林业越野旅游

① 林海雪原的的发生地的概况是什么样的，那边有什么旅游项目吗

有不少，林海雪原故事主要发生地在黑龙江海林市，杨子荣的墓就在这里

该市的景点有：威虎山国家森林公园、雪乡国家公园、宁古塔城旧址

海林市归牡丹江市管，大约1小时车程，牡丹江最著名的景点就是国家5A景区，镜泊湖

② 森林生态旅游的基本原则

1、森林生态旅游以生态经济和旅游经济理论为指导，以保护为前提，遵循开发与保护相结合的原则。在森林生态旅游的同时，应重点保护好森林生态环境。2、森林生态旅游规划应以森林旅游资源为基础，以旅游客源市场为导向，其建设规模必须与游客规模相适应。应充分利用原有设施，进行适度建设，切实注重实效。3、森林生态旅游规划应以森林生态环境为主体，突出自然野趣和保健等多种功能，因地制宜，发挥自身优势，形成独特风格和地方特色。4、统一布局，统筹安排建设项目，做好宏观控制；建设项目的具体实施应突出重点、先易后难、可视条件安排分步实施。5、森林生态旅游规划应符合国家现行有关专业技术标准、规范的规定。 我国森林生态旅游所面临的问题
生态旅游的开展，不仅提高了人们走进自然的兴致，也提高了自然旅游在旅游业中的地位和赚取外汇的份额。目前国内生态旅游已近2500万人次，每年旅游收入近1.2亿元，获得了巨大的经济效益。但由于我国的旅游业开发时间较短，人们对旅游与环境之间的关系尚缺乏科学理解，那种“旅游业是无烟工业”的观念还较流行，森林生态旅游的发展大多还停留在初级阶段，强调对旅游资源的开发而忽视了旅游本身对环境的影响和资源的破坏，使我国森林生态旅游业面临一系列问题。 旅游交通和服务设施建设带来的生态环境问题
在某种意义上说，一个旅游者就是一个污染源，旅游设施密度越大，生态环境遭到破坏和污染的可能性越大。有的自然风景区出于经济目的，热衷于旅店、餐馆的建设，盲目扩大旅游区、修建旅游设施， 使游客空间分布不均，导致景观和生态的破坏，违反了生态旅游最大限度保护自然状态的开发原则，导致旅游资源退化。随着自然保护区生态旅游热的掀起，保护区内脆弱的生态系统也遭到致命的打击。以长江为例，上游大量兴建旅游设施，致使原始森林和天然生态林遭受滥砍滥伐，覆盖面积减少，造成山体滑坡、水土流失、江河污染严重，影响下游的水质，游客很难看到“山清水秀”、“碧波荡漾”的美丽景色。
游客时空分布不均所引发的生态环境问题
由于受气候，节假日等原因的影响，游客具有季节性波动的特点。如黄山1992～1997年客流量中，旺季(4～10)中89.92%，淡季(1～3月和11、12月)仅占10.08%；极旺月(5月)客流量(17.73%)是极淡月(1月)客流量(0.38%)的46.66倍。由于游客时空分布不均和游人不良行为所带来的生态环境问题，突出表现在以下几方面：
第一、游客增多，旅游活动的频繁和分布的过于集中必然引起一些物质和生态资源的变化，特别是由于游客的不良行为会影响树木的更新能力甚至致死；
第二、旅游旺季游人遗弃在风景区的食物改善了动物的生存环境，促其取食无虑，繁殖加快，而到了旅游淡季，因游人减少，靠游人遗弃食物难以为继的动物只好啃食树皮度日，对植物产生危害；
第三、由于游览步道宽度难以满足超载时段游人的需要，大批游人践踏步道两侧地面，不仅影响土壤结构和土壤发育，降低土壤水分渗透力，进而加剧了土壤的侵蚀速率。 景区环境污染严重
由于我国人口众多，旅游业发展迅速，而又缺乏规划和管理，国民的生态意识较差，可以说旅游到哪里，生态破坏和环境污染也就到哪里，景区内生活污水增多，垃圾废渣、废物剧增。如千岛湖国家森林公园内，每年接纳的生活污水达304. 56万t;作为“五岳独秀”的南岳衡山，景区内每年约有6000t经营垃圾、2000t旅游垃圾、25万t污水，生活区内水体大肠杆菌超标15倍，细菌总数超标22倍，而景区内每年燃放的鞭炮则多达2亿多响。甚至喜玛拉雅山上也有各类垃圾，旅游部门不得不花巨资处理这些废弃物。诸如此类，不胜枚举。
专业旅游人才缺乏，服务质量不高
旅游人才培养不受重视，培养机制不健全，人才匮乏。而缺乏管理与经营的人才，缺乏科学知识与技能，真正的生态旅游则难以开展。由于从事森林旅游业的人主要是过去林业局、场、站的人而过渡的，加之起步较晚，导致专业旅游人才缺乏，2000年11月份，甘肃省林业厅组织了首届森林公园导游培训班，参加的49名学员中仅有5人有导游证，还不足10%，整体素质不高。部分森林公园至今无一名专职导游，游客来了只是简单象征性的介绍，致使旅游景点不能引起游客的兴趣，有乘兴而来，败兴而归的感觉，其余从业人员整体服务意识不浓，服务质量不高，违约经营，坑蒙欺骗游客的现象时有发生。
由此可见，在发展旅游与保护环境之间存在着相互矛盾的关系。那种把生态消费摆在首位，不惜以生态资源的消耗为代价来获取利润的作法，必须引起高度重视，走出生态旅游的认识误区已经成为我国旅游业开展生态旅游首先应解决的问题。 森林生态旅游可持续发展对策
1998年5月23日《光明日报》发表了题为《生态旅游岂能破坏生态》的署名文章，文中引用中国人与生物圈国家委员会提供的一份调查显示“中国已有22%的自然保护区由于开展生态旅游而造成保护对象的破坏，11%出现环境资源退化”。森林生态旅游要持续发展，应是一种不以牺牲环境为代价，与自然环境相和谐的旅游模式，必须把握适度的开发速度，控制接待人数，增强环境意识，否则，太多的游客会对目的地的环境造成过大的压力，破坏了生态旅游赖以生存的环境，生态旅游也就不可能持续发展。
树立可持续利用资源的新思维
强化生态文化建设和生态教育
可持续利用是一种全新的自然观和世界观，它主张人与自然的和谐，主张资源的公平分配，主张在保护自然生态系统基础上的经济持增长。开发和保护是融为一体的，保护是开发的前提，开发是保护的进一步发展。资源环境是开发的基础和物质的载体，社会文化是资源的精神内涵，而经济是保护的动力，三者是个相辅相成的统一体。必须树立这种新思维，坚持对资源的开发利用与保护增值并重，将环境和资源的开发、利用、增值、保护目标纳入森林生态旅游事业的发展计划，并进行统一核算。通过综合开发，促进产业发展，改善生态环境，使绿色企事业三大效益同步增长。同时，发展森林生态旅游必须与宣传教育相结合。充分利用旅游这一生动活泼的大学校，使生态旅游的全过程成为生态教育和生态道德教育的全过程，使旅游者在大自然中唤起绿色的激情，绿色的愉悦，绿色的思考，体验大自然的和谐，有序，体会“天人合一”的传统文化，达到热爱自然、师法自然，启迪人生的目的。生态教育也要使旅游“利益相关者”，如开发商、景区居民等都认识到环境对旅游业的重要性，使它们明白生态旅游资源和环境是他们获得经济效益的基础。
制定法律、法规、强化法制观念
鉴于旅游作为一种产业对环境的特殊影响和累计性的破坏，生态旅游必须有切实可行的法规作保障，“以法兴游”、“以法治游”是旅游业长期健康发展的必由之路。因此，政府及各级主管部门要制定合理的政策，强化行业管理，尽快出台相应的法律法规，完善森林生态旅游这一产业的相关系统。政府必须用立法来加强对森林资源的保护，加强对森林生态系统的保护，加强对森林生态旅游资源开发的指导和管理，做到依法管理，依法保护，走可持续发展的道路。同时，充分发挥执法机构(如质检所)对旅游业实行法制化管理和必要的监督。并通过法律杠杆来整顿市场秩序，逐步建立统一规范的服务标准、完善的旅游市场竞争规则，通过这些管理条例使旅游各方有法可依，有章可循，从而达到规范旅游市场的目的。
加强森林生态旅游管理，保护景区环境
首先，对森林生态旅游区进行有效地保护生态环境、加强森林生态旅游管理是保证生态旅游持续发展的一项重要措施。应把我国自然保护区划分为非旅游区和旅游区两部分，少数具有重要影响的国家及世界级自然保护区应划分为非旅游区，禁止任何商业性旅游，以保护其自然景观及生物多样性。在允许旅游的自然保护区内，应采用同心圆式的利用模式，将保护区从里到外分成核心保护区、游憩缓冲区和密集游憩区。针对不同的旅游区，确定环境容纳量，并以此控制客流量，可通过提高门票价格来平衡环保与经济收入之间地矛盾。其次，要控制污染，森林生态旅游区应普及太阳能、沼气、冷能等非化石能源的利用，日常生活用品以可降解材料为主，在满足旅客基本的食宿需求外，应尽量减少对空调、汽车、饭店等奢侈消费的需求，对生活污水及垃圾的处理应采用生态工程技术，做到物质的循环利用。
统一规划、有序开发
我国已加入WTO，旅游业也将全面融入到世界旅游业发展之中，公平参与竞争。要想使森林生态旅游真正服务于森林生态旅游区及其周边社区，必须进行生态旅游认证。森林生态旅游开发的特殊性需要各方面专家学者(包括旅游地理专家、经济学者、市场分析人员、法律顾问等)组成的评估机构进行客观、公正、全面的调查评估，在此基础上完成可行性论证，提交给政府。政府再从全局考虑是否进行生态旅游开发。坚决制止一哄而上和无规则开发。贯彻资源和环境保护的思想，做好旅游开发规划。森林生态旅游规划是开展森林生态旅游重要的基础工作，科学的规划应把旅游区和旅游项目的规划纳入社会经济发展总体规划，统一部署，科学行事。规划设计应以森林生态为主线，多业并举，拓展和深化森林生态旅游的内涵，同时规划设计要有创意，实现旅游产品的差异化，旅游项目要有新意和吸引力。在规划设计时，应反映人们返璞归真、回归自然的追求和愿望，并加强配套建设，配备相应的食、住、行、游、购、娱等服务设施，积极开发森林生态旅游项目和产品。在自然生态环境好的地方，要充分利用得天独厚的条件，统筹规划，重点安排，精心设计和打造，将其建成森林生态旅游的典型区、精品区，为发展森林生态旅游探索出一种切实可行的经营和发展模式。
培养和引进人才
森林生态旅游健康发展的关键是人才，是旅游行业的队伍素质。因此，人才的引进、培养和提高至关重要。森林生态旅游涉及林业、旅游、环保、生物、地理、历史等众多学科，要进行科学的规划和经营管理以及开发高品位、高档次的森林生态旅游项目和产品，需要有一批环保、管理、旅游、服务等方面的人才。要实现优质服务与国际接轨，提高综合效益就必须有一大批专业技术人员与之相配套，所以在培养专业人才方面应加大力度，在服务配套设施方面提升档次。 为此要加快人才的培养和引进，一方面可吸收综合素质高的专业技术人才壮大队伍;另一方面可采取“请进来，走出去”、“内外结合，长短结合”的办法，加强对在岗人员的培训、轮训，实行高素质的规范化管理，提高从业人员的素质和服务质量。
推出生态旅游产品，加强游客教育
生态旅游是高层次的旅游，要求旅游者有较高的欣赏层次和较强的环境意识。为此，必须加强自然资源和环境保护的宣传教育，并规定旅游途中的允许操作行为，使其旅游行为与资源、环境相协调，以有利于环境优化和生物多样性的发展及文化保护。要贯彻生态意识，开发生态旅游产品。如餐饮结合本地物产，以地域产品特别是当地的绿色食品为主。住宿设施与周围环境相协调，具有地方特色，有条件的地方，可就地取材，如建造“树上旅馆”。景区内尽可能限制现代化的交通工具，而以较原始的交通工具为主，如步行，马车，自行车及利用自然能(风力、水力等)的交通工具，既体现生态旅游活动的自然特色，又可以避免对生态环境的污染。购物方面提倡购买不影响当地自然的土特产品。按照市场导向原则，开发森林景观资源，制定森林生态旅游产品开发战略，调整森林生态旅游产品结构，改变观光旅游单一产品结构的局面，使森林生态旅游活动内容多样化。
综上所述，有政府的参与扶持，有社会公众的广泛支持，有一套行之有效的管理制度和法制保证，森林生态旅游业一定会朝着健康的方面持续发展，也一定会受到世界越来越多国家的关注和重视。

③ 风景优美,气候宜人的森林的旅游价值有哪些

价值？首先，这种风景优美，气候宜人的森林，对生活在都市的我们有天然的吸引，有一种“久在樊笼里，复得返自然”的解脱和自在，这是什么人文景观也不能做到的；其次，这种森林本身也符合现代人“绿色环保”的旅游理念，迎合了旅游者的猎奇心理；最后，森林旅游带给所在城市的价值，解放了林业部门，给了新的经济增长点，而且这个还是“无污染”的。综上，森林旅游价值体现的目标群体就是城市白领之类的城市居民，你要是让村镇居民去森林旅游，先不说人家去不去，去了那能被骂死。

④ 如何促进林业生态与旅游融合发展

林业生态与旅游结合 是林业转型发展方向，楼主你一点分都不给我懒得给你找材料都

⑤ 哪些越野车进藏比较好

最适合进藏的越野车有哪些？对于喜欢自驾游的消费者来说，一款性能好的耐折腾的越野车是去西藏游玩驾驶的最好选择。下文是小编为大家介绍的6款最适合西藏自驾游为越野而生的越野车，爱出游的车友们可以多了解下。

最适合进藏的越野车 6款越野性能好的越野车推荐

1、丰田兰德酷路泽系列

价格：77万-112.78万

叫兰德酷路泽可能很多人还不习惯，老车迷还是习惯叫它“陆地巡洋舰”，在整个藏区大家都把丰田的越野车昵称为“牛头”。可能藏民们认为“陆地巡洋舰”就是钢铁的高原“牦牛”。

“陆地巡洋舰”在藏区的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通过性、舒适性一直被人津津乐道。除此意外“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。

兰德酷路泽5门8座的设计、2.85米的轴距确保了这款车有足够的乘坐和储物空间。非承载式的车身，强度非常大，适应恶劣路况；油箱超大续航里程长，如果您的资金充足，同行的人相对较多，而且准备去一些人烟稀少的地区，那么去西藏兰德酷路泽应该是最合适的。

不过笔者不太建议你选择装备空气升降悬挂的VX-R和VX车型，首先空气悬架的耐用性不如普通悬架，其次维修也比较麻烦。

虽然我们不提倡超载，但车辆在藏区这种特殊的使用环境下往往都有超载的可能（比如同行车辆抛锚），当车辆超载的时候气动悬架就不能正常工作了。普拉多在藏区的保有量也不小，同属于丰田车系，这里我们就不多介绍了。

2、三菱帕杰罗

价格：29.8万-47.8万

在藏区除了丰田系列的越野车，三菱的越野车也挺多的。主要原因是相比“陆巡”系列的车帕杰罗相对便宜，而且性能也还不错。帕杰罗车型配备的超选四轮驱动能让你在时速100km/h内，在2H、4H和4HLc模式之间切换，让你在任何时候都能根据需要选择你想要的动力输出。

长丰三菱帕杰罗的V73和V77为5座或7座设计，轴距2.78米，车内空间也是挺大的，这款车采用的是前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统，半承载式车身结构。虽然半承载式车身没有非承载车身的车型强度大，但这种结构公路行驶的舒适性会更好。如果你去藏区只是计划走一些常规路线自驾游路线，中档价位选择帕杰罗也是不错的。

3、长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CS6

价格：10万元级别

很多人跟我聊天讲，很多自主品牌的SUV在国内越野场地比赛表现也不错，这不说明这些车的越野能力也不错吗？跑西藏，一辆车的越野性能好并不是全部。我们平时自驾游遇到烂路通常都开的很慢，但是藏区那么大，很多时候连续几十甚至上百公里都是像建筑工地一样的烂路，这种路况下你不可能开的太慢，很多越野车在这种路面都是8，90的速度跑，一跑几个小时，这种情况下对车辆的可靠性是极度的考验。

短途或偶尔跑烂路国产自主品牌的SUV并没有太多问题，长城H3、陆风X8、长丰猎豹CX6这三款车是目前10-15万左右比较主流的几款SUV，这几款车都有4驱版本。汽油车型上长城H3和猎豹CS6都使用的是国产三菱的4G64的发动机，最大功率93千瓦。陆风X8上用的是国产三菱4G69的发动机，最大功率118千瓦。长城H3上也有国产三菱4G69的发动机只是动力调教到了100千瓦。这三款车的轴距也都在2.7米以上，都是5门5座的设计。

这几款国产SUV最大的优势就在于其性价比，长城H3的四驱入门级车型为11.43万；陆风X8的四驱入门车型为13.98万；长丰猎豹CS6的四驱入门车型为16.98万。这几款车里还有柴油车型，笔者建议你最好不要选择柴油车型，因为藏区汽油比柴油更好找。如果你的目的只是为了从内地开到拉萨，走一些烂路不至于像普通轿车那样被困住，那么这三款车也都够用。

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4、国产微面

价格：3-5万

看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱、长安等等。这些车因为结构简单，配件丰富，只要修车的地方几乎都能修。其次微面的空间非常大，甚至超过一些越野车，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品。

最后一点微面很便宜，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载能力强，可靠性非常高。现在藏区很多租车公司都提供微面，空间大坐人多，油耗低，使用费用低，可见微面还是很适合藏区的。

5.虎卫士冰火限量版 指导价74.9万

越野关键参数：

发动机：2.4T涡轮增压 122马力 最大扭矩360牛米

变速箱：6挡手动

底盘转向：全时四驱、托森式差速器、前后螺旋弹簧整体桥、

操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁

路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range

Rover)和“发现”相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”，也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一

款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全

铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。

最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。

在今天SUV大行其道的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。仍然坚持极致越野的它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。

在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简

单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

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6.jeep牧马人3.6L龙腾典藏版 裸车指导价：56.88万

越野关键参数：

发动机：3.6L自然吸气 284马力 最大扭矩347牛米

变速箱：5挡手自一体

底盘转向：分时四驱、前后五连杆整体桥带气动减振器，前后稳定杆、

操控配置：前中后低扭矩强力输出带差速锁止功能，机械差速锁

Jeep®最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。

这套系统具有4个档位，2H、4H、N和4L。通过相应档位，该车不但在日常城市驾驭方面拥有极佳的平衡性和操控性，还可轻松应对湿滑或松软路面（如冰块，沙砾或岩石地带），更能在4驱低速档位表现出卓越的攀爬通过能力。

Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。

Jeep牧马人从未停止过自我探索的脚步，2013款Jeep牧马人就不断在内饰配置上精益求精，进一步提升了日常驾驶的舒适性。作为一款终极越野利器，Jeep牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。

事实上，这就是一款为极限越野而生的四轮机械！它拥有业内最专业的机械式四驱系统——Rock-Trac分时四驱系统，能带来最原汁原味的越野驾驭感受；其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计，确保消费者能在最恶劣的条件下，全身而退。

NV241分动箱

NV241分动箱扭矩容量达7533牛·米，低速齿轮比为4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，扭矩放

大特性可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍。在城市路况下，驾驶员可以扳动分动箱的挡把，使用2H（两驱高速）档位。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断

开，100%传递到后轮上，Jeep牧马人转变为后驱车，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。

Tru-Lock前后机械差速锁

Trac系统拥有前、后机械式差速锁，Rock-Trac是分时四驱系统，在四驱模式下，分动箱将驱动力平均分配给前后轴，使得4轮具有平衡的驱动力，实

现“中央差速器锁止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，当车辆一侧的两个车轮完全失去驱动力空转时，如果不能锁止差速器，车辆就无法通过。这时，通

过AXLE LOCK按钮，Rock-Trac可松锁止前、后轴，从而使得驱动力向有摩擦力的车轮分配。

Sway-Bar前稳定杆电子分离系统

当车辆越野爬坡时，如果卡在某一坡度上有车轮无法着地时，Sway-Bar前稳定杆电子分离系统，只需一个按键就可断开前稳定杆，从而使得前轮以约30%的幅度下沉，使得原本腾空的轮胎可以着地获得驱动力。

⑥ 森林瑜伽旅游必备条件

瑜伽垫、森林。
各类森林旅游地数量从5年前的8000余处增加到9000余处。森林公园依然是森林旅游发展中的重中之重，其年接待游客量超过全国年森林旅游游客量的70％，年接待游客量超过100万人次、年森林旅游收入超过1亿元的森林公园数量超过110家。国家林业局大力培育森林旅游新业态，引导森林旅游从观光旅游为主向观光旅游与森林体验、森林养生（康养）、休闲度假、自然教育（研学旅行）、山地运动、生态露营等多业态并重方向转变。国家林业局开展的森林旅游需求社会调查显示，森林旅游已经成为我国公众特别是城镇居民常态化的生活方式和消费行为。

⑦ 森林旅游目的地可开展的旅游活动类型

项目：野外探险、采集标本、药材、求生训练、森林度假等。1.度假村、2.露营地、3.私人度假村。
在美国举行的第五届世界林业会议，是森林旅游发展过程中一个重要里程碑，从那以后各国积极进行自然保护区及国家森林公园的规划，这不仅为本国国民提供了健身益智的活动场所，同时也招徕了外国的观光游客，成为一项无烟工业。我国张家界森林公园的建立，标志着中国森林旅游业作为一项产业开始形成。
国内森林度假开发的五大误区
中国的森林度假资源丰富，但相关产品的开发尚处在极为粗放和初级的阶段，主要存在几个误区:
1.很多景区在森林度假旅游市场需求不稳定的情况下，盲目借鉴国外开发模式，运作旅游地产项目，且大范围、高密度的进行建设，将原有的自然生态资源强行改造成为人造景观。这些项目具备盈利性，但也是对资源开发的极大浪费;
2.森林度假产品的独立开发性不足，常常在现有观光产品的基础上进行捆绑，在景观环境不能及时提升，私密性无法保证的情况下，难以打造精品度假项目，增加市场淘汰风险;
3.森林度假项目的开发运营模式不完整，多数项目运营主体缺乏全程的整合运营理念，没有从市场角度出发的客观策划为依据，规划建设方案完全从快速收益的角度入手，管理运营理念不够先进，难以形成长效的良性发展运营模式;
4.由于对度假产品的本质不能很好透视，常常过分依赖观光产品和文化产品，而忽视度假产品中，休闲要素和环境要素的建设;
5.森林度假产品的核心卖点可以归结为前文提到的"3F"，特别是"Fun(游乐性)"和"Free(自由度)"的打造，不能仅仅依靠硬件的堆积，更是软件体系的建设，包括个性化服务、森林游憩方式的设计、游线组织、户外活动空间的营造、景观生态环境的提升、节点化服务以及安保系统等多个环节。
森林度假旅游在中国的开发还没有形成有效的模式和可以借鉴的成熟品牌，一方面市场购买尚不能提供足够的支撑力，整体度假休闲环境不够成熟，另一方面也说明森林旅游规划不能按照目前常规"快速盈利，产品堆积"的模式来操作。
以上信息采集自：http://www.566tx.com

⑧ 九子岩有哪些玩点

九子岩目录[隐藏]

景区简介
生态环境
宗教渊源
门票价格
九子岩风景区交通

九子岩
[编辑本段]景区简介
九子岩景区，是安徽九华山风景名胜区的主要景区之一，也是九华山国家森林公园主打景区，为4A级风景区。九子岩景区是由青阳县林业局投资建设，由森林公园管理处管理经营的独立景区。[1]
4A级风景区---青阳九子岩景区，是安徽九华山风景名胜区的主要景区之一，是九华山国家森林公园主打景区。该景区是由青阳县林业局投资建设，由森林公园管理处管理经营的独立景区。
九子岩景区是1996年开始筹建，于当年11月18日正式对外开放，自景区开放以来，为活化内部经营机制，多方面开拓现市场，又筹集了大量资金，先后注册了九华山森林旅游有限公司、九子岩索道有限责任公司。已建立的主要景点、景物和基础设施有：园门、大九华山牌坊、古民居、客运索道、佛茶茶艺馆、停车场、购物区、旅游公厕等。现有固定资产已达3000万元，现在职工40人。
九子岩景区集自然风景和佛教文化于一体，是整个九华山的灵魂，九华山原九子山即源于九子岩。
九子岩景区山岳风光优美，其雄可敌黄山、其险可比华山、其秀可望黄山。景区内主峰天华峰海拔1084米，是大自然在九华山的代表作，可谓登其峰，九华无峰；赏其景，九华无景。唐代大诗人刘禹锡《九华山歌》第一句"奇峰一见惊魂魄"写尽了天华峰的一切。被诗圣李白形容为"天河挂绿水"的七布泉是景区的一道靓丽风景线，落差80余米，七折而下，她的美丽与壮观，已不能用其他任何华丽词藻所形容，其永恒主题只有"天河绿水"。
[编辑本段]生态环境
九子岩景区位于安徽省青阳县西南部位，是九华山国家森林公园的主打景区。目前经营面积2000公顷，其中林业用地1700公顷，有林地1467公顷，森林覆盖率73.3％。
九子岩景区围绕"地球呼唤绿色，人类渴望森林"的国际主题建园，定位在"生态"、"绿色"的旗帜下，是以山岳风光为主体，佛教文化为特色，人文景观为点缀的供人们旅游、科学考察、佛教文化交流、宗教活动、度假、探险、休闲等综合性旅游活动场所。
九子岩景区气候宜人，景色绚丽，文物荟萃。园内奇峰峭拔，怪石嵯峨，岭岗横亘，盆地错落，重峦叠翠，集峨嵋之秀，华山之雄，天然画图赏心悦目，是游人避暑和疗养的极佳环境。
九子岩景区处在北亚热带与中亚热带之间，共有高等植物1460种，除苔藓植物外，有165科，663属，现有珍稀树种、观赏药用植物上百种，有名木古树100多株。野生动物资源也十分丰富。春季气候温暖，花开遍野，万物复苏，是游人踏青的好季节;夏季气候凉爽，环境优雅，可供游人休闲度假;秋季气温适宜是青年人登山、越野、森林探险的好时机;冬季山下气候适中，游人可自由选择旅游项目，山上白雪皑皑，是欣赏雪景的最佳场所。一年四季，景色迷人，各有特色[3]。
[编辑本段]宗教渊源
景区一瞥九子岩景区是九华山佛教文化的发源地、发祥地。远在唐代金乔觉遍游中国名山大川，最后卓锡九子岩，参修佛学，终成正果，至今尚留有"金地藏第一修行处"。随后，九子岩华严禅寺成为九华山历代高僧大德修行参禅的场所。清末，华严禅寺受御封，创办了中国第一座高等学府"华严大学"又名"广化院"（即广教众生的意思），目前尚分广化院上、下两院。建园后，华严禅寺及景区内的双溪寺更是九华山佛教文化的骄傲，孕育了九华山最著名的两位高僧大德--九华山已故方丈仁德大和尚及新中国建国以来第一尊肉身菩萨"大兴菩萨"。[2]
位于九华后山，有大小寺庙10余座，双溪寺背山依水，两股清溪环抱。垂云涧从十里高的云谷中奔腾出山，吼声如雷。涧口长200米的梯形悬崖上， 有瀑飞跌，辗转七折，如七匹白练垂空飘舞；由涧口缘石板道上行，斗鸡石、三斧石、象鼻石、“龟兔赛跑”等巧石扑面而来。这一带洞穴之中、峭壁之上，是猴群经常出没的所在。至山顶九子寺，有唐叠石古塔，屹立山门。 清溪抱寺流过，竹木荫翳蔽天。寺后的九子岩，高托巨石，回环向背，状若九子团聚。岩东北为盆地谷口，山泉汇集成涧，东注而下，泉敲陡壁，滴沥澄鲜，形成“九子泉声”一大名景。九子岩门票门市价80元/会员价70元
[编辑本段]门票价格
包含景点：九子岩，大兴菩萨真身，千年枫榆，唐代古寺——华严禅寺，七步泉
[编辑本段]九子岩风景区交通
地址：安徽省池州市青阳县朱备镇九子岩风景区
青阳九子岩自驾车路线：
1、上海：中环线——a11（南京方向）——合宁高速（合肥方向）——合黄高速（铜陵方向）——过江后高速公路结束——大通——大镇——g318（青阳方向）——s219（九华山方向）即可。
2、南京方向：南京-马鞍山－芜湖（高速）－南陵－青阳－九华山（省道）大概200公里
青阳九子岩乘车路线：
1、乘坐安庆至九华山的中巴，110公里路程票价35元/人，每天一班双向对开；另外从黄山到九华山的中巴，143公里的路程票价为40元左右，每天两班双向对开。
2、合肥方向：合肥旅游汽车站那里有直达九华山的车，他可以直接到青阳的.