皮卡换档杆右边的

1. "大玩具"还是"除油剂"，体验一炮而红的长城炮乘用皮卡

说实话，去年早些时候试驾过不少自主品牌的皮卡，印象不算好。作为工具车它们是合格的，但是作为家用车的体验着实一般，悬挂硬、配置低、内饰粗糙毕竟作为干活儿用的货车舒适性可不是重点，那也是过去甚至是当前国内皮卡车的缩影。
也连带着对"炮"的期待并不高，心里想当然的认为，皮卡嘛，长城风骏已经是全国老大。机械素质是有目共睹，新来个"炮"套个更大更豪华的壳子，不过是收割一波喜欢尝鲜、奔着性价比去的越野大叔，过一段热度自然就下来了。然而这台车上市以后不但没有高开低走，反而逐渐朝着H6的模版跑下去了，于是汽车有文化主动找来了这台车。
好看的大块头
外观部分汽车有文化就不做太多介绍了（毕竟各大门户网站和头部自媒体的详细介绍已经满天飞了），不过有一点还是要说明的：长城炮的内饰用料、配置和氛围看齐城市SUV，远超所有自主皮卡的，而价格精准的卡在了两者之间厂商指导价9.78-15.98万元。
一打开车门，乘用版长城炮双配色内饰加菱形图案的设计就和实用主义（傻大黑粗）的旧时代国产皮卡拉开了差距。中控台仿金属色与仿木质饰板，虽然说视觉冲击没有那么惊艳，但是在15万价位上很难让人挑出毛病；落实到配置上，长城炮有一键进入＆启动、真皮多功能方向盘、支持全景影像（带车身透视功能）和语音控制的9英寸中控触屏、自动空调、后排空调出风口、后排220V电源插座和前后共3个USB接口，主动刹车盲区监测这些功能也是一应俱全。
后排空间上，几乎所有皮卡车型的后排座椅靠背都很陡，限于车身造型没有什么可说的。但是长城炮在座椅填充丰满且柔软，后排地板平整度很高，不论腿部还是头部空间都有相对不错的余量，长途乘坐毫无压力——而且后排支持向上和向下两种翻折方式，可以进一步拓展行李空间。
对于一台皮卡来说这点行李空间猛一看可能意义不大，实际体验下来这个后排其实还可以充当"保险柜"的作用。对于没加后备箱盖的素车来说，停车走人之后货舱就是一个开放状态，在现阶段指望大家都能路不拾遗还是有点过于理想了。而刚开始从轿车或者SUV跳到皮卡阵营的朋友把东西忘在货舱里那是再常见不多的了。所以那些不方便随身携带或者怕丢的东西，锁进后排才最安心的，别问我是怎么知道的。
新一代同性交友利器开起来怎么样？
实车大街上已经有不少，但驾驶这台车出去试驾，总能遇到感兴趣的大叔小哥上来搭讪，堪称同性交友利器，这不光因为长城炮是一台惹眼的"大家伙"，仅靠外观，男同胞们最多瞄一眼了事，"里子"有料才是大家感兴趣的原因。
配备了ZF的8速手自一体变速箱搭配长城当家的GW4C20B 2.0 L涡轮增压发动机，让长城炮的动力总成和自家的哈弗H9没什么两样；但论实际驾驶，长城炮的表现还是更倾向于保守，其变速箱更注重平顺性，往往在踩下油门踏板半秒后，变速箱才会进行降挡动作。不过特调的发动机低速扭矩释放是真猛，低附着路面上（砂石）大脚轰油分分钟烧胎，与它的大块头形成了鲜明对比；刹车力度则整体偏软，在中高速跟车时需要驾驶者更谨慎一些。
长城炮最惊艳的部分在于它的底盘，和其它皮卡车型不同，长城炮的后悬并没有采用偏重承载重物的钢板弹簧结构。而是在整体桥的基础上使用了多连杆结构，搭配更偏舒适的底盘调教，传统皮卡后排乘坐僵硬、颠簸、松散的问题在长城炮身上没有了，先软后硬的滤振设定挺适合日常通勤的，沉稳扎实的反馈能赋予驾驶者与乘客不少 "高级感"。不过皮卡的常见弊端也躲避不了，后悬因过滤颠簸而引发的跳动也经常会"牵一发而动全身"地带动整个车身。
噪音是很多人关注的问题，实际体验下来汽车有文化感觉发动机和路噪其实控制得相当好，行驶噪音主要来源于风噪，显然魁梧的身姿和后斗产生的涡流才是罪魁祸首。问过一些长城炮的车主，加装了尾箱盖之后风噪会有所降低。但是更多人想要的还是加装涉水喉和前护杠——加装之后风噪会进一步增加，但是他们大多不在乎。
如果你已经习惯了其它皮卡车型常见的分时四驱系统，那么长城炮可能确实需要你稍微适应一下，因为它所配备的电控适时四驱系统"几乎"和城市SUV没什么两样。除了换挡杆右侧的低速四驱按钮，长城炮的驱动模式完全由系统自行选择，而在运动模式下驾驶时，它会更倾向于后驱，年轻人就会发现这是一台可以"玩漂移"的皮卡，打开运动模式关闭ESP即使长城炮的转向手感与车头指向性都相当模糊，只要熟悉了它的转向节奏，这台大块头分分钟上演一段滑行秀。对于一台能越野能通勤还能搬家的多面手来说，可玩性有点出乎预料。
总结：
从产品上讲其实长城炮不仅是一台越野大玩具，从驾驶感觉和空间舒适性上讲当作日常通勤或者彰显个性都可以胜任。长城炮会不会火已经不是问题了，等越野版推出之后，长城炮短期内就会有商用版，乘用版和越野版三个版本来适合不同消费者的需求。这个套路是不是有点哈弗H6几十配置共存的雏形了。这台赶在皮卡解禁前夜投下的重磅新品，会不会成为长城的又一个台柱子呢？
从对手方面看，不论是同价位还是同尺寸，皮卡市场里能和长城炮比拼综合实力的一个都没有。现在北京周边地区，汽油版乘用版长城炮上牌以后虽然白天不能进5环，但进入大部分河北城市不受限，单这个优势就远胜一众柴油皮卡，价格却仅有F-150的四分之一不到。等到对手们拿出可以对标长城炮的产品时，这台大块头也应该完成了早期的口碑积累，产生了哈弗H6一样的销售惯性。唯一的问题就是距离皮卡全国范围内的解禁真的会来么？如果那一天到来乘用车市场无疑将会迎来又一个消费转向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2017款中兴大领主皮卡挂挡连接换挡杆

摘要

3. 请问皮卡车怎样挂挡具体怎样操作的

手动挡车型虽然不如自动挡方便，但是它能给司机带来无限驾驶乐趣，但是如果车主想要驾驶自如，掌握正确的离合器使用方法非常重要。在之前的文章中，小编为大家介绍了离合器的作用、离合器的使用技巧，今天皮卡中国李慧将跟大家谈谈两脚离合器换挡法。这种方法操作虽然相对复杂，却有着省油的特点。想省钱的车主，赶紧来看看吧。

什么是两脚离合器换挡法
简单来说，两脚离合器换挡法是分两次踩离合、油门、换挡操作杆配合的驾驶技巧。

为什么要用两脚离合器换挡法
汽车在行驶中，发动机发出的动力，经离合器、变速器第一轴(动力输入轴)、中间轴和第二轴(动力抬出轴)后再传递给传动轴、减速器和变速器，直至传给驱动车轮。换挡是在变速器内齿轮旋转的情况下进行的.大家知道，一对旋转着的齿轮，只有当它们的圆周速度达到相同时，才能平稳和无撞击地啮合进去。为了满足这一要求，就必须采用两脚离合器换挡法。

两脚离合器换挡法步骤
1、汽车行驶中，按照行驶速度档位，先踩离合踏板，把档位操作杆推入空挡位置。

2、迅速松离合--踩油门--松油门--再踩下离合踏板。

3、把换挡操作杆推入合理档位--松离合即可。

两脚离合器换挡法技巧
1、加挡先加速，减挡先减速
变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

2、换挡时技巧
在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

3、减档时技巧
减挡时，按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

4、加减档后避免猛串
在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。

两脚离合器换挡法注意事项
1、注意安全行驶，不要轻易操作，建议在教练指导下学习、熟练后操作。

2、变速换挡要加挡先加速，减挡先减速。

3、谨记离合不要踩到底，避免损坏变速箱和离合使用寿命。

以上就是教给你两脚离合换挡法的正确方法的讲

4. 皮卡倒档在左边怎么挂

皮卡倒档在左边是提拉式换挡，需要把换挡杆的圆环向上提才能挂入倒挡。

提拉式为目前皮卡车型匹配的主要结构，可通过外观观察到换挡杆有一处圆环设计，需要提起解锁后方可挂入倒挡。按钮式解锁原理与提拉式一致，大多布置在换挡杆球头下方位置，便于操作。

各厂家6MT的倒挡布置、解锁策略基本一致，倒挡大多布置在1档左侧位置，采用提拉式解锁方式进行控制。比较独特的结构为郑州日产纳瓦拉仍布置在6档右侧位置，大通T60的倒挡锁解锁方式为按钮式。

挂倒挡注意事项：

首先要注意的是务必在车辆静止时才能挂入倒挡，可以最大限度防止变速箱齿轮损坏。

其次要离合踩到位，使档位挂到位，并且入档要轻柔，不能用力过猛。另外倒挡的齿轮比比1档更大，输出扭矩也更大，即便倒挡上坡、上路肩也应控制车速，不要过度给油。

5. 自动挡车D档右边+-档是何作用，在什么情况下怎么使用

先说功能原理，自动挡车D档右边的+-档位，一般就是手自一体变速箱车型才有的功能，也就是在切换到手动模式下的，手动升档和降档的操作档位了。简单的来理解，就是切换到手动换挡的模式，我们可以根据需要自己手动操作升档和降档。

不过呢，自动挡车型的手动模式，现在用到的司机朋友也不是很多了，很多朋友驾驶多数情况下是一“D”到底的状态的。还有很多车型，也已经不再装配这个手动模式的功能了，装配S，L档位，来解决一些特殊路况的档位需求了。

所以没有特别需要的使用用途，再需要手动控制车辆的档位时，切换到手动模式使用就可以了。

6. 东风日产皮卡打不着车怎么挂空挡

咨询记录 · 回答于2021-12-25

7. 专治各种不平，越野能力登顶，看到车头的Logo和轮胎不得不服

全世界最有传承、气质和实力的硬派越野车无非是奔驰G级、Jeep牧马人和路虎卫士，尽管老款路虎卫士已经停产，新款的卫士也已经来了，但是对于那些真正的爱好者来说，老款卫士才是经典，就算是有缺点也能被当作优势，这就是为什么它能被称为“世界上最能干的越野车”的原因，不必期待最新款，现在你就能看到一辆真正与众不同的路虎卫士。

毫无疑问，这辆皮卡版路虎卫士是一辆无可匹敌的越野车，甚至没有人去关心它的接近角、通过角、离去角、离地间隙等数据，因为这些都是显而易见的，这样一辆皮卡能够专治各种不平路，带你去到真正人迹罕至的地方，看不一样的风景，所以付出28.5万美元的代价也是昂贵的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 铃木皮卡上有两个挂挡杆，短的那个有什么作用

可能是两驱和四驱转换。如果你的皮卡是四驱的，可能是高速四驱和低速四驱转换。

9. 皮卡为什么有两个档杆子

N---空挡（在这个档位上一般都是后驱）
L---低速四驱
追问：
那不是有两个档杆子吗？这么使用那个档杆子？
回答：
变速器按正常驾驶使用
分动箱的一般路况放在N处，需要大扭力（上山、陡坡）放到L，太滑、山地、沙路可放到H。
这仨档一般在车辆完全静止时转换。（个别车型挂L档时候需要把换挡杆按下）
追问：
他和自动档的汽车一样吗？开车的时候能直接挂小档杆吗？
回答：
那就要看你是啥车了，一般的都要在完全停止时才能挂。高级别车在速度40km/h以下可以直接挂L，一般挂H档必须完全停住的情况下。
追问：
我的是皮卡！该这么挂。
回答：
还是要分那个品牌的车型，一般使用说明书上有，拿出来参考下。

10. 皮卡车2个换挡杆，其中一个是干什么用的

所谓双档杆一般只出现在在越野车上。一个是传统的档位杆，另一个是分动器手柄，用于手动切换驱动方式。比如两驱换四驱，在不同的路况选择不同的驱动方式。

分动器是4轮驱动系统必备的动力传递总成，它的功用在于实现动力向前/后轴的传递。分动器分手动分动器和电控分动器两种。双档杆的就是属于手动分动器。

分动器最常见的挡位是2H、4H、N、4L。2H为后轮驱动，即两驱。如果看不见这个挡，则表明这辆车是全时四驱，又称恒时四驱。后三个挡均为四驱挡，此时接通前轮驱动，分动器将驱动力按比例分配给前后桥。4H的全称为4WD HIGH，即四驱高速，用于在不平路面快速通过，4L的全称为4WD LOW，即四驱低速，用于低速通过极端的越野路段，N为空挡，用于在4H和4L之间切换。

两轮驱动（2H）和全轮驱动（4H）之间的变换可在汽车行驶时进行，但要在一定速度范围之内。而越野挡4H和4L之间的变换最好在汽车驶入障碍之前停车进行，踩下离合器踏板，将换挡杆置于空挡，再用分动器手柄进行选择。

而新上市的越野车，很多都采用按键或旋钮式来控制分动器，操作更方便。但这种双档杆结构的可靠性比较高，最简单的东西总是最可靠的！