退役越野拉力赛车
❶ 谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野
2020年达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，本届比赛有两大看点：一是本届比赛迁往中东的沙特阿拉伯进行，陌生的地域环境会给车手带来更多挑战；二是前F1世界冠军、勒芒24小时耐力赛冠军阿隆索的加入。此外，今年依旧有不少中国车手参加汽车组与摩托车组的比赛。
RIPPAULOGON?ALVES
向在2020年达喀尔拉力赛第七赛段遇难的摩托车手保罗·冈卡尔维斯致敬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 为什么越野拉力赛车多为四轮驱动
拉力赛的路面多为砂石路面，抓地力非常差，四轮驱动就可以应付这种很差的路面。这也就是为什么现在的越野车都是4WD的原因。
举个例子，坑坑洼洼的路面上经常会因为车身的弹跳以及路面太差导致几个轮子离开地面，离开地面的轮子是不可能产生牵引力的，虽然RD具有整体重量小、转向反应灵敏等等优势，但是一旦有一个驱动轮因为颠簸抓不住地面，那么就会只有一个轮胎传输动力，更恶劣的情况就是两个驱动轮都卡死，那车子就彻底没辙了，我们经常看到泥泞的道路上有一些轿车因为路况太差，驱动轮打滑不得不拿砖头垫在前轮（大多数市售轿车是FD）后面一点点往前挪。
四驱系统因为四个轮子都有动力，出现上面这种牵引力分配不均衡或者干脆无法传输动力的可能性就小得多，最适宜恶劣路况下的行驶。事实上一些十几个轮子的军用卡车，那么多个轮子都有动力，就是考虑到这样的因素。
当然早期的拉力赛还是RD一统天下的，其中最强悍的就是Lancia，在RD时代拿下了10个冠军，迄今还没有那个厂商打破这个记录。但是当Audi的四驱军团出现之后，Lancia Stratos这样的强车也招架不住Audi quattro的挑战，也就是从quattro开始，拉力赛全面进入四驱时代。
❸ 战火再燃！北京越野车队达喀尔拉力赛第三赛段战报来袭
近期，达喀尔拉力赛燃擎再起，北京越野战队在第一、二赛段中激烈的角逐凭借出色表现斩获佳绩。第一赛段，352号赛车车手张国宇与领航员沙贺位于汽车组第14位，343号车手刘彦贵和领航员潘宏宇排名24位、361号赛车车手鹿丙龙与领航员马文科位列39位。第二赛段，352号赛车成绩略微下滑至34名，343号赛车和361号赛车成绩大幅提升，分别位于19名和22名，让世界看到了北京越野战队的实力。
往年的达喀尔拉力赛，我们都能看到像吉利、宝沃、长城等诸多中国品牌，时间是检验实力的唯一标准，今年的达喀尔赛场却只看到了北京越野的身影，充分证明了北京越野60年如一日的扑在越野技术上，这才成就了其专业越野头部品牌的地位。
越野的终极战场达喀尔，是北京越野BJ40代表中国品牌的朝圣之旅。作为中国越野品牌的佼佼者，北京越野以不断精进的实力，成为国内技术最硬、研发人员占比最高的车企。2020年，北京越野BJ40战队再次蝉联中国品牌越野车年度销量冠军，未来，北京越野BJ40刀锋英雄版的上市必将助力北京越野品牌越战越勇，成为中国越野品牌之王。
❹ 世界最难的拉力赛发车，阿隆索驾驶冠军车型是什么样的
这个地球上最艰难最危险的拉力赛发车了，最受瞩目的就是第一次参赛的阿隆索，这位两届F1冠军的车王。
退役后，宝刀未老，为他的赛车生涯再添一枚奖牌，达喀尔的赛道环境是非常恶劣的，没有铺装路面，全是砂石烂路。
但是车身离地间隙相应的降低了50MM，这些全部的改装，要多花了7.2万美元。
全球只有一台，这些改装升级也绝对值这个钱，有钱人还是愿意埋单的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❺ 越野拉力赛车怎么处理
拉力赛不是越野赛，在拉力赛车里，漂移是拉力的基本技术，必须要掌握的，拉力赛只有飘逸才能达到最快的过弯，漂移也并不危险。
越野车由于重心太高，在飘逸的时候容易发生侧翻。但是在冰面上就可以放心漂移，很好玩的。
拉力赛跟越野赛不是一个概念，拉力赛用的都是房车，不是越野车。
漂移并不是个表演，它有着深刻的实用价值。
学赛车？学漂移？看我资料
❻ 越野摩托车拉力赛是什么
一种摩托车比赛项目，通常这种比赛不是30分钟或者1小时就能完成的，这是种要冒险，极限运动的比赛，通常拉力赛都是10天或者更长的时间来完成从一个地方骑摩托车到另一个地方，这个距离大约从北京到广州五个来回那么长，最著名的是达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。2010年达喀尔拉力赛于2010年1月1日在阿根廷布宜诺斯艾利斯出发，历时16天，赛段总长9030千米。
❼ 越野汽车拉力赛它对汽车还有对车手有什么条件还有规定的吗
在赛车方面,因为任何可以参加比赛的赛车都要进行改装,从里到外将原车中一切用来美观而没有实际用处的东西统统拆掉,包括安全气囊以达到减轻车体重量的目的,随后就是在安全方面进行改装,比如安装防滚架,六连式安全带,车手自救用的消防系统,加入阻燃层和安装高硬度的碳化钢玻璃等等,拉力赛车改装中性能方面是改的最多的,比如添加普通车没有的助理转向机,发动机高压泵,挡泥减震,轮胎轴承自动回位系统等等 赛车在车手要求方面没有过多的要求 只要你有经济支持就行,其次就心理素质要好,拉力车手中最重要的就是要与领航员有极高的默契.
❽ 退役猛士军用越野车
退役的猛士也没有流向民间
据说会有猛士的民用版2014年就说了 不过到现在也没出
❾ 99万的本田退役赛车：Spoon NSX-R GT
或者对于退役赛车来说，最好的归宿就是找到一位真心爱她的收藏家，在博物馆或者私人车库里发挥教育后代的余热。你对这部成交价仅为99万人民币的SpoonNSX-RGT有什么看法，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❿ 越野人的终极信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛
说到越野人的终极信仰，达喀尔拉力赛可能最合适不过了。达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，同时也是勇敢者的游戏。达喀尔拉力赛可以看作远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛在全球受到五亿人以上的热切关注。
随着消费水平的不断提升，我国的越野文化也在逐步的充满升级，北京越野从环塔到达喀尔不仅是在比赛中磨练技术，同时也是将更多实际的车辆技术融入到产品中，让消费者拥有最好的越野车产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。