国六柴油皮卡加尿素的缺点

⑴ 长城炮柴油车尿素，在此和大家浅谈

因为本人职业关系，所以选择了柴油四驱，当时同样价格的皮卡，长城炮的综合性价比最高，于是选择了长城炮。本人原来在国内一家比较不错的柴油发动机企业工作过几年才辞职出来搞现在的工作，所以第一次看炮的时候听说柴油因为排放原因需要加尿素时还有点纳闷！怎么这么小的车还得需要加尿素！后来经过相关的知识了解才明白国六的柴油车都得需要尿素（本人在发动机企业工作时国家标准才是欧三国三！）。刚买开始还比较在意尿素的问题，问了一下原来工作单位售后的兄弟们，他们告诉我重卡尿素的消耗和油耗比是三个点，本人年前腊月买的车，跑了几百公里后不见尿素减少（仪表显示）！腊月27从齐鲁大地去辽宁媳妇老家，跑了一千多公里，尿素还是不见少。问了四儿子店几次，都没得到一个合理的解释。在炮友群问神通广大的各路网友也没问到一个明确的答案，估计是炮出的时间太短。还没被分析透彻。直到年后回来，又跑了一千多公里，在路上也没注意看尿素的相关数据。到了山东以后发现尿素还有百分之六十五！此时跑了三千二百公里！到家以后隔离十五天。因为在家憋的太久，所以隔离接触后出去溜达的比较多。但是尿素一直没见少。在群里听一哥们说他的不见少，但是加了一桶尿素，所以过段时间加油时我也买了一桶尿素试试还有没有，结果加了满满一桶。过了段时间各行各业陆续开工了，因为新添一台挖掘机，本地司机不好找。于是经朋友介绍找了个鲁西南的挖掘机司机。我去接他时里程表显示4600公里，回来后到了5700。我去四儿子店做首保。做保养时咨询店里售后的师傅们，说是尿素上限下限不显示，说如果缺了尿素打不着火，限速六十。然后我也没在意。等到开工后更没有时间去考虑，前几天突然发现车油耗增多，提速慢！七十迈就得两千多转！每天平均油耗十个以上，我就考虑是不是尿素的问题，打电话问四儿子他们还是那套说辞。前天出趟远门，此时九千六百公里。尿素显示百分百，可行驶2400公里。我加油时买的中石油的尿素！一桶加进去剩四两左右！加完后油耗一下子下来了。本人得出一个结论。尿素虽然和油耗没关系。但是想要保持平时速度（市区），必须靠高转速。所以尿素少了，平时习惯了那个速度。转速肯定高。油耗就上来了。炮的尿素显示还有待提高

⑵ 国六车必选要加尿素吗

只有柴油车才会加尿素，国家规定电喷柴油发动机汽车必须要加尿素，因为柴油汽车的尾气排放量比较大，加尿素可以降低尾气中的碳氧化合物，降低污染物排放，从而使柴油汽车更加环保。
目前大多数柴油发动机采用选择性催化还原技术，也就是说发动机废气从涡轮中排出来之后，进入汽车排气管之前需要先经过催化器进行转化，排气管上面的尿素喷嘴会在行车电脑的控制下喷出尿素。
尿素和汽车尾气中的氮氧化合物在催化转化器中产生氧化还原反应，最终会把汽车产生的废气还原成氮气和水之后排出来。
一般来说，一辆柴油汽车100升柴油会消耗4升左右的尿素，具体还要看发动机的排量和型号来决定，柴油车上有一个专门的尿素箱，只要是汽车在运行过程中，尿素就会不断消耗，汽车载重不同，行驶的路况不同，尿素的消耗量也会不同。

⑶ 国六柴油皮卡排气筒有尿素味道

排气管遭到堵塞。
排气管布置不合理，在尿素喷入点后出现局部涡流或者气体流速较低的区域，尿素溶液喷雾在此聚集形成湿壁，受热水份蒸发，形成结晶，结晶体逐渐长大，堵塞排气管。

⑷ 柴油车为达国六排放标准，加尿素罐后存在什么隐惠

车用尿素发展关系到国家未来环保趋势发展方向和速度。在未来环保经济优先发展的趋势下，车用尿素将作为环保经济发展的主导能源。在国家政策和市场需求双重因素推动下，车用尿素在环保行业的道路一定会越走越远，越走越宽！可洁作为车用尿素设备厂家，将为创业者们提供优质的车用尿素产品。

⑸ 皮卡车加尿素和不加尿素有什么区别

1、若长期不使用或者直接把 SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套 SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。2、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高 4倍。同时，由于 OBD的限扭功能，因此加过尿素液的柴油车更有劲，

⑹ 国六车加尿素报警是怎么回事

国六车加尿素报警是怎么回事？
尿素液位报警指示灯亮有以下几种原因： 1、钥匙打到on档，发动机ecu自检；指示灯先亮约3～4秒之后熄灭，属正常； 2、尿素液位低时亮，该指示灯亮起，以提醒驾驶员及时加尿素； 3、尿素液位不足将导致发动机无力，不影响车辆行驶，应将车辆送至就近服务站检修； 4、尿素液根据车辆使用情况及行驶路况不同尿素液消耗量不同，正常消耗在4％～6％左右。 车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 (6)国六柴油皮卡加尿素的缺点扩展阅读： 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是： 1、在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。 2、在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。 3、每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1

⑺ 国六皮卡尿素问题怕冻吗

车用尿素不能防冻。
车用尿素的主要用途是用来减少柴油机排放的氮氧化物污染物，并没有防冻作用。
国标车用尿素液的冰点温度是-11℃，所以低于-11摄氏度国标车用尿素是会结冰的，在加热系统没有问题的情况下，国标车用尿素是最适合车辆使用的。

⑻ 国六尿素混加有啥不好吗

没什么问题。
可以混加，当然最好还是买一个牌子的尿素，混着加也没事，车用尿素是当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。

⑼ 用质量差的车用尿素对车都有哪些影响

使用质量不达标的车用尿素对车辆设备的损坏
1、后处理器易于被氧化
国四机动车辆选用OBD确诊体系，查验尾气的氮氧化物排放量是不是超限，具有排放量超规范约束机动车辆行驶功率的成效。假设掐断OBD，不加上尿素溶液，后处理器不作业容易被氧化。
2、毁损尿素泵
现实上车用尿素设备生产规范苛刻，是由32.5%高纯度尿素和67.5%的去离子水构成，某些公司为了下降本钱利润，选用一般的水代替去离子水，但这样生产加工的车用尿素设备无法满意应用规范，归属于不合格产品。用非去离子水生产加工的尿素溶液中的还会导致杂质含量超支，堵塞滤清器、尿素溶液运送管道和喷头，减少SCR体系雾化实际效果，残渣过多以至于还会破坏尿素泵。而尿素泵的价钱可不廉价，价位接近万元，因小失大。
3、环境污染
假设SCR体系长期不作业，国四发动机以便减少PM排放调校偏向充沛燃烧，也会造成氮氧化物排放量上升，对自然环境引起很大损害。
换句话说，选用不合格尿素溶液及其掐断OBD确诊信号两种做法，都是导致尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理体系的不可逆转受损，并提升氮氧化物的排放。不仅会让用户损失近万元的后处理设备也会给环境带来很大的影响，终究反而因小失大。
4、破坏尿素喷头
尿素喷嘴坐落于排气管中，长期处在高温环境中，而它作业时正是根据尿素溶液的循环体系完成制冷，假设得不到尿素溶液的制冷作用，尿素喷嘴也非常容易呈现受损的状况。

⑽ 买柴油车的弊端

柴油车的缺点

1、噪音和震动

虽然现在柴油机技术已经有了很大的进步，但是其燃烧特性和超大的压缩比决定了噪音和震动永远是柴油机迈不过去的坎。

不过我认为这倒不是硬伤，毕竟所谓的噪音和震动只是相对于汽油机来说的，实际使用中它的噪音会比汽油机更容易察觉，但绝对不会是像拖拉机那样一塌糊涂。而且柴油机的声音从某种程度上来说还是比较好听的，我个人认为完全可以接受，但是对行驶静谧性要求高的就不一定能习惯了，所以这主要看个人喜好。

2、加油

有些大城市里的加油站根本没有柴油供应，想加油得跑郊区。而且北方寒冷地区冬季还要换低标号柴油以防低温柴油凝固。

3、国六柴油车需要添加尿素

如今国六排放标准更加严格，柴油机必须靠添加尿素来改善尾气，所以不出意外的话将来你买的柴油车可能要和大卡车一样定期添加尿素了，这就提高了维护保养成本，也提高了出现故障的概率。

4、环保

现在环保很严，虽然我认为柴油车整体污染性比汽油车大，但是柴油车排放物可能更容易影响空气质量监测结果，所以很多地区很喜欢限行柴油车。现在路上国二国三的汽油车还一抓一大把，但是国二的柴油车几乎绝迹了，国三柴油车在很多地方也开始限行。所以环保越严格，柴油车的处境就越危险。

5、政策

我觉得国家似乎并不热衷于推广柴油家用车，毕竟我国幅员辽阔，东西南北纵横几千公里，物流运输体量巨大，需要消耗大量柴油。而我国原油进口依赖很大，但是为了经济发展又不可能禁止发展汽车，所以家用车用汽油，把柴油省下来用在更重要的地方就是目前最佳的方法了。现在政府鼓励新能源汽车，一定程度上也是为了降低原油进口依赖度。

经常有人说欧洲柴油车多么多么发达，但你要充分考虑国情。欧洲都是些小国家，人口少，地方小，你把油箱加满就能从国家一头跑到另一头。而国内你试试，油耗大的车一箱油可能还没办法出省。

6、可供选择的柴油车太少

目前国内能买到的柴油家用车主要是皮卡、SUV、商务车，可选择的余地很小，而且价格在家用车中也不算太低。这并不是这些车企没有柴油机技术，大众的TDI、丰田的D4D、标致的HDI都是口碑不错的柴油机，而且国外很多车型都有柴油版，唯独国内没有。其实还是政策主导的结果。

所以我认为如果你想买辆车，安安稳稳开好多年，最好别选择柴油车，不是说柴油车不好，而是不适合。