卡宴的越野模式

① 请问14款卡宴在城市和高速开用哪个模式开比较好，舒适模式，越野性模式，标准模式，在车正常行驶中模式

舒适，高度标准。 特殊情况路面可调节其他模式。

② 卡宴四驱模式怎么调

高配车型配备了一套名为ALLGRIP的四驱系统，首先更正一点的是，官方配置表上对这套系统的命名是智能全时四驱系统。而所谓的全时四驱系统是四个车轮每时每刻都有动力输出，但锋驭的ALLGRIP四驱系统一般情况下仅把动力传递到前轮，以节省燃油。所以确切的说应该是叫适时四驱更加正确。这套四驱系统有自动、雪地、运动和锁止四种模式。相比其他竞争对手的适时四驱系统，锋驭最大的特点是增加了多种模式让驾驶者选择。另外在锁止情况下，动力会按前后50:50输出，提高脱困能力。除此之外，由于锋驭配备了ESP车身稳定系统，因此在过交叉轴的时候，ESP还能起到差速锁的功能，提高通过能力。

③ 为什么有钱人愿意买卡宴，与生俱来的运动感与豪华感是关键

提到卡宴，第一反应或许就是这是一辆保时捷SUV。说实话，相比奔驰、宝马等豪华品牌，保时捷的品牌影响力更胜一筹，至少在大对数人眼中，即便是同价位的奔驰、宝马SUV也很难有保时捷卡宴的影响力。在过去的很长一段时间里面，对于想花100万左右买车的消费者来说，卡宴都是最佳选择之一。那么除了品牌之外，保时捷卡宴还有哪些地方值得买呢？相信很多消费者都比较好奇。说实话，我曾经问过一些车主，为什么有钱人原因买卡宴？

至于底盘调校方面，虽然CayenneCoupé在我看来是一款主打运动属性的SUV，但是其舒适性依旧让人挑不出毛病，对路面的辩驳能够非常好的过滤，乘坐感极其舒适。另外，CayenneCoupé的底盘还具备保时捷4D底盘控制以及PDDC系统，在高科技与高技术的加持下，为车主带来更多更出色的操控体验。而这些才是很多消费者选择CayenneCoupé的根本，毕竟只看品牌的话，百万级豪车可不止有保时捷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 保时捷的off road模式是什么

保时捷的off road是差速锁模式，差速锁模式是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性连接，在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境，必须在停车状态下切换；开启保时捷的off road模式的具体操作步骤如下：

一、打开保时捷驾驶员这边的车门。

⑤ 保时捷卡宴四驱有几种模式

保时捷卡宴的四驱系统分为3个档位，通常情况下第一种模式就足以让新卡宴面对大部分城乡之间的的路况以及恶略的乡村公路。而第二和第三种模式分别包含中央差速器锁以及后桥差速器锁(需要进行选装)，这就意味着新卡宴的恶略路况通过性完全可以与那些以“专业”著称的越野车媲美。

⑥ 卡宴三个模式的差别

主要还是根据不用的需求来使用，有的时候你需要高速超车，那就用运动模式，甚至可以用加强运动模式，但是一般情况就用自然模式就可以了，因为各方面都很均衡，舒适模式是为了乘车舒服打造的，也还行。

1、卡宴运动模式使用方法

卡宴的运动模式通过按住Sport Response按钮来触发，在Sport Plus状态的时候，发动机会以最大的功率为电池充电，接下来的时间内，它会持续的输出系统最大功率， 8 速自动变速箱换档速度加快，可以说非常适合超车或者高速行驶的时候使用。

2、卡宴自然模式使用方法

卡宴的自然模式就是默认的使用模式，在这个模式下汽车会同时兼顾公路行驶的舒适性以及一定的动力，然后也会分配一点到越野上，综合来说是各方面都很均衡的车型，这个模式可以通过切换0来使用，可以说这也是卡宴三种模式使用方法中最简单的一种。

3、卡宴舒适模式使用方法

卡宴的舒适模式是专门为了舒适性准备的，在这个模式下，也就是PASM的舒适模式（COMFORT），减震器会变得比之前更软一点，而且还能吸收路面上传过来的震动，在这个模式下乘客体验是最佳的，因为特别舒适，所以这也是卡宴三种模式使用方法中最常用的一种。

⑦ 保时捷卡宴配置及特点

保时捷卡宴分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
配置：cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统[4] ，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
优势特点：
在外观上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。
车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。
熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。

⑧ 保时捷卡宴在雪地中应打开什么按钮活着要什么操作怎么变成四轮驱动

保时捷卡宴是全时四驱，所以不用打开什么按钮她就已经是四轮驱动了！ 但是车辆还是有雪地模式的，可以更好的提高操控性，和爪地性。在中控台上有可以调节的按钮，其中有个带雪花图标的就是。

保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。

发布时间

cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s， Cayenne S Hybrid，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。

cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是绝对不会经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。

⑨ 卡宴的越野能力如何呢

越野性能比Q7和X5强，但是不如途锐，更比不上揽胜
卡宴还是最适合公路，毕竟那卡宴去越野真的很心疼的。
优点：
最大的优点肯定是外观啦，卡宴算是当豪华SUV当中最好看的一款了，然后应该是保时捷的做工了，非常过硬，品牌和品质都值得肯定，还有就是动力了，3.0T果然带劲。
缺点：
油耗有点偏高，尤其是在市区的时候，还有就是选装的配件实在太贵，保养费也不是一般的贵，维修费就更加不用说了。
外观：
保时捷卡宴的外形就不多说了，绝对的漂亮，不但动感，还很显档次，不仅充满SUV的野性魅力，更具有保时捷超强的力量感和速度感。
内饰：
保时捷卡宴的内饰我绝对给满分，不但看上去非常的豪华，而且也很有运动的气息，尤其是方向盘和仪表盘不愧是做跑车出身。