广州丰田前驱越野车

『壹』 丰田陆地巡洋舰LC80有柴油版前驱车吗

有的。
120的后空气悬挂可*性不能肯定，美国有用弹簧取代并锁死空气悬挂高度的改装，但感觉一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2万元左右。升高4-5英寸则至少2万元。而100的AHC系统本身就能举升2-3英寸，如果想把车高锁定则需要2800-3400元加装AHC锁。要想把100升高4-5英寸则要3-5万元。四辆车的前保险杠和绞盘改装都很成熟，TJM的T15保险杠和ARB都有对应四车的产品，80、100有改装的后备胎架，而120的也正在研发过程中。但90是从来没有这种产品的，因其备胎本身就直接安装在尾门上(所以90若要跑长途旅行，最好把备胎放上车顶)。四辆车的排气管、刹车系统、涉水喉都有对应的改装件，而在香港我也曾改过它们的行车电脑，提升马力，但不知内地的左舵车能否适用。 谈长论短 LC80生产期已达到9年，在产期中段销量猛增到达巅峰。在丰田设计80之初，厂方定下的目标就是“做一辆既能在城市快跑，又能保持传统越野本色的豪华四驱车”，结果80办到了。80的耐用性是四辆车中最好的，十几年都没什么大问题。其最好的动力配置是柴油的1HD，用起来最有力毛病也最少，而且现在还有对应它的新改装件出售。其变速箱及分动箱也是极成功的，很适合越野，直到现在的100仍然沿用。不过80也有缺点，如高速行驶操控差、刹车不足等。80既适合城市行走又能越野，还能出席正式场面，是款很出色的车。 100是80的进化版，我个人认为LC100已接近完美，它把80的缺点通通改善(特别是公路性能几乎提高了一倍)的同时依然保有极高由常的保养，就几乎不会出现什么问题。原装的AHC系统口碑不错，避震耐用。车身自动水平功能很好用，它把车子在波浪路的车身颠簸减到最小。100最高级的VX型号新款已加入了电子辅助的越野系统，进一步提高了越野能力(实际上100的前悬行程与80差别不大)。五前速自动变速箱配合丰田第二大的4700大马力发动机(柴油版则改用了电喷的1HD-FTE)，都是100的优势。 90由LC70进化而来，我认为早期款90是不太完美的LC：车厢内的做工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人体工程设计差，中后排用料单薄，地毯、中控台胶味甚浓，完全与LC的感觉脱节。不过这些问题都在2000年的小改款后得到解决。90最差的地方要算前传动半轴的球笼，它在越野时很容易被扭烂。同时其前后主减速齿轮也容易损坏。3400应是90中理想的发动机，有力而油耗小。如此配合90不太宽也不太高的车身，非常适合越野。与Pajero相比，90的前悬A臂行程更好，吸震也更好。LC90是一辆表现全面的车，公路快走、越野都不差，灵活性高。行走烂路30多万公里都没有大的故障，可见耐用性也非常好。 LC120是90的蜕变版，加强了豪华感，与雷克萨斯的GX400看齐。原装的越野能力很强，我曾亲眼看到一新手驾驶4000排量的120(配电子辅助的越野系统，国产的120并不装备这类系统)轻松上山越障，真是大开眼界。120的底盘宽了也加硬了，车身又加入了GOA设计，比90坚硬了30%。其悬挂与90差不多，但车高下调了，性能表现更好。4000的发动机对120来说力量太大了，而3400则比较平均(但国内没有正式售卖)。中国是LC在日本以外唯一的生产地，这真是很好的事情。120与90的前悬虽然都是双A臂结构，但比100的行程要小，可能因为车重较小的缘故。 总之我认为LC100是现在四款车中最值得购买的。在日本越来越多的人接受100，而不排斥它的双A臂前悬挂，因为事实证明它整体的综合表现比80、90、120都有更明显的优势。 改装潜力分析 80的改装潜力最强，配件最多，改装后的效果也是最好的。越野方面，其本身的悬挂行程已经很大，再升高改装的话几乎无敌。公路方面，有不少的改装加强弹簧及防倾杆，都能提高其稳定性。80全身几乎所有的配件都可以改，从各类装饰件到强化的自动变速箱、分动箱都有。 120、90是四车款中改装件最少的，但改装的幅度仍然可以很大。公路行驶可加大马力，去越野则需要升高。市面上有不少这两车的升高件，但个人认为OME的套件较硬，改装后越野能力没有太多改善，反而是提高了公路性能。双A臂前悬一般不会升得太高(3英寸已是极限)，如果想再升高就需要举升车壳，但不宜过高使重心太高。如果3英寸悬挂升高再加上40mm车壳升高，可装用285/75R16的轮胎。 另外90的后悬连杆太短，限制了行程。所以它适合用于跑拉力赛，如Asian Rally就有不少日本人使用90进行比赛。90的主减速齿轮尽管较差，但也没有多少改装用的产品可以选择，所以它并不适合改装太大的轮胎。 100的改装一般有两个极端：跑车或越野车。要求有跑车风格的改装一般换大轮圈和薄胎，悬挂用AHC降到最低，再改上一套夸张的大包围。而越野方面我接触的日本Keep Slant的6英寸套装相当不错，它把前悬的扭杆取消，换成螺旋弹簧，既保证了AHC的升降功能，又有优秀的越野能力和公路稳定性。如果简单的2-3英寸升高，则一般更换后螺旋弹簧和前扭杆弹簧就可以了。当然还有再把车壳升高3英寸的，这样既适合长途行驶也适合越野，有最高的平衡性。 120的改装件暂时以装饰件为主。而升高、降低2英寸的改装套件也有，效果暂时以JAOS的最好(其弹簧加入了钛合金)。120的后悬气弹簧除了在美国有些极端夸张的改装外，还未出现真实改装案例。 其实80有原装差速锁，所以80原装的越野能力最强，但如果90、100、120都装上差速锁的话，大家的越野能力就相差不远了。

『贰』 丰田越野车HIGH LANDCRUISER是什么名字

HIGH LANDER是汉兰达，经常被误认成Land Cruiser系列的车，但它不是越野车，只是基于凯美瑞底盘的一款城市SUV，只是比普通轿车有更好的通过性和装载力。根据配置不同，价位在25万（2.7低配）~41万（3.5顶配）

LAND CRUISER是兰德酷路泽，也就是“陆地巡洋舰”、“沙漠王”，属于真正越野车范畴

这个系列现在在售的包括：

LC200陆地巡洋舰（即个头最大的那种俗称沙漠王的），售价76.5（4.0GX）~115.9（4.6VX-R）

LC150普拉多（旧称“霸道”），售价43（2.7TX手动）~69.8（4.0VX-N）

以及衍生车型FJ-Cruiser，售价54.3万

复刻版经典车型LC75 55万

『叁』 丰田有哪几种越野车全部

 看你买多少钱的了，最便宜的是RAV4和汉兰达，20--35万万，再往上就是40-----150万

『肆』 17.18万-24.18万元，广汽丰田威兰达领势上市

（2020年2月28日，广州）广汽丰田旗下全新TNGA中型SUV威兰达，即日起全面发售，厂商建议零售价为17.18万-24.18万元*。新车全系自动档，共推出2.0L和2.5L双擎两种动力系列、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型。

从上市价格看，威兰达主力车型豪华版价格区间19.78万-24.08万元，实际售价低于预售价格，丰富配置领先同级车型；威兰达四驱车型20.68万元起，搭载同级罕见三套四驱系统；威兰达双擎混动车型20.58万元起，是广汽丰田首款双擎混动SUV；此外，威兰达入门车型即配备自动档，起步价格在同级主流合资车型中具有明显优势，而产品力和配置领先同级，可谓诚意满满。

威兰达价格区间：17.18万-24.18万元

2.0L科技版四驱（DTV）22.58万2.5L双擎科技版两驱24.18万

2.0L科技版两驱21.18万2.5L双擎尊贵版两驱23.88万

2.0L尊贵版四驱（DTV）22.58万2.5L双擎豪华版四驱（E-FOUR）24.08万

2.0L尊贵版两驱21.08万2.5L双擎豪华版两驱22.78万

2.0L豪华版四驱（DTC）20.68万2.5L双擎领先版两驱20.58万

2.0L豪华版两驱19.78万

2.0L领先版两驱17.18万

威兰达定位于“TNGA领势新驱动SUV”，汇聚了丰田新全球架构TNGA的先进技术，具有震撼力造型和强健行驶性能的四驱SUV独有价值。其所拥有的“亦刚亦雅的外形、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、全时响应的智联”四大优势，使威兰达成为新时代富于探索精神的“领势开拓者”的理想座驾。

驾控方面，威兰达沿袭了TNGA车型独有的低重心、宽车体、高刚性设计，并采用高离地间隙设计，完美揉合操控和越野双重性能体验。后悬采用全新“双叉臂独立悬架”，优化了减震器和螺旋弹簧，在保持出色操控的基础上，大幅提升乘坐体验。

威兰达提供两种全新TNGA动力总成，兼顾强大动力与低油耗表现。其中，2.0L车型采用热效率达到40%的2.0LDynamicForce发动机，匹配模拟10速DirectShift-CVT变速箱，综合工况百公里油耗低至5.7L；2.5L双擎车型采用热效率达到41%的TNGA2.5LDynamicForce发动机以及最新THSII混合动力系统，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程最高可达到1000公里。

威兰达还配备能实现准L2级自动驾驶的丰田全新一代TSS2.0智行安全系统、车联网系统和三屏联动智能显示。全新一代TSS智行安全系统，包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，完美契合用户安全舒适的驾驶需求；三屏联动智能显示，能将仪表屏、中央显示屏和HUD平视显示系统，实现三屏信息联动，获取更丰富全面的信息，科技感十足；“丰云悦享”车联网系统全系标配，让车主通过“丰云行”APP轻松获取“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能，随时安心享受用车服务。

集成高级车基因，塑造中型SUV价值高地

作为一款全新TNGA中型SUV，威兰达出自广汽丰田高QDR生产线，传承了汉兰达的高级车基因，拥有高颜值、高性能、高品质、大空间等优势，还有广汽丰田优异的渠道服务口碑、庞大中高端车主基盘的信赖感加持，形成覆盖主流SUV市场的“兰达系列”；此外，威兰达基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造，和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等高级车型拥有相同平台。相比同级车型，无论平台、设计，还是性能配置，威兰达都更优越，可谓天生高级。

面对竞争日益激烈、消费需求不断提升的SUV市场，威兰达显然更具购买价值。为让消费者更好的拥有威兰达，广汽丰田提供威兰达专享系列金融政策：2.0L车型可享5成首付2年0息、2成首付3-5年低息；2.5L双擎混动车型享5成首付1年0息、2成首付2-5年低息；另外保有客户增购可享价值500元增购礼。同时，威兰达双擎还尊享“电池无忧计划”*，在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，政策跟车不跟人，转手仍有效，让车辆更保值。

威兰达的到来，进一步壮大了广汽丰田TNGA家族整体实力。在过去的2019年，凭借高QDR品质口碑和TNGA先进实力，广汽丰田全线产品持续热销，销量突破68万辆，比去年同期增长18%，保持高质量增长态势。威兰达上市将为广汽丰田在新的一年里，注入新的增长动力。

*选择铂金珍珠白、墨玉蓝车身色需另加2000元，铂金珍珠白黑双色、墨玉蓝银双色车身需另加4000元，其它双色车身需另加2000元

*文中所列配置，部分非全系标配，详情参考车型规格配置表

*19英寸铝合金高光轮毂仅汽油车型搭载

*电动真皮座椅材质为真皮加合成皮

*电池无忧计划即日起至2020年12月31日（以购车发票日期为准），仅限使用性质为非营运车辆

*金融政策即日起至2020年4月30日，请详询广汽丰田经销商

*在任何情况下，驾驶者都是车辆安全行驶的责任人，相关辅助系统不能代替驾驶者进行驾驶控制

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 全新广汽丰田威兰达 威力几何

在经历2018-2019的车市寒冬后，国内汽车市场、尤其是SUV市场正在展现出极富中国哲学奥义的特点——均衡。

去年，国内部分品牌销量逆势上扬，一方面是日系品牌更注重技术投入进而带来的科技附加值；另一方面，是局部车企渐渐引入新车型而打破了“可双生、却独苗”的固有垄断化业态。

威兰达双擎混动车型则搭载“E-Four电子四驱系统”,采用独立后驱电机，前后轮的动力最大分配比达到20：80，与此同时混动版四驱车型还搭载多地形四驱模式控制系统，“TRAIL模式”下可有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

针对三大四驱系统，简而言之便是：

DTC动态扭矩控制四驱系统是2.0L低配四驱版本，是比较常规和常见的城市SUV四驱布局，是较常规的四驱系统。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，是2.0L高配版本的四驱，它的亮点在于后轮的左右两轮可以实现扭矩调节，在脱困能力方面更强一些。

E.FOUR电子四驱在后轮完全由电动机驱动，通过中央控制器调节它的后轮最大可以提供80%的动力，也就是说它在一些调节下开起来会像一台后驱车型，比如在高速过弯等条件下，后轮驱动力更大，驾驶起来更轻松。

写在最后

威兰达作为后引入车型，在内外装用料和科技配置上极具诚意，尤其是三大四驱系统的引入，让消费者在选车存在更多选择。如果你想日常代步，DTC足矣；如果你想偶尔玩玩越野，DTV更具优势；如果你更注重公路的“性能”，混动版E-FOUR则当仁不让。由此可见，威兰达正式于存量市场中，开启了SUV功能多元化的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 丰田红杉，丰田酷路泽，丰田霸道，丰田汉兰达从外观上怎样区分

首先红杉车身最大，从中网也很容易看出。
车身尾部酷路泽和霸道都为一汽丰田，酷路泽中网为横格栅，霸道为竖格栅。
车身尾部汉兰达为广汽丰田，车身是最小的。

『柒』 凯美瑞是前驱还是后驱

凯美瑞是前置前驱。

凯美瑞采用前置前驱。动力方面，第八代凯美瑞搭载全新2.5LDynamicForceEngine发动机。全新2.5LDynamicForceEngine发动机，最大输出功率为154kw，最大扭矩为250Nm。

相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%；传动系统方面，2.5L发动机匹配了全新的DirectShift8挡自动变速箱。

混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，综合油耗降低到百公里4.1升以下。

(7)广州丰田前驱越野车扩展阅读：

前置驱动简介及优势

在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。
前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。

其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。

与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。

同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。

『捌』 丰田越野车有哪几款

1、兰德酷路泽（陆地巡洋舰）Land Cruiser，越野性能强悍。

2、兰德酷路泽霸道、普拉多、霸道（Lande Cruiser Prado）。

3、大多数人认为霸道（普拉多）和陆地巡洋舰（兰德酷路泽）是丰田旗下两款不同的越野车。实际上，霸道其实是陆地巡洋舰衍生出来的一个“子品牌”，属于Land Cruiser家族但是自己独立的产品系列，公路和越野驾驶都很棒。

4、丰田汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。是丰田家族中的一款大尺寸的SUV，这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身，一款豪华城市型SUV。

5、越野性：酷路泽＞霸道＞汉兰达，详细车型报价配置等信息可以去进口车市看看。

『玖』 广州丰田D4sT车价多少

汉兰达厂商指导价：23.98-32.58万元。

2020版汉兰达已经重新进行了设计，它配备了丰富的安全设备和娱乐功能，由于其独特的混合动力车型，所以表现出了有史以来最佳的燃油经济性。

2020款丰田汉兰达有两个动力系统可以选择。以前的汉兰达可选装的V6发动机现在成了标准配置，而汉兰达混合动力车型也变得更强大，更有效，现在还增加了前轮驱动版本。

2020汉兰达的定价已经在2019年12月公布，混合动力车型将在不久后上市。

(9)广州丰田前驱越野车扩展阅读：

丰田新汉兰达20t4驱是适时四驱。适时四驱——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。

由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

『拾』 “丰田”越野车爬坡性能怎样

丰田的越野是不错的，但由于丰田的思想比较保守，没有想到过为城市道路设计的SUV前驱版竟然被用来跑越野，才会有了爬坡门这么搞笑的事情。