旗舰级SUV，一款比一款有范儿，购买的车友都说挺值

其实有许多国产汽车，不仅外观造型大气、车辆配置齐全，综合的质量表现也是相当不错，只是在大多数消费者的心中，国产汽车依旧是过去的“差形象”，所以才导致销量平平。希望自主汽车品牌能够拿出更多好的车型，让消费者真正从内心认可国产汽车，购买国产汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 比亚迪S6是承载式车身还是非

比亚迪S6是属于城市型SUV车型，当然是属于承载式车身，只有硬盘专业的SUV车型才一般采用非承载式车身设计。

『柒』 比亚迪宋盖世版是非承载车身吗

不是只有硬派越野车才是非承载车身大多数城市SUV和轿车都是承载式

『捌』 比亚迪S6这款车怎么样

你好，单从性价比，比亚迪绝对要比那些合资车厚道许多。而刚刚上市的S6几乎更是开创了比亚迪的性价比之最，8.98-12.98万的价格区间已经让不少开哈弗的车主投来了羡慕嫉妒的眼光。
S6提供了2.0L和2.4L共三款车型，动力系统与同排量比亚迪F6上的为同一型号。其中，BYD483QB的2.0L发动机为比亚迪自主研发，最大功率140马力，最大扭矩186N·m。变气门技术，并对发动机特性曲线进行了相应的调整。应该说该发动机技术已经较为成熟，并经历了长期的市场验证，质量可靠。2.4发动机则为三菱的4G69发动机，采用SOHC设计，并带有MIVEC可变气门正时技术，最大功率160马力，最大扭矩215N·m。传动方面，则分别匹配5档手动变速器和4速手自一体变速器。S6虽然是比亚迪推出的第一款SUV，但它却并没有采用越野车普遍的非承载式车身，前后悬挂也并非前双叉臂、后整体桥式，而是采用了前麦弗逊、后双连杆式独立悬架。所以千万不要对它报以太强的越野幻想，它只适合老老实实地呆在城市里，属于那种真正城市多功能汽车而已。

『玖』 比亚迪S6汽车结构，是承载式还是非承载式

比亚迪S6采用了承载式的车身设计，会更加偏重城市路况的感受，所以在悬挂的设计上相对舒适一些。
整车结构上,比亚迪S6采用承载式3H高刚性车身，这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度。拥有一体化的整体式钢板冲压侧围、前后加强的防撞钢梁以及车门内置防侧撞保护杆等车身加强结构件。比亚迪S6的承载式车身没有车架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的一个整体空间结构，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。整个车身主体只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
承载车身结构虽比非承载车身相对复杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。所以比亚迪S6的承载式车身最大优点莫过于重量轻，装配简单而且重心较低，使得在同样横向振动情况下车内人员的晃动幅度比较小，加之车身重量比非承载式车身低，可以选用阻尼更小的减震器，故舒适性有较大优势。公路行驶非常平稳，且整个车身为一体，固有频率震动低、噪音小。车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。由于车身重量轻，所以在能源的消耗上有极大的优势以及对车辆的控制上能够更加容易和精准。
就越野性能来讲，承载式车身因为没有高强度的地盘大梁架，底盘直接安装在车体之上。为了保证车身结构强度和空间的利用，底盘与车身的结合要受到结构件的制约较多，所以离地高度、接近角和离去角并不能随性所欲的进行设定。通过性能稍显逊色。缺点就是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生一定程度的变形。所以，承载式车身结构的比亚迪S6更多的倾向于城市多功能用车，并不具备强悍的越野性能。
在安全方面，受到碰撞时，车体的碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围也要更大一些。但是，类似于比亚迪S6这样的承载式车身的车身安全性不必担忧。一体式车架也越做越轻，而在车架重量越来越低的同时，其刚性却在不断提高。高强度低合金钢掺入了稀有金属钛和铌，强度可以达到中强度低合金钢的两倍，但密度却是基本相同，只要体积相同，重量也基本相同，所以采用高强度的钢料，即使更细、更薄的结构也能达到相同的强度，这样也可以减低一些重量，以减少车辆行驶中所产生的动能使得碰撞发生时产生碰撞的能量也会减小。随着现代汽车工业不断地进步，无论是承载式车身还是非承载式车身都可以达到很高的安全标准，所以这部分的差距并不是很明显。

『拾』 比亚迪S7是越野车吗

是SUV汽车，还不是越野款，不是非承载式车身