金杯皮卡底盘结构图

1. 底盘组成

汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成,其功用为接受发动机的动力,使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。如图1 - 1和1 - 2所示为常见货车和汽车的底盘结构图。

图1 - 2

一、传动系

传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。不同的汽车,其底盘的组成稍有不同;如对于载货汽车及部分汽车,其底盘-般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成;而现在汽车中采用自动变速器的越来越多,其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等,即用自动变速器取代了离合器和手动变速器;如果是越野汽车(包括SUV ,即运动型多功能车),还应包括分动器。

二、行驶系

行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成,传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车架(车身)、车桥、悬架、车轮等组成。

三、转向系

转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍采用动力转向装置。

四、制动系

制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统,每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系-般都装配有制动防抱死系统( ABS )。

转向系和制动系都是由驾驶员来操控的, -般可以合称为控制系。

现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛,如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器( EAT或EC T)、电子控制防滑差速器( EDL)、电子控制制动防抱死系统( ABS )、电子控制悬架系统( ECS )、电子控制转向系统等。

常常听有人抱怨某车‘发飘”、“转向的时候速度不敢过快,担心侧翻”、“路况稍一不好,就感觉颠簸"等等，皆是底盘的问题。可以说,好的底盘首先要稳定，它的好坏会影响到整车驾驶功能。

2. 轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

3. 金杯皮卡大梁号在什么位置

一般在发动机两边大梁，或者在车身尾部一米左右大梁位置。

4. 皮卡车是什么国内有哪些比较好的皮卡车

您好，皮卡，是美国名词的音泽，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。
国内皮卡车可以考虑上汽MAXUS T70、长城风骏7、长城风骏5、江淮V7等。

5. 目前皮卡车底盘都是什么结构

轿车是承载式车身（没有大梁的）：发动机、变速箱等安装在车身（就是车壳）上。底盘离地面都在10厘米左右，适合城市公路.
而越野车和皮卡是非车载式车身（有大梁的） 发动机和变速箱等安装在大梁上、再装上车壳。这样的结构更强、载重量也更大。但是舒适性差 .所以才能翻山越岭，动力性能好。
有些越野车用的就是皮卡底盘，比如长城赛弗；有些越野车（特别是城市越野车）用的是轿车底盘。
现在的越野车大部分是承载式车身，硬派越野车用的是非承载式车身+梯形车架。皮卡由于要装卸货物，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧，而现在好的越野车用的是空气可调式弹簧或者独立悬挂系统。

6. 金杯货车质量怎么样

金杯系列微卡在同等级别当中还是比较可行的，由其它的作工和其它质量都是比较好的，它的设计和钣金都是在同级别微卡当中是比较优良的，值得购买。

金杯T32微卡的优势所在，近光装配了透镜，有高度调节功能，并且配备雾灯，如此配置水准在微卡当中比较少见，确实挺厚道。整体设计大体中中控台换成了黑、灰双色搭配，加入了镀铬元素，并且做工也精细了不少。

在配置方面，实拍该车配备空调、USB插口、前排电动车窗、转向助力等功能，能够满足多数用户使用习惯。室内空间非常充裕，加上舒适的座椅，日常运输可以轻松不少。

后排的空间同样充裕，而且中间地板隆起很小，所以乘坐三人不会太辛苦。双排微卡其实和微面很相似，但装货空间要大许多，可以跑运输营生，可以当流动小摊，也可以和家人一起去赶集，可谓是面面俱到。

为了更适应当下的运输场景，这一代金杯T32微卡加强了底盘，采用9横2纵结构，纵梁一次成型工艺，承载性能有了很大程度加强。

金杯其他系列产品的优点：

金杯海狮H2L成功打造出5420×1880×2285(mm）的超大车身，其轴距更达到了惊人的3110mm。如此宽大的车身空间，使其座椅顺利扩充到10座以上，座椅变化也随使用需求更加丰富多样，完美地实现了目前高端商务用户对于宽大、舒适、人性化空间的需求。

金杯海狮H2L的外观造型充满视觉冲击力，全新的外观设计加之超大的空间充分表达出金杯海狮对于未来商务用车需求的精准洞察力。

金杯锐驰是华晨金杯投入大量资金全新开发的金杯新一代产品，增强型丰田4G24发动机和三菱发动机性能稳定、动力强劲。由德国BOSCH公司专为金杯海狮设计的电子式ABS防抱死系统，以领先的电子控制方式，在紧急制动时能有效闪避意外。

其后螺旋弹簧悬架、后暖风、浅色豪华内饰，充分享受舒适驾乘感觉。真正将动力、安全、舒适和外观四大核心技术提升到一个新高度，引领了轻客产品的新标准。

7. 金杯皮卡的介绍

金杯皮卡是金杯汽车的一种，所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种， 也是货车的一种。金杯皮卡生产公司是华晨汽车集团所属的金杯汽车股份有限公司控股的国内主要卡车生产厂之一，于1958年建厂，具有悠久的发展历史。

8. 金杯皮卡车自重是多少公斤

金杯皮卡车自重，一般来说，大体在两吨左右，也就是2000公斤，大多数的皮卡车型，一般车身的自重都是在接近两吨左右的重量。

9. 金杯小货车的详细构造

华晨金杯
车辆类别： 小货车
生产状态： 在产
上市时间： 2005年
销售状态： 在销
参考报价： 6.98（万元）
长/宽/高（mm）： 5040 /1690 /1630 轴距（mm）： 3025
轮距（前/后）（mm）： 1430 /1420 最小离地间隙（mm）：
整备质量（kg）： 1480
发动机及其参数
发动机位置/驱动形式： 前置 /前轮驱动 发动机型式： 4JB1
理论油耗（L / 100KM）： 6.30
最高车速（km/h）： 130