越野山地车xc价格

『壹』 中等的山地车多少钱

一般顶级xc价格，10000左右，按这个标准，中等就该是5000了。
建议你还是从入门考虑。入门一般1000-2000的车就可以，而且一般人骑长途，越野都没有问题。不是运动员级别的人也感觉不出1000和10000的差多少。
车的话建议
美丽达：勇士
勇士pro
公爵
公爵pro
捷安特的atx680
atx740
atx750
价格都是从1000-2000左右的。
头盔嘛，便宜的有50的，好点的100多，中等300多，再往上
1000多的也有。
手套
：30元的就行

『贰』 xc山地车专业级别一般在多少钱换句话说什么配置才算专业级别的

如果说职业运动员的装备，那没几万拿不下来，顶级套件，起码XTR吧，电子变速就别说了，顶级XC碳架，顶级前叉，顶级轮组，这里的东西几乎每样都要上万，车架还不止这个价钱，这就是专业运动员的装备

『叁』 xc山地车专业级别一般在多少钱换句话说什么配置

如果说职业运动员的装备，那没几万拿不下来，顶级套件，起码XTR吧，电子变速就别说了，顶级XC碳架，顶级前叉，顶级轮组，这里的东西几乎每样都要上万，车架还不止这个价钱，这就是专业运动员的装备

『肆』 一般山地越野自行车要多少钱

一般化的也分
很多
看你要什么样的
最低18变的
如果要买牌子的自行车
一辆18变捷安特山地
一千左右
好点的一千多
在好的
上万

『伍』 捷安特最高配置的是哪款价格大概多少

捷安特公路车豪华配置：全能型TCR ADV SL 0 Disc，价格大概7万；气动型PROPEL ADV SL 0 Disc，价格大概7.3万；耐力型DEFY ADV Pro 1，价格大概3.2万。山地车豪华配置：XC车款XTC ADV SL 29 1，价格大概3万多；全避震山地车Trance Adv Pro 29 1和Anthem Adv Pro 29 1也都价格不菲。部分产品如果不提前订货，车店里是买不到的。个人认为不应盲目攀比、追求配置，适合自己的才是最好的，骑行更重要的是锻炼身心⋅▪。

『陆』 2000元山地车xc耐操吗就是压马路乡村骑行，

捷安特、美利达的2k级都没问题、喜德盛的2K级，有的配置比前两者高一些，但出问题的概率相对多（一般是XC动作大或撞击大会导致辐条松、中轴异响、变速套件主要是前拨和后拨的动作不到位而蹭链条等、喜得盛的中低端车，工艺和品控上毕竟不如捷、美）。米塞尔、迪卡侬，特点与喜德盛一样，都是相对于捷、美而言，“性价比”高的同时也是国内品牌里不错的，如果你周边有他们的门店，可以考虑。其它国内牌子就算了别被外观和广告忽悠住（从厂家到零售，层层都要赚钱的，价格下去，成本也跟着下去，于是零配件就经不住考验了）。关键点：1，如你是入门初级，身边也没有高手帮扶，一定要去捷、美、喜的各自门店去买，写好票据并上官网认证，售后服务必须有、必须有、必须有。。。2，基础概念：山地车压马路，叫“山马”（山地车不去越野，而是压马路，国内特色词）、山马的话，一千块的捷、美、喜之最低阶车都可以。乡村土路、树林（一般的林道，见下面照片）、以及其它非铺装路面的坑坑洼洼，属于“XC”（越野）范畴，大品牌整车起码2K起步，3K级的推荐（比如捷的XTC800、美的挑战者300，车架设计和技术比2K级的强，日后根据自己的需求，升级其它配件来提高性能和档次，不用换车，一次到位反而省）。。。3，玩“XC”，好的前叉比较重要。低端车配的前叉都是两三百一根的（“过个小坑它都跟钢棍似的没反应，震得手腕疼”）。因此最好在车店试骑，多试试，感受下。。。4，开心玩“XC”的话，目前都是用“1x单盘变速系统”（网上搜，了解下先）。传统的山地车变速系统，都是牙盘3片＋前拨＋左指拨，不但重量大，结构复杂，不利于维护，而且XC中因为剧烈抖动可能引发“跳链”问题（链条在飞轮或牙盘上跳出，轻则打伤车架、曲柄，重则被卡死在飞轮－车架、飞轮－辐条或牙盘－车架之间，造成损坏或摔车）。因此，后期建议改单盘——就是把前拨、左指拨、牙盘的三个盘片都拆掉，同时将牙盘盘片换为“正负齿单盘片”（正负齿可以大幅度减少“跳链”现象）。

入门级的林道XC：

『柒』 捷安特自行车最贵的多少钱

XC型号的车子（Cross Country(XC)越野自行车，这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。）现在就整车捷安特就ATX870最贵吧8998元，FC型号（前后减震）自行车那可是从几千到十几万不等的，还有DH型号的坠山坠楼（也是前后减震）车，那是捷安特车中的精品，一般都是10万左右吧！比赛专用啊！
根据山地车的适应地形分类：

Cross Country(XC):越野自行车。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依靠车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。

Enro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。

Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。

Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震经常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。

Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。

Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。它们通常很坚固，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。

SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她经常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的坚固。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。

『捌』 xc山地车多少价位的算是专业级别的

xc的话分硬尾跟软尾

相对来说硬尾的XC对骑车人的技术要求更高

硬尾XC的话，搞个耐操的车架和轮组，换根好的前叉，给力的刹车；也就七千入门

软尾的话，只要是1W多的，找到适合自己尺寸的都可以咯；软尾的车架需要比较正常的硬尾车架来得小一号，为的是方便操控

『玖』 一般的山地车多少钱左右

山地车分好多种，我们通常说的其实是其中的越野车、也就是XC（cross country）

专业入门级的XC车价格在四千上下，两三千的属于娱乐级，再往下的其实就不是山地车了，只是样子像山地车的民用型变速车、也就是代步交通工具、和运动器材不沾边。普通业余越野玩家车子的价格一般集中在四千到两万多这个区间。

另外呢，价格超过四千的都建议DIY组装，整车性价比偏低

『拾』 谁知道山地车欧帝客XC5的配件以及价格！谢了！！

整车配置说明：

指导价：3000~3500之间

品牌：欧帝客ODDITYK
品名：XC5山地车
类型：30速(26*18寸/27.5*18寸)XC轻型越野山地车
车架：XC5仿碳纤车架 铝合金18寸/仿碳纤车架约1.47KG
颜色：红白 黑蓝 黑红
前叉：MANITOU R7-PRO 手控气压前叉（行程100MM)
碗组：ODDITYK GH306培林碗组（28.6MM*44MM)
轮组：SHIMANO M615精编轮组(32孔 碟刹板）
外胎：KENDA K1047越野外胎（26*1.95）
内胎：KENDA 美嘴内胎（26*1.95）
车把：ODDITYK 直把(620L*31.8MM)
把立：ODDITYK 把立(80L*31.8MM)
座管：ODDITYK 座管(350L*31.6MM)
管夹：ODDITYK 管夹(44MM*31.8MM)
把套：锁死把套
座垫：ODDITYK 座垫
指拨：SHIMANO M610指拨（双向释放）
前拨：SHIMANO M610前拨（双拉式）
后拨：SHIMANO M610后拨（超长腿）
牙盘：SHIMANO M610牙盘（10速中空牙盘170MM*42*32*24T）
中轴：SHIMANO BB51培林中轴(有牙）
链条：SHIMANO HG74链条（10速链条）
飞轮：SHIMANO HG62飞轮(10速飞轮11-36T)
刹车：SHIMANO M615油压刹车
碟片：SHIMANO RT64 160MM中锁碟片
脚踏：SANYUN LP910培林脚踏
整车重量：约12KG（不含脚踏）
包装纸箱：长176CM*宽22CM*高76CM(纸箱约4KG)