越野车试驾活动主题

『壹』 车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”

能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。

另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。

知行有话说

关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？

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『贰』 大众途观越野车试驾会的策划文案怎么写

『叁』 兼顾智能与豪华的越野车 试驾WEY坦克300

总结：很高兴看到魏派汽车在如今的市场环境下还能投入大量的精力到越野车领域，为越野爱好者们带来了坦克300这款车。车辆除了有强大的越野性能之外，在外观设计、内饰豪华感和科技配置上都颇具亮点，可以说是一款能兼顾户外和城市两种使用环境的SUV车型，再加上WEY品牌非常良心的预售价，真的是同级别最值得购买的车型了。

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『肆』 宜昌华炬坦克300试驾会 纵横驰骋 智能豪华越野SUV

12月4-5日，宜昌华炬坦克300空降到店

一路前行，不畏崎岖

甄作内饰?征战沙场

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『伍』 请问组织汽车试驾活动，在活动期间穿插什么互动游戏，可以调动各位嘉宾的兴趣和积极性呢

楼主你好，可以采用猜汽车零件这种小游戏，让车主熟悉车辆的配件，或者是汽车安全知识的问答游戏，可以让车主了解安全行车的注意事项（求采纳为满意答案谢谢）

『陆』 SUV也有越野能力，但为什么不能和越野车相提并论呢

相信你见过动物园里的驯养老虎吧，它们与野生老虎最大差异是失去了很多野性，如果没有人类喂食它们很快会被饿死，所以大多驯养老虎表现得都较为温顺。

这就像笔者接下来要说的话题“不是所有SUV都能越野”是一个道理。有位朋友让邢车博士推荐一款越野能力强的SUV，但是他备选的几款SUV其实都是“驯养老虎”，也就是城市型SUV，都没有太强越野能力，更谈不上开着去西藏越野了。

很显然，这位朋友把“越野车”和SUV的概念搞混了，当然有4S店销售人员在推销SUV时一再强调越野能力，避而不谈SUV的“温顺”本性。那么消费者该如何辨别、选购“越野车”呢？

动力上，3.0升24气门V6自然吸气发动机，这是帕杰罗的经典动力，没有追随其它车企改用涡轮增压发动机。这款3.0升V6发动机结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出，不论是都市路段中的起步，还是山地越野中脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠保障。

笔者试驾了2019款帕杰罗，发现它采用的5档自动变速器虽然档位数量与其它SUV比起来不多，但其依然能达到动力、控制、效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。

三菱的“超选四驱”是不能不提的，它被发明出来已经有30余年时间，这套三菱汽车独有的四驱系统保证了帕杰罗在世界级达喀尔拉力赛中获得十余次的冠军佳绩。“超选四驱”从上世纪90年代初在第二代帕杰罗开始应用，之后的三代、四代帕杰罗和劲畅都采用超选四驱，而超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统，升级成了电子辅助的SS4-II系统。

超选四驱，在速度100公里/销售以下时，可以任由在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。这里提示一下：2H为高速后轮驱动；4H为高速四轮驱动；4HLc为高速四轮驱动配中央差速器锁止机构，保证在崎岖或湿滑路面上保持稳定；4LLc为低速四轮驱动配中央差速器锁止机构，该模式可以在需要强劲牵引力、爬坡时将低速扭矩最大化，提升车辆摆脱能力。

后差速器锁止机构：帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

此外，帕杰罗车身重心更接近整车中心部位，进一步提高车辆安全性能和操控性。而且，帕杰罗有着36.6°的接近角、25°离去角、离地间隙高达235毫米，最大涉水深度高达700毫米，不论通过城市积水路面，还是郊野山林，帕杰罗都游刃有余。

安全上，帕杰罗采用RISE高刚性安全车体，保持车身架构的坚固，不毁坏变形，为驾乘者带来全方位安全防护。

这些优良传统，保证了帕杰罗出色的越野能力，是一款真真正正的越野车。

『柒』 北京哪里有适合搞越野车试乘试驾体验活动的场地啊

北京西四环赴京由一个 北京青泉赢睿汽车公园 位于海淀区西四环 四季青桥西 旱河路 四季汽车园内长2.7公里越野赛道 还有柏油赛道13000平米左右 非常适合汽车试乘试驾活动 你可以网络一下青泉赢睿试驾场地

『捌』 能越野的皮卡老炮——试驾长城炮

汽势Auto-First|梁树一
“让皮卡流行起来”是长城炮越野版皮卡的口号，在汽势Auto-First看来，让皮卡流行离不开两个层面，其一是政策导向；其二则是产品实力。首先在政策导向层面，目前国内大量城市都纷纷对皮卡解除限行，但与此同时也有部分城市加大对皮卡车型的限制，譬如北京市，所以在政策导向层面皮卡仍然前途未卜。既是如此，那么产品实力必然是让长城炮越野皮卡喊出“让皮卡流行起来”的关键，长城炮越野皮卡自信来自何方？日前，汽势Auto-First在香格里拉试驾了这款车。
在此次试驾活动进行的同期，长城炮越野皮卡正式与消费者见面，新车共推出3款车型，其中四驱进阶版的指导价为16.98万元；四驱高阶版的指导价为17.98万元；四驱限量版的指导价为19.98万。仅从售价来看，长城炮越野皮卡不仅刷新了长城皮卡的价格新高，也跻身国产皮卡价格一线（包括自主品牌及合资品牌），而长城炮越野皮卡的竞争对手也非常明了，包括日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、大通T70等车型。
值得一提的是，目前这类国产中高端皮卡并没有做到让皮卡流行起来，甚至表现反而是相对低迷的，毕竟将它们当作工具车价格太贵，而把它们当作成“玩具车”又太过朴素 ，根据长城炮越野皮卡这一命名来看，显然这是一辆“玩具车”，是一辆代表诗和远方的车，但它有这个实力吗？
自带改装效果
其实汽势Auto-First开过的第一辆车就是长城皮卡，而相信国内很多消费者都是如此，1996年诞生的长城迪尔皮卡比一半的90还要年长，超高的性价比让其不仅成为曾经家喻户晓的工具车，更被不少驾校当作首选。也正是因为驾校的那辆老态龙钟的迪尔，让汽势Auto-First对国产皮卡产生了一定“误解”——国产皮卡都是laji，而当看到这辆长城炮越野皮卡时，瞬间有种被啪啪啪地打脸的感觉，因为这辆长城炮越野皮卡仅看一眼就会让消费者不禁喊出“真香”。
刚刚也提到了，长城炮越野皮卡是一辆男人的“玩具”，而在它身上，它完全彰显了一辆“玩具车”应有的本色，不可否认，纳瓦拉、D-MAX在它面前根本抬不起头，甚至高端皮卡福特F150、丰田坦途的素车也自愧不如，它真的够“炸”。
虽然与长城炮乘用皮卡、商用皮卡出自同一底盘，采用了类似的轮廓，但长城炮越野皮卡外观更加霸气，这辆试驾车采用了红色的配色，而下方黑色的包围更大大增强了整车运动基因。
此外，在钢质前杠、电动绞盘、涉水喉、K-MAN氮气避震、大面积的金属下护板的加持下，你无论如何也想象不到这是一辆原厂车，如果你购买了它，那么改装是完全不存在的，因为它已经足够“改装范儿”。
值得一提的是，长城炮越野皮卡原厂自带AT胎，限量版车型采用了百路驰K02轮胎，其余两款车型采用了固铂DISCOVERER AT3轮胎，抓地力较强，能够更加从容的应对砂石、泥泞路面，而18英寸的涂黑轮圈也极具野性。
在货箱位置，长城炮越野皮卡提供了粗壮的防滚架，并采用涂黑处理，极具视觉冲击力，阻尼感较好的后尾门内还内置了一个小踏板，实用性很强。
车身尺寸方面，长城炮越野皮卡整车长5437mm，宽1958mm，高1893mm，轴距3230mm，属于细分市场主流水平，虽不敌进口高端皮卡的身姿，但原厂自带的改装效果却让这辆车霸气不减。
相比外观，长城炮越野皮卡在内饰方面重回常态，但这里的常态指传统自主品牌SUV的常态，而非皮卡车型，无论是大量的软质材料包裹还是液晶仪表盘、电子挡杆，新车均有提供，空间也完全可以满足5个成年人乘坐，不过后排靠背偏直作为皮卡车型的通病自然也无法避免。
在静态方面，总体来看，长城炮越野皮卡是非常具备竞争力的，虽然它相比纳瓦拉、D-MAX少了合资品牌的背书，但无论是设计还是用料，可以看出长城炮越野皮卡都下足了精力和财力，所以虽然价格不低，但是钱却全花在了刀刃上，如果买一辆朴素一点的皮卡后期自行改装，或许这个价格还真下不来，更何况还要在年检时浪费财力，甚至可能会收到交警的罚单。
不到20万就能拥有“三把锁”
光有一身好行头是远远不够的，毕竟购买长城炮越野皮卡的车主没有谁会开着这辆车总在铺装路面行驶，大自然才是这辆“大玩具”的天堂，要不然这一身行头不就白瞎了吗。
长城炮越野皮卡采用了2.0T发动机，最大功率190匹马力，峰值扭矩360牛米，动力参数较哈弗H9上的那台2.0T发动机稍显不足，但是也基本可以满足日常使用。
在变速箱方面，长城炮越野皮卡可谓是下足了本，其采用了ZF 8AT变速箱，无论是平顺性还是可靠性都是可圈可点的。
此外，四驱系统自然也不能缺席，不过相信了解长城汽车的消费者都有一定的认知，除了哈弗H5之外，目前所有四驱车型的四驱机构均为多片离合结构，这辆长城炮越野皮卡也不能例外。尽管看起来这套四驱系统相比纳瓦拉、D-MAX采用的分时四驱系统稍稍城市化了一些，但这也并不绝对。
长城炮越野皮卡还提供了一套全地形驾驶模式，包括：经济、标致、运动、雪地、泥地、沙地、4L，并支持蠕行模式、陡坡缓解、坦克调头、越野专家模式。在不同的模式下，车辆的油门、转向、动力分配会有所不同。
值得一提的是，自哈弗H9上市以来，“三把锁”便让它成为众人热议的焦点，同样长城炮越野皮卡也采用了“三把锁”，具体而言，中央差速锁为多片离合器机构，前后桥差速锁为伊顿电控差速锁。需要注意的是，这“三把锁”和四驱结构一样都不够硬派，但是长城炮越野皮卡的定位并非攀岩，而是穿越，所以也足以应对。
需要注意的是，即便大自然再美，依然要回归柴米油盐，既是如此，这辆“已经深度改装过”的长城炮越野皮卡在铺装路面的行驶感受不免让消费者有些担忧。但事实证明，它依然有着不错的舒适性。
对于长城炮越野皮卡的舒适性表现，汽势Auto-First认为主要有三点：
首先，8AT变速箱的表现非常出众，换挡过程非常平顺，无论是正常驾驶时的升挡表现还是急加速时的降档感受都比较出色，动力衔接流畅，不会让驾驶者感到不适，而这也是这款变速箱的魅力所在。
其次，底盘悬架方面，长城炮越野皮卡并未采用同级别常见的后钢板弹簧悬架，而是采用前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，搭配上K-MAN氮气避震，车内乘坐感受是非常舒适的，尽管它采用了舒适性较差的AT胎。
最后，当汽势Auto-First看到新车涉水喉时，心中最先想到的是只要驾驶技术过硬，这辆车的涉水深度将达到同级别最深，但随后想到的则是这个涉水喉在高速行车时势必会对NVH表现造成极大影响。不过通过体验，在时速80km/h时，风噪表现居然超出想象，看来圆润的涉水喉设计以及不错的装配工艺效果显著。
汽势观点
此前，国内皮卡市场主要为两大势力：太素的国产车型和太贵的进口车型，也正是这两个极端促使皮卡车型始终无法被大多数消费者接受。相比之下，长城炮越野皮卡显然已经从价格到配置再到颜值方面做到了最为均衡，它的到来不仅让细分市场焕发生机，甚至让不少准备购买SUV车型的消费者也为之动心，“让皮卡流行起来”它还真的有这个实力。
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『玖』 开启越野的钥匙 试驾北京越野BJ40城市猎人版

作为一个二十出头的95后小伙，我以前一直不太能够理解选择越野车的理由，相比之下还是性能车、改装车这些东西更能吸引我，越野车在我眼里好像是专属于中年以上群体的选择。不过近期当我与一辆硬派越野车共同相处了160多公里路程后，我对于越野车的看法产生了一些改变。而这一契机就来自于北京越野举办的一场“十万公里正青春，悦野部落开放日”活动。

别看BJ40城市猎人版是一个硬派越野车，它在实用性上可并不差。它的后备厢盖采用“天地门”样式的分段开启方式，上部后挡风玻璃可上掀打开，而下部金属尾门则采用横向侧开，使得车辆在低矮的空间里，也能轻松装卸货物。打开后备厢盖后，可以看出BJ40城市猎人版的后备厢空间并不小，这得益于方正车身造型带来的规整布局，由此带来了不错的装载能力。

写在最后

在“十万公里正青春，悦野部落开放日”活动上，北京越野发布了“悦野4×4”官方服务品牌，并推出了中国首个悦野联盟。由此可以看出北京越野提供的不仅是一台越野车，更是全新的越野生活。北京越野正从越野车辆提供者向越野生活服务者进阶。不过话说回来，越野生态的载体依然是产品，无论是从目前的BJ40城市猎人版，还是其它的北京越野车型，我们都能看出它们的实力所在。并且，在未来三年，北京越野全新BJ60、BJ50和新一代BJ40也将陆续上市，那就让我们对新车的表现拭目以待吧。

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