维特拉是越野底盘吗

㈠ 维特拉的越野性能怎么样

讲真，单从越野性上来讲，没几辆都市SUV能比得上维特拉。越野车最需要的就是稳定性，一般的SUV用的都是轿车底盘，一遇到坑坑洼洼的路面就感觉异常颠簸。维特拉采用的是越野车的底盘，同时还搭载有全时四驱系统，稳定性和通过性都很不错。同时，维特拉还搭载有1.4T涡轮增压发动机，配上爱信6AT变速箱，输出扭矩堪比2.2L自然吸气发动机，峰值扭矩可达220，动力强劲，满足越野需求有余。

㈡ 三门超级维特拉好，还是途观好

三门维特拉好，因为我也买了一台。我两台车都试过。维特拉越野性能好，实在。而途观只是桥车底盘。维特拉是越野车底盘。如果想要越野车的效果就选择维特拉。我身边的朋友都是越野e族的。他们都维特拉够越野。维特拉还是进口的。有许多配件可以加装，因为本人是改装车迷。改装完更加有个性，现在开要有个性。我还有一台本田奥德赛是改装过的。开在街上回头极高。所以我一定把维特拉改装一下。你可以上一些视频网站搜索一下维特拉的视频参考下。它的越野性能，在二十几万的同级车型里数一数二的。你自己参考一下了。

㈢ 铃木超级维特拉是属于硬派越野车么

不属于硬派越野车，还是属于城市型的。硬派的是牧马人、陆地巡洋舰类型的。

㈣ 都说铃木超级维特拉的底盘系统很特殊，非常棒，谁来帮我科普一下呀

目前城市SUV采用的承载式车架，其特点是车重更轻，车内空间更大，燃油经济性和公路行走性能更好；而传统的非承载车架由于带有底盘大梁，其车架整体刚性更大，极端路况下的抗扭曲能力更强，越野通过性更好。从表面上看，超级维特拉采用的是承载式车架结构，实际上维特拉的底盘车架是一种非常独特的“内置梯形车架”结构，通过在车身下部内置一套刚性更强的框形副车架，从而让车架在整体上实现更高的刚性和抗扭曲强度。这套所谓的“内置梯形车架”，可以被视为是“缩小版”的底盘大梁，这也让超级维特拉既
拥有一定的油耗经济性、操控性、乘坐舒适性和空间表现，也具备相当强悍的越野通过性。

㈤ 维特拉能不能越野

现在长安产的？还是进口的超维？
进口超维，还算是有点意思，快速跑跑烂路，个别地方不怕上不去，或被困。雪地的稳定性出色。因为有机械四驱和中差，加上很强力的电子限滑，要比大多数世面上外表光鲜的城市SUV强很多，当然是指这个价位。但，超维不算是纯越野车，悬挂行程短，没有强度更好的独立大梁，油箱偏小，订制的护板不稳定，且异响，排量还是小了点等等等。属于兼顾了相当越野能力的，傻瓜式快跑型城市SUV。
国产的话，城里跑跑，假期踏青或者走走公路比较合适，铃木为了顺应市场降低成本等因素，已经改变了策略了。属于，带大壳的小排经济型SUV，雪地湿滑路况性能也很不错。
在超维的价位，追求越野的话，劲畅带超选，V6的型号，是准专业级的好车。在国产维特拉价位，吉姆尼是毋容置疑的一把好手。

㈥ 求详解！进口铃木超级维特拉是用的啥底盘结构

维特拉采用的是独特的“内置梯形车架”，越野车所面对的路况比一般道路复杂得多，车架往往要承受频繁和不均匀的强力冲击，这对于抗扭抗弯曲能力有限的承载式车架来说无疑是巨大的挑战。而超级维特拉的底盘下设有由高强度钢材制成的梁架，相当于增添上强健的骨骼，因此能够大幅度提升底盘的刚性。

㈦ 20万左右的SUV中,超级维特拉的越野性能很突出

"是的，在20万左右的SUV中，超级维拉特属于佼佼者，其越野性能明显较其他车型更加突出。以C-RV和森林人为例，超级维特拉的定位是紧凑型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)。与那些由卡车底盘改装过来的SUV相比，它突出的优势主要表现在两方面：优异的悬挂设计和较强的动力。这两大优势让CR－V在土路上的表现出众，并且在公路上的表现超过某些轿车。森林人也是一款不错的SUV，森林人配备的2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，最大功率达230马力，最大扭矩达320牛米，动力强劲是它的卖点。但是由于它采用的四驱系统是斯巴鲁最初级的动态四驱系统，这方面大大限制了它在复杂地况上的发挥，不得不说是一大遗憾。超级维特拉是铃木旗下的SUV，定位为具有越野能力的越界SUV，进口铃木超级维特拉采用非承载式梯形结构底盘，这样的底盘是真正的越野底盘，在应对各种路面的时候都具有良好的通过性。同时超级维特拉采用了5连杆独立后悬挂，在保证汽车的越野能力的同时也兼顾了轿车的舒适性。铃木超级维特拉的动力为一台型号为J24B的2.4升4缸汽油发动机，最大输出功率为166马力，数据显示它在4000转/分时便能输出225牛米的最大扭力，匹配的传动系统为4挡自动变速箱。它的动力配置在同级别紧凑型SUV中属于相当强悍的。同时它具有全时四驱系统，能轻松的征服个中复杂地况。
所以，本人推荐超级维特拉，强劲的动力加上充满野性的越野能力，还有高智能的全时四驱。"

㈧ 本田的xrv和长安铃木的维特拉两款SUV哪个更好

专业性上来说肯定还是维特拉更好。xrv虽然是SUV，但采用的底盘是轿车底盘，一遇到不平整的路面，就感觉非常颠簸，而维特拉采用的是越野车的底盘，顶配车型还配备有智能全时四驱，专业性更强一点，即使是泥泞的路面开起来都非常顺畅。动力方面，对比一下百公里加速度就知道了，xrv 9.66秒，维特拉只要8.46秒，高下立见。xrv的车灯不是LED的，而且中控屏幕太小了，最可气的是连倒车影像都没有。维特拉内饰简单漂亮，特别是中央时针的设计，感觉特别高大上。虽然很多人都说xrv的外观比较漂亮，但车毕竟是自己开的，还是要买配置更高、更专业的。

㈨ 维特拉用的是啥底盘稳定性好不好

维特拉的底盘采用的是“内置梯形车架”结构，具有抗弯曲、抗冲击、稳健操控等优点，能够大大增强车辆的稳定性。许多越野车如吉姆尼、超级维特拉等也都使用这种底盘结构。

㈩ 长安铃木维特拉这个车怎么样

之前关注过这车。

优点我估计不用说了吧，你看过的话应该对这个车的各方面优点应该比较熟悉了。我个人看过以后觉得有个小有点估计要特别说一下，因为我觉得好像很多人不会留意。就是这个车的扭矩非常大，达到220牛顿米，这个扭矩指数是一般紧凑型SUV才有的，甚至有不少紧凑级SUV的扭矩还不到200.而且维特拉这个最大扭矩达到的转速还非常低，这样的参数得到的结果是，这车在同级别车里，应该是起步提速爆发力最牛的。这个车百公里加速不是8.几秒的吗，成绩真的相当不错。

另外还有，维特拉是全系标配ESP以及其他一些主动安全配置的。这点真的很厚道。小型SUV在10W元价位，全系标配这一大套主动安全配置的车，在合资品牌里铃木算是目前唯一的一个。所以这一点铃木做的最厚道。

再有就是这个车的最小离地间隙，应该也是诸多SUV里最大的。这个应该是得益于它和大哥车型超级维特拉有相同设计思路有关的。虽然维特拉的定位已经和真正的越野车没有任何联系了。但当年超级维特拉在越野车里也是有着一席重要地位的车型。所以现在新款的维特拉也继承了这个很高大的离地间隙的优点。

然后说一下缺点，这个车我去试了几次，后排空间确实很小。后排坐个身高在170以内的女生应该没问题，如果车上4个人，身高都超过175的话，后排乘客腿部空间真的非常紧张。坐进去没问题，但绝对不舒服。。这个没办法，铃木就是做小车很在行。所以维特拉在同级别的小型SUV里，也算是最短小的。所以后排空间是这个车最大的缺陷。

再有就是毁队友的长安汽车公司。按说铃木的车本身素质还是相当不错的，但国内合资的长安铃木实在是。。。长安做工烂是出了名的。不过这个做工烂只是说比如钣金扣减啥的，衔接部分做的很粗糙，有的解封非擦大，再或者是内饰组装粗糙，你要是经常跑烂路的话，要不了多久车里有一些内饰就会松动，然后各种异响。总之是不影响车的性能和安全，但会让你觉得开着不舒服。不过这个做工问题也是分人看的。我个人去看了实车觉得确实做工粗糙了点，不过我个人认为还在可接受的范围内。所以你最好个人先去看看实车。

再有就是铃木在国内的宣传以及广告方面，做的真的很差劲。其实车不错，但买的人很少。就是因为铃木的宣传力度太差。所以铃木的车无论怎么好，你买了以后都会发现很小众。不过这个不算是什么硬伤的缺点。必定车本身没有问题，只是消费车眼界的关系。