全国库存皮卡

1. 风景这边独好 后疫情时代皮卡加速崛起

时间已经到了5月，全球的新冠肺炎疫情仍然处于比较严重的状态，但不同的地区情况也不太一样。我国作为爆发时间比较早的国家，在政府部门得当且及时的处理之下，生产生活已经开始恢复正常。而从目前国外的形势来看，仍然有比较大的影响，不少车企都采用了停工停产的措施，所以就造成了风景我们这边独好的局面。
国外多数车企均推迟了新车的交付或发布，工厂停工
从目前来看，无论是欧洲还是美洲，在疫情爆发区域的汽车工厂都采取了停工的方式，以至于将影响车辆的生产和新车的发布。而皮卡相对较多的北美洲，推迟交付或发布的新皮卡更多。
前不久，美国新能源车企Lordstown Motors宣布，由于疫情原因，该公司旗下首款纯电动皮卡Enrance的发布会将采用线上发布，而交付时间则推迟到明年的1月份。这款纯电动皮卡最大亮点是配备了四个轮毂电机，总功率为440kW，牵引力达到2721kg，最高时速为128km/h，续航里程将超过200英里（约合320公里）。之前这款车计划在年底首批量产并交付，但由于疫情的原因推迟到暂定明年1月交付。
另外一款纯电动皮卡也非常吸引人，它就是纯电悍马皮卡。官方原本预计在5月20日举行首发亮相活动，但由于疫情被取消。这款车的信息也挺唬人，纯电续航里程达到400英里（约为640公里），最大功率将达到1000马力，0到96km/h加速时间不到3秒。
而我们比较熟悉的RIVIAN纯电动皮卡RIVIAN R1T原本也应该在年底交付，但由于疫情的原因将会推迟到2021年。这款车同样搭载四台电机，每台电机的最大输出功率是147千瓦，综合最大功率800马力，峰值最大扭矩14000牛?米。这款车原计划在美国伊利诺伊州的原三菱工厂生产，但这个地区的工作已经暂停，尚未明确复工时间。
受到疫情影响的其实也不止有新能源车企，就连林肯这样的传统燃油车企也受到波及，但产品仍然是新能源车型。林肯本想与RIVIAN合作，基于RIVIAN平台的R1T皮卡和R1S打造的林肯首款纯电动车型，有望在2022年推出。由于疫情的影响，导致林肯决定暂时搁置这个项目，但应该不会影响双方的合作关系，毕竟是客观原因导致这种情况发生的。
纯电动皮卡中最吸引人的莫过于特斯拉的Cybertruck了，但消息显示这款车不会很早来到用户手中。在疫情比较严重的时候，美国加州的要求是除非提供基本服务的工作人员（医护、警察、消防员和其他应急人员等），其他行业都必须在家工作或停工。而特斯拉在美国唯一的整车工厂弗里蒙特工厂正巧位于加州，当时无法生产。但近日特斯拉的消息称，在5月4日会重新开启美国内华达州斯帕克斯工厂、加利福尼亚州弗里蒙特工厂和纽约州布法罗工厂，并安排员工有序复工复产。虽然复产了，但这些工厂还不是产Cybertruck电动皮卡的工厂，马斯克曾表明将在美国中部建立一家专门生产Cybertruck的工厂。由此看来，特斯拉的纯电动皮卡距离量产也很遥远。
“美式皮卡代言人”的福特也被疫情影响得很严重，3月31日福特汽车再次延长了北美工厂关闭时间，并将无限期推迟其墨西哥、加拿大和美国工厂的复工时间，所以福特的皮卡、SUV和商用卡车等车型的生产将会受到很大影响，福特F-150也在其中。在4月底的时候，福特、通用和FCA这三家美国车企的高管与全美汽车工人联合会(UAW)领导人以及当地政府进行了会谈，计划在5月18日重启部分美国工厂的生产工作。但目前各方透露的消息是开工时间正在敲定，尚未有定论。
我国皮卡产销量逐渐回升
转回头再看我国的皮卡市场，已经开始恢复正常的生产水平。虽然一二月份的产量和销量都不尽如人意，但三月份的工业数据非常喜人。产量方面，3月国产皮卡生产33367辆，环比增长475.79%，同比增长-28.83%。销量方面，3月国产皮卡销售34659辆，环比增长533.62%，同比增长-28.77%。
我国积极应对疫情所作出的举动
产销逐渐回归正常，但远未达到之前的正常水平，所以为了让汽车市场再增温，我国陆续推出了多重政策来应对疫情产生的不利影响。这其中，皮卡解禁落实的最为彻底。从今年1月起，全国各地的皮卡解禁消息就随之而来，河北唐山、吉林、重庆等等率先开禁，而到了疫情爆发的春节后，各地出台解禁政策的频率越来越快，2月1日浙江宁波、3月26日江西抚州、4月3日江苏、4月20日江西南昌，一直到4月21日江西省提出全面解禁，可以看到皮卡解禁的动作越来越快。
由于疫情对皮卡生产和消化库存影响很大，而我国正处于国五升级到国六排放的过渡阶段，很多国五排放的皮卡仍然有积压。所以在4月29日,国家发改委等11部门联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，通知中包括调整国六排放标准实施时间等一系列措施：轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。具体讲就是，适当延长汽车生产企业的过渡期，适当延长国五库存车的销售期。
另外为了消化库存皮卡和刺激皮卡消费，为了有效缓解需求不足问题，工信部正积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。全国各地方政府相应此号召，现已推出多种汽车消费刺激政策。
总结：正是由于我国应对疫情迅速做出的正确的各种举措，才得以让疫情爆发期的时间尽可能的短，得以让国内的各行各业迅速恢复到疫情之前的状态。而皮卡作为汽车产业中一个重要的细分市场，也逐渐重视，各种利好政策不断推出，形成了风景这边独好的局面。相信在后续的措施中，将会有更多对皮卡利好的消息，我们也将持续关注。
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2. 重庆南昌相继出手，皮卡即将迎来解禁潮，车市新爆点来了

《车壹圈》认为，皮卡迎来解禁潮，既响应了国家取消皮卡进城限制的号召，又满足了消费者需求升级的需要，同时又给厂商带来了新的市场增量。因此，无论是对于厂商，还是消费者来说，都是利好消息。当然，也希望在未来的日子里，伴随着皮卡进一步的推广，能够打造出中国特色的皮卡文化，并走向世界。皮卡即将迎来解禁潮，你会选择一辆皮卡吗？

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3. 中国皮卡渗透率不足美国一成，是没需求还是政策制约

当前部分龙头车企已经发布国VI皮卡，但终端仅有长城和大通的国VI皮卡在售。这样的后果就是，一方面皮卡市场无法像乘用车市场那样，做出巨大的终端让利，从而快出库存；另一方面就是，皮卡排放切换迟缓，所带来的市场观望，销量暂跌。两者综合，皮卡市场的爆发性增长，也就不会出现了。2019年下半年的增长，也不容乐观。

中美两国皮卡市场，呈现出良好的竞争格局。参考乘用车市场厂家淘汰、优化、整合的趋势，中国皮卡市场的在后续发展中，仍将面临强烈的马太效应，强者会在销量、区域分布上进步显著，而弱者则会面临龟缩区域市场、产品更新乏力等状况。市场集中趋势，这是行业发展的必然规律，也是消费选择的结果。一位江淮皮卡的区域销售经理告诉缸哥，中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段，而进口的全尺寸及中大型车型，被更多消费者当做改装的神器。在此之间的中高端市场，中国皮卡厂家仍处于产品的空白。皮卡用户需求已经日趋多元化，接受更高价格的心理预期在渐次形成。因此，引导皮卡市场由商用属性，转向更强的消费属性，刻不容缓。9月上市的长城炮系列，或将成为中国皮卡高端化的起点。

4. 重庆庆铃五十铃皮卡有库存车出售吗

摘要 稍等哦

5. 皮卡将大概率在2020年全面解禁，为何如此笃定

对于“皮卡解禁”，相信很多人都已不陌生，而且现在也有少部分省市出台了政策，正式放宽皮卡车进城的限制，如河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆及重庆、济南、秦皇岛、唐山六省四市。而最近加入“皮卡解禁”俱乐部的，还有南昌市。

一件事的达成过程，有可能会因为某些意外而导致加速。鉴于以上几点，买车君认为2020年将会是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算没有全面解禁，今年估计也会增加许多解禁的地区。当然，这只是买车君的个人见解，如有异议，欢迎一同交流。

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6. 中国生产皮卡车的厂商有多少

目前，我国皮卡生产厂家有30家左右，下面就是他们的大致情况：

长城：CC1020皮卡目前占国内中档皮卡市场的份额过半，现产品主要采用中汽客车有限公司等的三类底盘（前独立悬架），选用JM491Q发动机，有普通型、豪华型，年产能力10万辆。

扬子：主要产品为YZK1020S皮卡，年产能力为5万辆，配套发动机有BN492、CA488及4Y、4G22E多点电喷发动机。

中兴田野：主要产品是BQ1020YH/BQ1020YJH，现生产能力在5万-6万辆之间，有普通型、豪华型等系列化车型，主要配套发动机是CA488和绵阳4Y。售价：标准型64600元、豪华型74600元、普通型56800元。

哈轻：采用沈阳产丰田车身，CA1020U底盘，主要搭载CA488发动机，已开始试制南海五十铃车身件的车型。

庆铃：年生产能力5万辆，皮卡产品装用422E1、4JB1发动机，价格在7.8万-12万，有普通型和豪华型，该厂推出的“竞技者”多功能车，系皮卡的一个变种衍生车。

郑州日产：主要产品D21/22、ZN1020皮卡，现年产能力5万辆，装日产NA20进口发动机，已进行换装4Y机的开发。

江铃：1993年引进日本五十铃生产技术和设备，现年产能力为5万辆，整车价格13万左右，装4JAT柴油机（58KW），2000年7月开发了经济型并投放市场，价格为9万-11万元。今年推出的“宝典”皮卡，市场表现不俗。

南海富迪：主要产品NHQ1037Q/QB、NHQ6461/6462E，五十铃皮卡车身，JM491Q-E发动机，前后独立悬架。

另外，刚进入或将要进入皮卡市场的企业：

沈阳黑豹富桑（山东黑豹斥资控股沈阳双马）：1998年开始销售皮卡，不断开发的产品渐成系列，有裸厢与封闭式车厢多种车型，目前销量出现迅速上升。

北汽摩联合制造公司：委托经营华北汽车厂，1999年投产BJ1020AN皮卡，现主要在华北地区销售。

一汽成都汽车厂：生产由一汽研究所与成都汽车厂共同研制的皮卡，并少量投放市场。该车采用一汽1021UL底盘，装配CA488发动机，车身为进口英国陆虎公司制造的轿车化车身模具，车型类同跃进集团的英格尔商务车。

金杯通用：引进技术开发越野型皮卡，2000年底下线，目前正在市场销售，产品价格不菲。该车型设计能力3万辆。该车同国内现有各种皮卡相比，属比较气派与先进，是一款比较高档的越野型皮卡。

北汽福田：采用自己开发底盘（选用4Y发动机及唐齿变速器），选用南海汽车厂的ISUZU98新款车身，以CKD散件的方式，生产“阳光”皮卡。此系列车有标准型和豪华型两档，目前正在增加型谱。配置有助力转向、ABS、电动门窗、空调等。

浙江吉利：目前已有单双排皮卡，由于近期发动机还暂时要依靠天津汽车公司供货，不利于扩大产量。

北胜北戴河厂：月产量200辆左右，目前正在扩大生产规模。

东风汽车：东风皮卡几乎与跃进皮卡同时试制，2000年成功装车，2002年正式在全国销售。目前生产基地在襄樊，装用EQ491i、JM491Q等发动机，售价7万-9万元，多点电喷、三元催化、ABS，电动门窗，动力转向。

牡丹集团：牡丹皮卡已于2000年3月份开发出来，2001年4月开始路试，随后通过专家鉴定。该车选装491发动机，有单双排座等车型。

跃进轻型汽车股份有限公司：已于2000年下半年开始试装皮卡，2001年春开始小批量生产。车身为五十铃技术，发动机主要采用JM491。

湖南南燕：以前向外提供仿五十铃底盘，今年以来开始生产整车，与湖南长丰猎豹系同类军工企业，生产条件接近，很有可能是闯进皮卡市场的一匹“黑马”。

保定新凯：已经有产品推向市场，例如批量作为工商部门“打假”的专用车，销售区域主要在北方，产量极少。

石家庄双环汽车有限公司：集皮卡、面包、微客、越野车功能于一身的双环车系，系日本和法国技术杂合的产物，RBJ5020型4Y发动机，爱信变速器，座位5-9人，排量2.24L，电喷型售价8.4万元。

上海万丰宝乐制造有限公司：产品采用日本丰田4Y电喷发动机和五十铃4JB1柴油发动机，爱信变速系统，电动门窗，助力转向，无氟环保空调。

保定大迪汽车工业有限公司：BDD1020Y双排座皮卡，4Y丰田发动机，5DYA-3T日本爱信技术，基本配置相当于B级轿车，豪华型6.68万元，3万辆生产能力。

文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行车，发动机有4Y、480Q、485Q、CD20、16-DOHC、4G18等，豪华电喷型售价8.38万元，普通型售价5.58万元。

丹东曙光集团有限公司：曙光皮卡，丰田技术，4Y发动机，助力转向，目前产销量都不大。

7. 皮卡车在全国各省的销量

今年以来，奥铃4D22皮卡相继登陆广东、浙江及福建各省，销售
一直持续飙升。在刚刚过去的三月份，奥铃皮卡月销量在全国突破20
00台，销量跃居行业三甲，一举成为皮卡行业的领导品牌。
奥铃何以在短期内取得如此骄人的业绩，福田营销公司总经理李
峰先生在接受记者采访中表示，“在服务日益成为卡车行业竞争重要
主题的背景下，福田奥铃作为引领柴油化革命的企业之一，把服务当
品牌，通过钻石等级服务赢得了客户的尊重”。
皮卡市场风云际会
相关资料显示：目前国内月销量超过2000台的皮卡品牌只有三家，
长城、江铃、奥铃。专家分析，目前在国内皮卡市场已经形成了两个
军团，长城、江铃、奥铃为第一军团，是目前市场上的主销品牌；田
野、庆铃、扬子等数十种品牌为第二军团，月销量均在1500台左右。
在第一军团中，长城皮卡主打4Y汽油机，江铃皮卡主打4JB1柴油机，
奥铃皮卡则主打4JB1和4D22柴油机。
据了解，奥铃皮卡今年主打产品为4D22，先后在广东、浙江及福
建各省隆重登场，并且掀起了当地的热销场面。
钻石等级服务，创造客户感动
福田汽车营销公司总经理李峰告诉记者，“2004年，奥铃将作为
福田汽车服务的先行者和旗帜，奥铃用户将首先得到实惠。＂
福田的行动没有停留在口号上，2月中，福田奥铃在福田强大的
服务体系的支持下宣布推出百日服务活动。据悉，福田奥铃汽车这一
“护卫舰＂服务活动——“福田奥铃百日优质服务竞赛活动＂日前在
189个服务站热热闹闹地进行着。
奥铃4D22引领柴油革命
李峰先生明确表示随着国家产业能源政策的调整，汽油价格的不
断上涨，汽油车的油耗和使用成本的不断提高，奥铃汽车适时推出节
油型柴油皮卡正是时候，奥铃将和一汽宝来和江淮瑞风共同引领中国
的柴油车革命。
福田营销公司总经理李峰介绍，今年不论是轿车生产厂家还是皮
卡生产厂家纷纷亮出自己的最新柴油车，其中市场容量在15万辆的皮
卡市场，柴油皮卡已经占到35％以上，基本垄断了高端皮卡市场。以
5．98万元推出这款装载轿车柴油发动机的奥铃4D22柴油皮卡是为了
抢占皮卡中低端市场，把市场容量做大，并引领皮卡的柴油化发展趋
势。
另外，目前国内市场以柴油动力为代表的中高档皮卡主打4JB1牌，
20世纪90年代，国内共有三家汽车生产厂家引进了装载在商用车上的
五十铃发动机生产线，一条在重庆、一条在江西、一条在北京。奥铃
4JB1皮卡的日本技术是奥铃赢得市场认可的又一保证。

8. 开启抢客户模式 7月皮卡优惠信息汇总

7月开始，诸多厂家使出浑身解数推出了本月的购车优惠政策，最高的甚至直接现金优惠一万元，开启了抢客户模式。对于消费者来说，从7月开始一直到今年年底，就是“薅羊毛”的宝贵时期。因为不少企业在这段期间肯定会加大力度清国五的库存车，优惠力度绝对是空前的。而早已不产国五车型的皮卡企业，也会针对竞争对手推出国六车型的优惠。那得到真正实惠的，肯定是消费者。现在我们就来看看截止到今天都有哪些皮卡的优惠信息。

江铃

优惠车型：国五版域虎3/5/7

最高优惠：10000元

具体优惠来说，驭途车型置换补贴最高5000元，还有3年0利息的金融政策；胜途车型置换补贴最高4000元，还有18期0利息的金融政策；新征服者有2000元的升级基金，相当于优惠2000元；拓陆者国五车型享受3年0利息的金融政策，降低每月的还贷压力。

总结：对于车企来说，进入了7月相当于进入到了国六化的皮卡市场。在这个新阶段中，大家再次站到了同一起跑线上，生产的都是国六车型。而对于之前库存的国五皮卡来说，都急于出手消化，所以才有了如此激烈的优惠促销。对于消费者来说，是个“薅羊毛”的好时期。

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9. 多地宣布放宽皮卡限制，皮卡市场开始放我飞自我！

皮卡终于又向“放飞自我”迈进了一大步。

原因无他，自2020年1月起，又有多个城市发布了解除皮卡进城限制的公告。比如1月16日，宁波市就官宣了从2月1日起，皮卡就可以光明正大的出现在中心城区道路。不仅如此，在近一段时间内，南昌、重庆、唐山等地也相继发出相应的解禁公告。

再者，皮卡从现在来看是小众市场，并且产品也很廉价。但有了利好政策的推动，或许会刺激一些品牌生产一些更为实用、豪华的皮卡车型，长城炮就是一个很好例子。而有了好的产品进入市场，凭借皮卡天生的实用性，很有可能会加大产品的受众度。

所以别看现在皮卡可能影响不了轿车和SUV的销量，但之后很有可能会成长成一个大BOSS。毕竟在SUV没有出来之前，谁会知道现在它可以和轿车平分天下呢。

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10. 皮卡在北京迎来末日，虚假的繁荣走向没落

近年来，北京的车市有一个非常奇特的现象，就是皮卡的销量始终居高不下。

不过，和北京严格限制皮卡不同，大趋势是放松皮卡使用限制。今年初，重庆发布了关于放开皮卡进城限制的通告：“即日起,有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车）,对登记地在主城区的,实施备案通行管理,通过互联网自主备案,获得相应通行规定，”这意味着皮卡解禁再获一城，也是首个解禁皮卡的直辖市。未来，除了个别城市以外，皮卡解禁已是大势所趋，皮卡本身车型特点决定在广袤的西部山区和平原，将有着广泛的使用场景。像北京这样飞速发展、飞速消失的皮卡市场，毕竟只是一个特例。

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