卡宴越野车身底部保护装置

① 保时捷卡宴的地盘有底盘保护吗

有，但主要是为了防止雪天雪对车底的损害。

② 保时捷卡宴有安装车身稳定系统吗

您好。卡宴有车身稳定系统的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

③ 对Cayenne Turbo S的评测

2006年1月新款顶级车型在Cayenne车型系列中占据主导地位：除Carrera GT外，Cayenne Turbo S是Porsche公路车型中动力最强劲的。得益于对涡轮增压器不断的精心改进，其8缸双涡轮动力装置的最大输出功率在5500rpm时达383kW（521hp），比Cayenne Turbo高52kW（71hp）。Turbo S发动机可以在2750-3750rpm的转速范围内产生720Nm的峰值扭矩.
强大的输出功率在出色的行驶性能中得到了体现：Cayenne Turbo S加速到100km/h只需5.2秒，在5档从80加速到120km/h也只需5.4秒，最高时速270km/h。
装备恒时四轮驱动的Cayenne可以很大程度地将新型涡轮增压动力装置的强大扭矩平稳地传输至驱动轮，而且动力损失极少。PTM Porsche牵引力控制管理系统确保了平衡而高效的动力分配，在该系统的基本模式中，发动机动力的62%传输至后轮，38%传输至前轮。
PTM还可以通过传感器检测是否需要为了驾驶动态而修正动力分配，并立即对目前的要求作出反应，在高速更换车道或低速通过湿滑路面等驾驶操作中确保高水平的主动安全性。同时通过启动纵向锁并在必要的情况下，启动后部选装的横向锁，PTM还使Cayenne系列的每款车型即使在艰难地形条件下也都具有极好的牵引力和拉力。
标准装备全控型高度自调节和主动减震系统的悬挂系统
Cayenne Turbo S坚固而响应灵敏的悬挂系统拥有高性能运动型多功能车应有的所有控制系统：弹簧是可调节的空气弹簧并集成了高度自调节功能，而且还可以在高速行驶时分两级降低整个车身的高度。PASM Porsche主动悬挂管理系统确保了优越的减震和震动吸收效果，连续控制减震力，并降低了车身的摇摆和俯仰。
升级的制动系统
为了匹配Cayenne Turbo S的优越性能，制动系统采用了更大的制动盘，前轮制动盘直径从350mm增加到380mm，后轮制动盘直径从330mm增加到358mm。而进一步增强到更高标准的专用制动盘优化了冷却空气的气流，制动器的散热效率提高了约10%。
标准装备的20英寸车轮
新的制动系统要求至少19英寸的车轮尺寸，主要配冬季轮胎，也可作为选配由Porsche经销商供应。Cayenne Turbo S标准装备的车轮为20英寸，这种轻质铝车轮配275/40的Cayenne专用轮胎，速度可高达300km/h。还标准装备了轮胎压力控制系统。
独家配件装备
只有后盖上的“Cayenne Turbo S”车型名称，车门入口断流器和中控台告诉人们这是Cayenne车型系列中新款顶级车型。Cayenne Turbo S多样的装饰和丰富的设备清楚地体现了这款独特的SUV的尊贵，几乎让人别无所求。比如，所有的表面大部分都采用真皮装饰，前排座椅调节当然也是电动的。所有座椅均配备电加热，还有标准装备的自动空调、PCM Porsche通讯管理系统和Bose环绕音响系统。带适应曲线功能的双氙气大灯确保了对前方道路极好的照明效果，而ParkAssistant可以清楚地帮助驾驶员注意车辆前后障碍物。
动力储备充沛的8缸发动机
即使是“基本型”的配置，这种发动机也可以凭借其结实而牢固的部件，轻松地应对极高的加载和要求。这种4气门发动机的特别装备有可以让凸轮调节角度达到40°的可变气门开合（VarioCam）技术，还有可以在长时间横向高加速度下为所有发动机部件提供可靠润滑的整合式干式油池润滑。
采用闭盖设计的曲轴箱顶部由一个位于气缸盖上的盖板覆盖，与气缸冷却管道一起形成一个完全自封闭的系统，从而保证了极高的硬度。可以在横向和纵向45°的极限角度下运转，使发动机甚至可以胜任最为苛刻的越野路况。
6档自动变速箱
和发动机一样，这个6档Tiptronic S自动变速箱也为输送给车轮的强大动力和扭矩做好了充分的准备，换档点可以根据驾驶员的驾驶风格和行驶路线进行无限的调节。
得益于Porsche通用标准，驾驶员同样可以通过方向盘上的控制杆手动换档。通过前后轻拨换档杆实现即时换档的额外选择主要就是为了确保越野驾驶中安全和平稳的换档过程。
四轮驱动实现最佳的牵引
所有4个车轮的动力传输对Cayenne带来的卓越驾驶动态极为重要：全时四轮驱动Porsche牵引力控制管理系统（PTM）的基本模式是把62%的发动机动力传输至后轮，38%传输至前轮。通过电子控制、电动马达操纵的多片离合器，动力分配还可以根据驾驶状态进行改变，甚至根据实际要求把100%的发动机动力传输至前轮或后轮。这样在干燥的情况下，Cayenne Turbo S就可以把双涡轮发动机的强大功率和扭矩源源不断地传输到车轮上。从而带来行驶中全力最佳加速的优越性能。
卓越驾驶动态的Porsche牵引力控制管理系统
PTM Porsche牵引力控制管理系统对Cayenne驾驶动态的极高标准有着显著的影响：包含在高端越野技术组件中的图控纵向锁和可选的后桥差速器锁不仅可以对前后桥的牵引力不足做出反应，还可以和测量车速、横向加速度、转向角度和油门踏板位置的传感器相互作用，使PTM始终可以计算出前桥和后桥上的最佳锁定角度，从而把所需的驱动力正确地分配到前桥和后桥。因此PTM确保了转弯时高度的灵活性，还有高速变换车道和低速通过冰雪路面时的行驶稳定性。
采用空气弹簧和适应性高度自调节功能的高级底盘和悬挂系统
整个Cayenne车型系列的底盘和悬挂系统从一开始就是按照最严格的要求和标准进行开发的，所以Porsche就把这种出色的SUV的完整概念移植到新款顶级车型上，而且未作任何更改：前桥采用齿条-齿轮转向和双控制臂配置，整个车桥都位于自己的副车架之上。而后桥采用精致的多臂配置，也是用副车架支撑。
Cayenne Turbo S标准装备空气弹簧，有不少于6种不同的离地间隙设置，以创造最佳条件和驾驶品质，无论是高速行驶还是越野行驶。得益于集成的高度自调节功能，悬挂系统可以保持离地间隙和车身姿态的稳定，而且不受车辆负载的影响。从标准高度分两步自动降低行车高度的功能可以显著提高Cayenne Turbo S高速行驶时的行车安全。
标准装备的可变减震系统
PASM Porsche主动悬挂管理系统也是Cayenne Turbo S的标准装备。这种电子可变减震调节系统可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行可变的调节。比如，PASM会对有猛加油和猛刹车这种动作的驾驶情况进行干预，也会在多弯的崎岖道路上进行干预。这种方法的另一个好处就是减轻了车身的摇摆，提高了平稳性。
改进的高性能制动系统
为匹配Cayenne Turbo S的优越性能，Porsche的开发工程师们相应地提高了新款车型的制动力，采用了比Cayenne Turbor更大的制动盘和卡钳：具体地说，前制动盘的直径从350mm增加到380mm，后制动盘的直径从330mm增加到358mm。同时，通过选用几何结构更佳的新型冷却管道，Porsche的工程师们成功地把散热效果提高了10%。
标准装备的Cayenne Turbo S采用20英寸SportTechno车轮，配R275/40Y公路轮胎。还标准装备了轮胎压力控制系统。
最高水平的安全和设备
Cayenne Turbo S卓越的被动安全不仅是由于使用了最时新的材料，比如车身全部采用的高强度钢，而且还有三个负载层相互叠加以吸收变形能量的车身整体结构。
在Cayenne Turbo S的内部，有多个安全气囊在碰撞中为驾驶员和前排乘客等提供保护，还有胸部安全气囊和集成在车顶框架里的帘状安全气囊为后排乘客提供保护。
车内广泛采用的高级真皮装饰和舒适部件为这个大部分都是“看不见”的安全元件组成的完整系统增色不少。其中包括带动态控制的双氙气大灯、静态曲线灯、前排带记忆和加热功能的电动可调舒适型座椅、后排加热式座椅、自动空调、Porsche的ParkAssistant、Porsche通讯管理系统和Bose环绕音响系统，均为标准装备。
Cayenne Turbo S技术规格
车身壳体：采用双面热镀锌钢板的轻质全钢车身，用于驾驶员和前排乘客的标准安全气囊，带有胸部和窗帘式安全气囊的侧面碰撞保护系统。
风阻系数：Cd=0.39
发动机：八缸V型排列、具有铝制曲轴箱和铝质气缸盖的发动机，水冷式，整合式干式油池润滑，机油换为8升，四个顶置凸轮轴，每缸四气门，无级凸轮轴调节（VarioCam），液压气门间隙补偿，两个排气涡轮增压器，两个中冷器，每侧各带一个三元催化转化器（预催化转化器和主催化转化器）的双室排气系统，用于燃油/空气混合气控制和诊断的四个氧传感器，车载诊断系统，ME7.1.1发动机管理系统，带有8个主动独立线圈的电子点火装置，顺序多点燃油喷射，电子油门。
动力传输：发动机和变速箱连接在一起形成一个装置，车轮通过动力分配器（集成有减速箱）驱动，恒时四轮驱动，通过多片离合器的可变的基本动力分配（后轴62%，前轴38%），具有通过发动机管理系统和制动系统中的自动干预进行纵向和侧向动态控制的Porsche稳定管理系统（PSM）。
底盘和悬挂系统：前桥，带副车架的双轨控制臂结构（底部球墨铸铁轨道控制臂，顶部铝质轨道控制臂），独立悬挂系统。后桥，带副车架的多臂车桥（底部钢板轨道控制臂，顶部铝制轨道控制臂），独立悬挂系统，两个车桥上集成减震器的全负载气动弹簧滑柱，PASM Porsche主动悬挂管理系统：应需的减震器系统，进行式减震器控制。
制动器： 双回路制动系统，前部六活塞铝质单体固定卡钳和后部四活塞铝质单体固定卡钳，各个轴上单独的制动回路，前、后内部通风制动盘，真空制动伺服装置，ABS。

④ 保时捷卡宴前端电子模块锁定装置是什么意

保时捷卡宴仪表提示“蓄电池放电保护已启用”是因为车内开的电器设备过多，蓄电池处于放电状态，电池保护系统启用，保护电瓶免受深放电影响。
cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统 ，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。

车型设计
在外观上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。
离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。

⑤ 2012款保时捷卡宴TURBO的配置单，高手列下。

基本配置您可以上汽车网站查询，比如汽车之家。我给你列一下选装件清单，希望你不会眼花。

外部

价格
SportDesign 组件，带侧裙板 78,000 ￥
SportDesign 组件，不带侧裙板 63,000 ￥
侧踏脚板 19,800 ￥
黑色轮眉，带侧车门防护模塑件 16,000 ￥
车身同色轮眉 15,800 ￥
不锈钢前裙板 9,300 ￥
不锈钢前裙板和后裙板 18,200 ￥
带保时捷动态大灯系统（PDLS）的双氙气照明系统 11,000 ￥
黑色双氙气大灯，带保时捷动态照明系统（PDLS） 18,900 ￥
保时捷免钥匙进入 18,400 ￥
倒车摄像头，带前后停车辅助系统 11,000 ￥
渐变色玻璃外观尾灯 8,500 ￥
隔热夹层玻璃 20,600 ￥
加热式挡风玻璃 8,000 ￥
加热式挡风玻璃 8,000 ￥
自动变光车外和车内后视镜 6,000 ￥
全景式天窗系统 7,100 ￥
去除车型标记 0 ￥
涂漆的保时捷标志 4,800 ￥
涂漆的保时捷标志和车型名称 7,500 ￥
包括车顶模塑件的车顶行李轨：哑光铝合金外观漆 14,600 ￥
带车队运输系统的哑光铝合金外观漆饰车顶行李轨 18,000 ￥
车顶行李轨，包括黑色车顶饰条 14,600 ￥
带车顶运输系统的黑色车顶行李轨 18,000 ￥
黑色外部组件 3,000 ￥
黑色涂漆扩展外部组件（高光漆饰） 30,100 ￥
涂漆的前进气口 14,100 ￥
涂漆的后视镜 9,700 ￥
涂漆的气流分离边缘 7,000 ￥
侧边装饰性标志 9,700 ￥
变速箱/底盘
价格

8速Tiptronic S变速箱 0 ￥
保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB） 134,900 ￥
越野车身底部保护装置 19,200 ￥
运动型排气管 15,700 ￥

内饰

价格
舒适照明组件 4,000 ￥
自适应巡航定速控制系统 34,200 ￥
前排和后排加热式座椅 7,300 ￥
座椅通风（前排） 19,000 ￥
带垫的三辐运动型方向盘 0 ￥
带方向盘加热的三辐多功能方向盘 4,500 ￥
4区域气候控制系统 14,600 ￥
适用于乘客侧儿童安全座椅的 ISOFIX 固定装置 3,000 ￥
后侧窗上的电动遮阳卷帘 13,000 ￥
滑雪包 6,200 ￥
吸烟者套装 0 ￥
灭火器 2,500 ￥
装载区管理系统 8,300 ￥
涂漆内饰组件 29,700 ￥
涂漆的通风口板条 29,200 ￥
涂漆的 PCM 显示屏镶边 23,800 ￥
涂漆的车匙 4,200 ￥
卢克索米色仪表盘 9,900 ￥
白色仪表盘 9,900 ￥
卫红仪表盘 9,900 ￥
卫红色罗盘仪表 6,300 ￥
白色罗盘仪表 6,300 ￥
卢克索米色罗盘仪表 6,300 ￥
卫红安全带 7,800 ￥
银灰安全带 7,800 ￥
卢克索米色安全带 7,800 ￥
干邑色安全带 7,800 ￥
棕色安全带 7,800 ￥
钛蓝安全带 7,800 ￥
真皮内饰
价格

柔软折面真皮座椅 6,100 ￥
柔软折面真皮座椅 6,100 ￥
柔软折面真皮座椅 6,100 ￥
真皮内饰组件 32,500 ￥
真皮仪表板饰件内饰组件 24,800 ￥
对比色内饰组件：扶手 19,500 ￥
对比色内饰组件：座椅中心 40,900 ￥
带对比色装饰性缝线的内饰组件：基本部件 28,000 ￥
对比色内饰组件：座椅 25,800 ￥
真皮出风口板条 31,400 ￥
PCM显示屏真皮镶边 23,800 ￥
真皮转向柱套 10,700 ￥
前排座椅头枕压印保时捷盾徽 3,400 ￥
前后排座椅头枕上的压印保时捷盾徽 6,800 ￥
带标志的中控台扶手 5,200 ￥
带保时捷盾徽的中控台扶手 5,200 ￥
真皮的车门解锁杆和烟灰缸镶边 17,200 ￥
真皮座椅控制台饰件 32,300 ￥
真皮遮阳板 12,900 ￥
真皮后视镜 8,400 ￥
真皮车顶拉手 14,100 ￥
门把手真皮扩展饰件组件 17,200 ￥
带全彩标志和真皮镶边的地板垫 8,100 ￥
带真皮包边的个性化装载区地毯 4,200 ￥
真皮钥匙袋 2,100 ￥

铝合金内饰
价格
拉丝铝合金内饰组件 13,000 ￥
铝制Tiptronic选档杆 12,000 ￥
带车型名称的不锈钢车门槛护板 4,200 ￥
发光不锈钢车门槛护板 18,200 ￥
发光个性化不锈钢车门槛护板 24,000 ￥

木质内饰 价格

胡桃木内饰组件 13,000 ￥
胡桃木内饰组件 17,300 ￥
带方向盘加热功能的胡桃木三辐多功能方向盘 9,600 ￥
车顶拉手胡桃木饰件 19,100 ￥
扩展门把手胡桃木饰件组件 20,600 ￥
天然橄榄木内饰组件 27,400 ￥
天然橄榄木内饰组件 31,700 ￥
天然橄榄木车顶拉手 19,100 ￥
扩展门把手天然橄榄木饰件组件 20,600 ￥
桦木内饰组件 13,000 ￥
桦木内饰组件 17,300 ￥
带方向盘加热的桦木三辐多功能方向盘 9,600 ￥
桦木车顶拉手 19,100 ￥
扩展门把手桦木饰件组件 20,600 ￥
游艇桃红木内饰组件 47,100 ￥
游艇桃红木内饰组件 42,800 ￥
游艇胡桃木多功能方向盘，带方向盘加热 9,600 ￥

碳纤维内饰
价格
碳纤维内饰组件 27,400 ￥
碳纤维内饰组件 31,700 ￥
带方向盘加热的碳纤维三辐多功能方向盘 9,600 ￥
碳纤维车顶拉手 19,100 ￥
扩展门把手碳纤维饰件组件 20,600 ￥
碳纤维车门槛护板 14,200 ￥
发光碳纤维车门槛护板 28,200 ￥
个性化发光碳纤维车门槛护板 34,900 ￥

Alcantara
价格

Alcantara车顶衬里
33,600 ￥

音响与通讯
价格

BOSE®环绕声音响系统 22,700 ￥
Burmester® 高端环绕声音响系统 79,800 ￥
移动电话预留装置（蓝牙：HFP） 11,000 ￥
电话模组 13,200 ￥
电话模组，带主动式手持电话 21,000 ￥
电视调谐器 25,800 ￥
仪表板上的罗盘显示 6,000 ￥
保时捷后座娱乐设施 64,700 ￥
保时捷后座娱乐设施预留装置 0 ￥

⑥ 保时捷卡宴的平衡装置

且底盘系统拥有独特的平衡装置，此系统由两条附有液压旋转马达与四个感应器，并整合至前后轴的主动式防倾杆构成，在行车中主动侦测轮胎水平，车身动态与加速反应等信息，由高压泵浦所产生高达180 bar的油压，以极短时间迅速调整车辆过弯时的车身侧倾抑制，同时平衡车身的倾斜角度。但是作为选装件，它必须和主动悬架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是标配的，根据需要可以升高或降低底盘高度，使得最大离地间隙达到271mm。保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection(DFI)”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机，保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。而且长久困惑保时捷总公司的汽配配件难题，也得以解决，委托大洋汽配在中国大陆负责汽车配件的发送。

⑦ 保时捷越野8缸卡宴保险盒分布

机舱，刹车油壶边。打开前车门，表台侧面饰板拆下，左右各一处。驾驶员座椅下有一处。希望我的回答对您有所帮助，祝您用车愉快

⑧ 保时捷卡宴配置及特点

保时捷卡宴分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
配置：cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统[4] ，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
优势特点：
在外观上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。
车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。
熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。

⑨ 保时捷卡宴吉普后面的英文是什么是什么意识呀

Cayenne在西班牙语中有“辣椒”的意思，从外形看就发现没有什么词汇能比辣椒更符合保时捷的这款SUV了，无论从车灯、弧线型的发动机舱盖、漂亮的弧形车身腰线还是整体轮廓上都显示着其为之骄傲的保时捷血统，在周围产生一种满含激情的磁场。而在火辣形象的背后是保时捷全新的机械技术。Cayenne的发布正是选在最能代表这款运动越野车所孕含的激情、动感的长城脚下，弯蜒曲折的长城作为背景又与现场火红的辣椒交相呼应，进一步体现了Cayenne与众不同的特性。
底盘高度调整装置、电动后尾拖车钩、助力方向盘、20寸钢圈、电动玻璃天窗、原厂后窗深色玻璃、多功能排挡控制方向盘、双前加热椅、8安全气囊、氙气大灯含大灯清洗、驾驶座电动记忆椅、BOSE音响、定速巡航、越野设计、四区域空调装置、保时捷通讯卫星系统含指南针、后窗雨刮、后尾翼、方向盘加热、电眼、智能钥匙
Cayenne是保时捷大家庭中新的一员，自其首次亮相后，就得到了业界及爱车族的一致好评，现在无论是在非洲的撒哈拉沙漠、亚马逊的热带雨林、富豪云集的贝佛利山，都能见到它矫健、自信的身影。经过我们的努力，今天这款独一无二的多功能运动型休闲车终于来到中国大陆，为保时捷的忠实车迷提供了另一全新的选择。它拥有纯正保时捷血统，流线型设计，卓越的表现和精湛的制动系统。同时，Cayenne还配有保时捷最先进的牵引力控制系统(PTM)和保时捷主动悬挂管理系统(PASM)。
引擎动力澎湃，加速极速技术傲视同群
Cayenne S的动力是来自一台4.5升V型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率340匹马力；Cayenne Turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升V型8缸32气门发动机，这是世界SUV中最强大的发动机。强大动力在传动系统的默契配合下，Cayenne S和Cayenne Turbo的0-100公里/小时起步为令人惊异的7.2秒和5.6秒。Cayenne S和Cayenne Turbo极速轻松达到了242公里/小时和266公里/小时。
☆卓越的底盘
强大的动力只是使Cayenne具有SUV中鹤立鸡群性能的基础，要想把功率发挥出来，突破传统观念，全新的平台概念才是一个关键。精确的设计使Cayenne不仅有跑车一样优秀的水准还有很高的承载能力。
☆保时捷牵引力管理系统——新一代四轮驱动技术
Cayenne的驱动系统是SUV中技术最复杂的，设计概念也是全新的，配备“保时捷牵引力控制系统”(PTM)的驱动系统是四轮驱动汽车的典范，大大提高驾驶的动感程度。PTM令操控更准确及动力分配更平稳。除了在遇上牵引力不足时作出反应外，更同时结合感应器以监测车速、横向角度及油门操作，PTM犹如主动的电子系统，即使极速行走时，亦能轻易操控。PTM这项新科技能确保在任何环境下或在崎岖的道路上驾驶均能获得高度的稳定性，牵引力控制都能做到至臻完美，让驾驶者有着更佳的扭力和操控。
☆保时捷主动悬挂管理系统——安全无可匹敌
Cayenne除公路表现卓越外，其越野表现更是无与伦比。在同类车种中与别不同的是Cayenne Turbo标准配置保时捷主动悬挂管理系统(PASM)(Cayenne S可选装)，能让驾驶者自由选择主动避震操控。
PASM系统令行车时经常保持主动操控状态，不时与驾驶者使用的悬挂模式相比而作出调整。PASM将自动调节器校至正确的模式及变更避震模式。
PASM可让驾驶者选择“舒适”“标准”及“运动”悬挂模式，由五个加速计监察车身的摆动。PASM可根据路面情况在Cayenne加速至某一程度时发挥作用，稳定车身。
☆保时捷创新科技
保时捷先进的越野技能使Cayenne驰骋于崇山峻岭，并确保高度安全。除车侧设有特别保护，散热器以额外的特制钢板保护，并备有全面操控的后轴差速锁(至100%)，只需按动中央控制台的开关，便可百分百启动差速锁，确保汽车在转弯时或在湿滑路面时有着更佳的牵引力。
Cayenne另一项卓越功能是保时捷稳定管理系统(PSM)，PSM的操作与PTM密不可分，在恶劣的环境下或极速时，与PTM配合，其功能更发挥得淋漓尽致，主控多个重要系统如防抱死刹车(ABS)，防侧滑调整机构(ASR)和自动制动差速器(ABD)，遇有转向过度或不足时，PSM将对相应的车轮实施选择性制动，以使汽车不偏离正确的行驶方向。
在中国，这款超级SUV售价在77-158万之间。

⑩ 08年保时捷卡宴最上面那个故障灯图标是什么故障

PSM failure即表示Porsche稳定管理系统失效，建议到合格的专业维修中心进行修理。

保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。

保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然是SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。

在西班牙语中，Cayenne是“辣椒”的意思。而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一只红辣椒，吸引着人们的目光。

装置

cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。

它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。

cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用。

157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。

而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。

以上内容参考：网络——保时捷卡宴