山地越野车避震器

Ⅰ 为什么大部分专业山地车都不需要后避震,而只需要前避震

你说的这种车是XC，属于普通越野，也可以用来骑一般的碎沙石路面，公路或者城市骑行。路面对车的要求并不高，而且一般是长途骑行，有后避震会懈力（就是消耗部分踩踏脚踏的力量），不能把100%的力量完全转化成动力，只有消耗更多的力来进行踩踏，这对于长途骑行和某些比赛来说是很浪费体力的。

另一点就是山地的前叉的作用要比后避震大的多，而且后逼震也很贵，为了节省资金和减轻重量（某些支持后避震的车架要比普通车架重）就不装后逼震了。
当然，DJ、DH等车是肯定有后避震的....

个人认为靠弯曲的膝盖来缓冲要比后避震好的多。

Ⅱ 什么叫全避震山地车和普通山地车有什么区别

全避震山地车，就是前后都有避震器的山地车。普通的山地车只前面有避震器，后面是没有的。
一般全避震山地车，前避震行程至少是140MM以上，普通的山地车前面避震一般是80-100MM。
全避震车可以从比较高的地方跃下，或者高速骑过一个包台，可以飞起在空中旋转360度，当然是技术很好的专业运动员才能做出来。但普通人也可以骑台行程短点的全避震车在缓山坡享受到越野的乐趣。
全避震车在马路上骑行，会比普通山地车更累，不合适长距离骑行。一般全避震车的玩法，是由汽车拉到越野路线的起点，再从起点骑车往下冲。

Ⅲ 请问山地车什么是避震器作用是什么呢

二是让身体在紧急情况下可以有一个缓冲过程。
有减震的和没减震的车子骑行起来比较的话，没减震的发力感觉比较好，爬坡的时候力度损失少。带减震的爬坡前叉如果不锁的话始终会吃一点力。

Ⅳ 请教一下有关越野车避震器应该如何调整!

相对场地不同调法！简单点：油压油，愈高度数，援冲力愈大(阻力愈大)，适宜较大和慢的动作，例如大跳台，较平的路面，配合硬弹簧。度数低，援冲力细和快，适宜较烂地面，因车轮要较快完成每次减震行程，配合软弹簧。离地距，亦一样是乎场地，较平宜降低，太烂的地，宜升高。PS：基本可由：前40度油，中弹簧，后35度油，中弹簧，开始试！

Ⅳ 标准的越野车有避震器么

当然有

Ⅵ 山地车有后减震和没有后减震有什么区别各有什么优点

单避震轻。平坦路面速度快。但是对地形适应度比全避震低。
全避震相对重。平坦路面或多或少有泄力。但是对地形适应度很高。
代步车单避震就够。不然太重还累。
不错的全避震车子很贵。

Ⅶ 硬派越野车适合那种避震器

亲，您好！硬派越野车适合液压悬挂避震器！希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

Ⅷ 越野车的减震系统硬了好还是软点好

减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。
硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。
像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。

Ⅸ 山地车有减震器好还是没减震器好 路况有山地的也有公路的 要前后减震器 还是怎么回事谁能具体的介绍下谢谢

这个要根据你的实际用途来选择：
1、你要是长时间完山地越野的话，就选择一个前后避震的山地车，这样会增加你的舒适度以及车子的安全度。
2、你要是主要压马路锻炼身体，偶尔玩玩越野的话，选择一个只有前避震的而没有后避震的就可以了。 当然，你要是也经常赛赛速度的话，前避震就选择一个可以锁死的，这样在加速发力的时候前叉不会泄力，不会成为你加速的障碍。
3、山地公路的也有，主要是最求速度的人选择的，但这些人都估计都不大喜欢公路车得骑行姿势。所以选择了山地架子和车把的公路。
最后还是说，根据你个人的用途来选择。希望你能满意！

Ⅹ 山地车软尾车架和全避震车架的区别。

越野车根据车架的设计不同而分为3大类：硬尾，软尾和全避震。每个设计都有自己的优势。
硬尾车架：
优点：需要的维护很少，而且价格便宜，在同价位的车架里一般是最轻的。在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。
缺点：是舒适性比全避震车架差，在崎岖的路面上高速行驶时后轮可能被颠得离开地面而使车失控。
软尾车架：
在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(Passive Damper)。其原理解释起来冗长，但是它的效果是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密(但是不如全避震。有很多用户反映软尾感觉和硬尾一样，只是控制和抓地好一些)，给骑手更好的控制。和硬尾车架一样，软尾车架在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。这种架子比硬尾重，比全避震轻，所需的维护也介于硬尾与全避之间，属于折中设计。
全避震车架：
情况比较复杂。根据避震结构设计以及后避震器的性能，不同的全避震架子之间性能上有很大差异。一般而言，
全避震车的必然劣势包括：
1.要求很多的维护，而且后避震器需要比较精确的设定才能达到预期的效果。
2.同价位上比其他两种架子重400-500克。
3.大部分全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是前两种架子不能比拟的。

在选择全避震车架的时候，骑手必然要考虑避震的优与劣。在国内，优大于劣的全避震车架只有GIANT的NRS和GT的iDrive。另外有些车架属于国外老旧产品或者国内厂商的仿制品，且多为单转点，后避震器缺乏回弹阻尼的低档产品。这些车的避震在山地骑行时只能帮倒忙，上坡的时候让骑手耗费过多的额外能量，下坡的时候由于后避震器没有阻尼，后轮在回弹的时候离地，而且弹得比硬尾还要高，真是越帮越忙。(这里提醒各位：千万别贪图便宜购买仿冒产品。这些产品大多只是仿了个形状，而忽略了原设计的性能优化以及车架的局部加固等重要细节。)
就国内情况而言，硬尾车是新手的最佳选择。
原因之一：国内的自行车店还很不全面也很不规范，全避震车架一旦需要专业维护，不但零件不好找，也缺乏相关的技术支持。能提供保修或者保用服务的车店更是凤毛麟角(大部分车店并非品牌车架的授权代理商)。
原因之二：软尾车在国内很少见，而全避则需要比较细致的调整才能发挥后避震的性能。
原因之三：其他配置相同的时候，全避震车比较贵；在对自己的兴趣还没有准确的了解的时候，新手不宜花大价钱买高档车。万一以后发现这种骑行方式并非自己所爱，钱岂不是白白扔了？
原因之四：骑硬尾车更能培养骑手对车的控制能力，以及各种骑行技巧。另外，除非自己居住地附近的山地非常崎岖，硬尾越野车骑起来不会比全避震差。如果买的车将同时用以代步，硬尾车在公路上比全避震有优势(轻，没有能量损失)。