全国皮卡解禁试点

『壹』 皮卡限制新规定2021

进入2020年，为缓解疫情对汽车市场的冲击，发改委、工信部、商务部等国家各部委鼓励“取消皮卡进城限制”，皮卡市场迎来更为猛烈的解禁春风，终端零售市场也得以快速复苏。上险数据显示，7月国产皮卡销售3.7万辆，同比大涨38%。

虽然国家层面出台了新的鼓励方案，但还是要注意，当前皮卡并非是国内全区域、全方位地解禁，因此想要购买和使用皮卡的车主，仍需及时关注政策动向。截至目前，今年皮卡解禁阵营又新增数十城，让我们一起来看看哪些地方欢迎皮卡“进城”上路吧。

数十城加入，皮卡迎来解禁潮

■上海：放宽皮卡注册条件，外环可畅行

7月10日，在上海市政府新闻办举行的新闻发布会上，上海市交警总队正式通报了上海地区皮卡“新政”：轻型多用途货车（皮卡）注册登记条件进一步放宽，不仅可沿用原小货车额度申请注册，也可参照“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌，通行上也可如其他沪C牌车辆一样在外环畅行。

相较其他城市来说，上海对皮卡只是小范围地解禁，但在寸土寸金的魔都，能对皮卡一定程度地放开车权、路权等资源，也是一个激动人心的消息。多数网友对该政策评论称，“沪C一小步，全国一大步”，可见，上海放宽对皮卡的限制在全国起到了示范性作用。

■重庆：5月1日起全市范围内放宽皮卡车通行

重庆市公安局交巡警总队推出5项优化货车通行管理的改革服务措施，提出自2020年5月1日起，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制。

在主城区，实行皮卡车互联网上自行备案通行管理，皮卡车无需办理主城区货车通行证。备案通行成功的皮卡车，除工作日早晚高峰（7:00—9:30、16:30-19:30）禁止通行渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外，主城区其他道路全天24小时通行不再受主城区货车限行时间规定的限制。

对登记在重庆市但非主城区的皮卡车，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。

■宜昌取消皮卡限行，湖北16个市（州）全面解禁

8月6日，湖北宜昌市人民政府出台《宜昌市公安机关出台13条措施优化营商环境》，明确取消皮卡车城区限行措施，并表示将因地制宜放宽城市物流配送车辆通行限制，取消微型货车、轻型密闭式厢式货车城区限行措施。在部分非城市主次干道实施弹性停车措施，有效缓解夜市周边道路停车难问题，服务“夜间经济”发展。

湖北是我国第二批皮卡解禁试点地区，自2017年开始逐步放开皮卡进城限制，加上新增的宜昌市，目前湖北已有16个市（州）对皮卡不设限。此前湖北省政府颁布的通知显示，十堰、荆州、襄阳、鄂州、荆门、黄冈、孝感、咸宁、恩施、仙桃、潜江、天门、随州、神农架林区、江汉油田等15个市（州）全区域、全天候取消皮卡限行，武汉、宜昌、黄石等3个城市则是有限放宽皮卡进城限制。

■陕西省：适当放宽或全面取消进城限制

5月27日，陕西省人民政府办公厅关于印发促进市场消费积极应对新冠肺炎疫情影响若干措施的通知，提出支持各市（区）对达到国家排放标准、符合相关技术特征的皮卡车型，适当放宽或全面取消进城限制。

■江西省：全省范围内取消皮卡车进城限制

4月18日，江西省人民政府印发《关于促进汽车消费若干措施的通知》，提出全省范围内全面取消皮卡车进城的限制措施；将皮卡车纳入政府采购协议供货目录，依法依规通过公开招标方式将皮卡车纳入各级政府采购协议供货目录。推动各级政府部门尽快组织汽车的政府采购业务。

■江西南昌：4月20日起放开皮卡禁行

4月20日，南昌市公安局交通管理局发布《关于解除皮卡车在我市城市货运车辆通行限制的通告》，提出自4月20日起，对皮卡车放开禁行措施，即皮卡车不受南昌市货运车辆通行限制，无需再办理货车通行证，允许正常通行。

不过南昌市交管局对可进城的皮卡车提出了要求，如皮卡车在道路行驶时要严格遵守道路交通法规，不得超高、超载，不得进行非法改装、营运；皮卡车所有人或驾驶人应做好车辆维护和定期保养，添加合格燃油及车用尿素，确保车辆持续稳定排放合格；本通告中皮卡车是指具有长头车身和驾驶室结构，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶人），驾驶室高度小于等于2100mm，货箱栏板上端离地高度小于等于1500mm，最大设计总质量小于等于3500KG的多用途货车。

■江西抚州：对皮卡开放城市路权

3月26日，江西抚州市工信部发布《关于支持汽车产业发展若干政策的意见》，提出“开放路权，对符合国家标准的皮卡、轻卡等商用车（含电动车），在市中心城区及各县（区）城区予以通行”。

■江苏省：鼓励地级及以下城市放宽皮卡进城

4月3日，江苏省人民政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》的通知，提出地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施，除应急响应需要外，严禁出台新的汽车限购限行政策。

■吉林省：全省范围内取消皮卡进城和通行限制

1月9日，吉林省人民政府办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的若干举措》，提出放宽皮卡进城限制范围，取消进城和通行限制等政策措施。

对于达到环保标准排放检验要求，满足设计和结构上主要用于运送货物、载客人数不大于5人（含驾驶员），具有长头车身和驾驶室结构（一半以上的发动机长度位于车辆前风挡玻璃最前点以前，或转向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分之后），具有敞开式货车车厢，最大设计总质量不大于3.5吨，最大设计外廓尺寸（长、宽、高）不超过6米、2.2米、2米条件的皮卡车，取消进城和通行限制。

■内蒙古二连浩特：放宽皮卡通行

6月18日，二连浩特市环保局发布《柴油货车禁限行区》，提出对国三及以下柴油货车扩大禁限区域。但该政策文件指出，皮卡货车、特种车辆（指警车、消防车、救护车、工程救险车）、新能源汽车及轻型厢式货车、轻型封闭货车除外，这意味着，皮卡的通行范围被放宽。

■山东淄博：取消对皮卡限行限制

6月2日，山东省淄博市人民政府发布《关于调整货运车辆禁行限行区域的通告》，对货运车辆禁行、限行区域进行了调整，但《通告》明确提出“多用途货车”不在限行车辆范围内，这意味着皮卡此后可在淄博主城区全区域、全天候地通行。

『贰』 2022中国哪些城市不限皮卡

河北、云南、辽宁，河南，湖北以及新疆等地，相继开始了皮卡解禁试点。

『叁』 2021皮卡车政策

法律分析：对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：

（1）道路解禁， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。

（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是内容大于形式了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。

2、皮卡取消15年报废

皮卡取消15年报废只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审（也就是常说的皮卡6年免检），6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。

法律依据：《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，该意见稿出台了多项关于汽车利好的规定，并对放开皮卡进城限制做出了进一步说明。《意见稿》指出，为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，到目前为止，全国各地基本已经完成皮卡的解禁。

『肆』 迎政策红利，2020年近20城松绑，一图回顾全国皮卡解禁历程

2020年，皮卡从默默无闻的小众车型逐渐被更多人熟知，逆势增长的销量使其在汽车市场C位出圈，而乘用化的转变、各地频出的解禁政策，让皮卡走入了更多家庭。

在商务部多次提出“取消皮卡进城限制”的政策号召下，国产皮卡迎来政策红利期，除了多个地级市发布放宽皮卡车进城限制的文件，以济南、南昌、上海、重庆、武汉为代表的省会及直辖市也相继加入解禁阵营，皮卡解禁的脚步正在全国范围内迈进。

从2016年国家首次提出皮卡解禁试点至今，全国都有哪些地区明确放宽或取消了皮卡进城限制呢？今天，我们用一张长图回顾皮卡解禁历程！

从上图可以看出，2016年，我国首次对皮卡政策松绑，五省一自治区率先迈入解禁阵营，并在随后两年间逐步落地实施；2019年，河北唐山、秦皇岛，山东济南3个城市取消皮卡进城限制，皮卡解禁重新出发；而2020年至今，不到一年时间，已有近20个地区释放出皮卡松绑的信号，皮卡解禁正呈燎原之势，国产皮卡迈入了高速发展的新时代！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 宜昌取消皮卡限行，湖北16个市（州）全面解禁

据宜昌市人民政府官网消息，8月6日该市出台《宜昌市公安机关出台13条措施优化营商环境》，其中第10条明确全市取消皮卡车城区限行措施，原文如下：

十、强化交通安全服务保障。对复工复产、企业运输车辆轻微违法行为以教育、整改为主，慎用处罚措施。取消皮卡车城区限行措施，因地制宜放宽城市物流配送车辆通行限制，取消微型货车、轻型密闭式厢式货车城区限行措施。在部分非城市主次干道实施弹性停车措施，有效缓解夜市周边道路停车难问题，服务“夜间经济”发展。

湖北是我国第二批皮卡解禁试点地区，早在2017年年初便响应号召，逐步放开皮卡进城限制。根据此前湖北省政府颁布的通知，十堰、荆州、襄阳、鄂州、荆门、黄冈、孝感、咸宁、恩施、仙桃、潜江、天门、随州、神农架林区、江汉油田等15个市（州）全区域、全天候取消限行，武汉、宜昌、黄石等3个市则是放宽进城限制。在未来，湖北仍对皮卡有所限制的城市将进一步减少，16个市（州）对皮卡不设限使得百姓的用车环境将更加开放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 技术标准出台+多地皮卡解禁 中国皮卡行业持续向上

近日，国内皮卡行业发展趋势交流暨《多用途货车通用技术条件》标准推进会在重庆召开。会议分享了皮卡解禁项目研究成果，解读皮卡车技术标准，共同探讨推动我国皮卡行业的向上发展。

未来，在皮卡解禁稳步推进的前提下，皮卡市场拥有百万级扩容潜力。以长城炮为代表的行业标杆将积极推动利好政策的落地实施，促进行业整体向上，以全场景覆盖的产品布局，带给用户更丰富的皮卡车生活，引领中式皮卡文化潮流。

『柒』 2021年皮卡车政策

1、皮卡全国解禁

对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：

（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。

（2）“车型解禁”，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。

2、皮卡取消15年报废

皮卡取消15年报废只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审（也就是常说的皮卡6年免检），6年内每两年去车管所"盖一次章"；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。

其他规定

对于自用皮卡车拉货进入市区的，据2019年皮卡政策了解到，小型汽车载物不得超过行驶证上核定的载质量，皮卡车超长标准是装载长度、宽度不得超出车厢，至于皮卡车装货限高多少，高度从地面起不得超过2.5米。还有就是对于非运营性质的皮卡车拉货，一旦交警查处将面临扣车和罚款1-3万元。

『捌』 皮卡可以在市区开吗

一般不行。

其实早在2016年，皮卡解禁的“风声”就已经吹起，河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆共6省，相继开始了皮卡解禁试点。

并要求2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，实际上目前全国各地基本已经完成皮卡的解禁，简单来说，大部分城市已经允许皮卡车进入市区，但是部分地区可能会出现时间段的限行。

对于自用皮卡车拉货进入市区的，据2019年皮卡政策了解到，小型汽车载物不得超过行驶证上核定的载质量，皮卡车超长标准是装载长度、宽度不得超出车厢，至于皮卡车装货限高多少，高度从地面起不得超过2.5米。

还有就是对于非运营性质的皮卡车拉货，一旦交警查处将面临扣车和罚款1-3万元。另外皮卡车上高速拉货标准也是按照货车拉货收费标准执行。

关于很多网友讨论皮卡加盖北京不限行的问题，其实交警部门表示限行与加盖没有很大关系，只是部分地方要求加盖后才能进城。

据皮卡在北京的限行规定了解到，“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。

『玖』 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全国解禁，对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：
（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限；
（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。
2、皮卡取消15年报废，只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次；
3、北京皮卡面临更严格限行，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布轻型货车限行措施，加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束；
4、皮卡车不用贴反光条，以往皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项毁容政策。但2018年1月1日其，“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条，更不用在门板处喷涂核载标识；
5、皮卡合法改装，目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺，其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡就不需要备案，另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的，皮卡加高盖则需到车管所备案，否则都是不能通过年审的，一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。
皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。是前面像轿车，后面带货箱的客货两用

法律依据
《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》
第十九条 车辆管理所应对持证人按以下期限进行审验，审验时进行身体检查，审核违章、事故是否处理结束。对审验合格的，在驾驶证上按规定格式签章或记载。持未记载审验合格的驾驶证不具备驾驶资格。
（一）对持有准驾车型A、B、N、P驾驶证的、持有准驾车型C驾驶证从事营业性运输的和年龄超过60周岁的，每年审验1次；
（二）对持有其他准驾车型驾驶证的，2年审验1次，免身体检查。

『拾』 我是乘用车，不是货车！湖北解禁皮卡限行，全国解禁城市一览

前段时间，湖北宜昌出台《宜昌市公安机关出台13条措施优化营商环境》，该文件明确指出：即日起正式取消全市范围内皮卡车型的限行措施，这无疑为广大车主提供了用车便利，促进了中国皮卡解禁政策的推进实施。

另一方面，最新的推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》将对货车的定义、标牌、说明书以及货箱等要求进一步明确，这或许能在一定程度上帮助皮卡摆脱“货车”的标签。

家哥有话说

综上所述，皮卡产业要想真正得到良性发展的话，那么根据实际用车工况和不同车型对其进行精细化管理是必不可少的，而未来的皮厂市场也将朝着商用、乘用以及越野三大细分方向纵向发展。

另外可以肯定的是，假如皮卡真的能够实现全面解禁，那不仅可以帮助完善我国的汽车工业发展，在实际应用层面也能让消费者拥有更多车型的选择。

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