新款u6u6越野车u6
❶ 欧版爱驰U5正式发布 U6 ion全球首秀
受疫情全球化蔓延影响，爱驰汽车与其他参与2020年日内瓦车展的车企一样将线下活动转至线上，发布活动地点也由日内瓦转至斯图加特。此间，爱驰汽车完成了两件重要的事情：U5正式登陆欧洲、U6ion全球首秀。
内饰部分，U6ion较前作有了很大提升，语音机器人、握杆式换挡杆等配置的加入让内饰部分具有了更强的科技感。新车延续了U5的“爱创空间”，即副驾手套箱位置可选装空气净化器、烘干器等选装配置，这一设计也成为了爱驰汽车的标志性设计。
全新概念车U6ion未能运送至发布会现场，活动中仅发布了一组官方图片。期待疫情结束之后我们能更加亲密的接触到爱驰U6ion。
来源：第一电动网
作者：刘晓鹏
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 福特U611和U625分别是什么车型
福特U625是福特探险者。
全新福特探险者（Explorer）是福特汽车推出的一款SUV，代表了最现代的美式SUV设计风格，宽大的车身尺寸，灵活、流畅的车身线条与肌肉感的车身融合于一身，呈现运动感十足的外观，并拥有更加出色的空气动力学性能。
福特探险者在2013年3月28日作为进口车引入中国市场售卖，将强大的SUV性能与精良的品质合二为一。
U611是林肯。国产项目目前已经经过省发改委核准，未来林肯在中国国产款全新车型代号为U611，定位排SUV，动力上搭载3.0T发动机匹配10速自动变速箱，并同步国产插电式混动车型，该车或将于2019年正式发布。
通过此次省发改委批复文件来看，林肯国产项目已经正式通过，这款全新车型将台SUV产品，根据描述，新车将提供排座椅设计，搭载3.0 GTDI3.0 GTDI PHEV发动机，并匹配最新10速自动变速箱。
参考定位中型SUV现款福特锐界，其最大排量也仅为2.7T，所以我们推测这款仅搭载3.0T发动机林肯车型尺寸将不会于中大型SUV。其极有可能定位于林肯Nautilus林肯领航员之间。结合此前长安福特将在杭州工厂投产全新中大型SUV消息，我们预计这款林肯SUV将与长安福特全新SUV为姊妹车型，根据规划林肯U611年产量仅为3万台/年。
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福特U625探险者国内发展史：
福特探险者第五代于2013年3月28日正式上市，以进口的方式在国内售卖，新车推出尊尚型和尊享型两款车型，售价区间为48.98-53.98万元。据悉福特探险者与沃尔沃XC90同平台，定位较锐界更高，是一款全尺寸SUV车型。
引进国内的探险者推出的是3.5L V6 Duratec自然吸气发动机，具备双独立可变正时气阀，其最大功率为216kW(294PS)/6500rpm、峰值扭矩346Nm/4100rpm，引进国内后动力调校可能会略有区别，但区别不会很大。另外还有一款2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，也就是在蒙迪欧、锐界都车型都具备的那款2.0T发动机，但不会引进国内。
此外还有一款3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，是北美版探险者的旗舰动力，但很抱歉也同样不会引进国内。福特探险者使用双独立式凸轮轴可变正时（Ti-VCT）技术，将进气的凸轮轴和排气的凸轮轴分隔开来，能够更好地使发动机的输出扭矩达到最佳值。与发动机搭配的，是一款SelectShift六速自动变速器。
第六代探险者正式由长安福特引进国内生产，于2020年6月16日正式上市，包括六座/七座版本在内，新车共推出5款车型，售价区间为30.98万-39.98万元。
❸ 我可以给纳智捷u6定位节能快速SUV吗
如果必须这两个选的话，只有GS5。无论做工用料都比纳智捷U6强一大截。纳智捷就算了，我看下面评论，一堆纳智捷的车托。不要轻信网上那些纳智捷车托的言论，不是我想黑纳智捷，而是我看到那些纳智捷车托无耻的谬论实在看不下去，所以我就要八一八那些纳智捷车托的谬论托词。
1、油耗，纳智捷车托最常说油耗不高，还有人发出9个油的帖子，然后一大群人在后面跟着起哄“油耗真低”，但事实呢？上海纳智捷U6的车友实际算出来12-15个油，那9个油的帖子哪里来的？跑郊区国道和高速跑出来的，要知道这种路况就算是2吨多的越野车也能跑出这么低的油耗，我自己的2.0排量的SUV跑高速都是6个多的油，如果我可以省着开，可以开到5个多。但油耗不能只看高速，更要看市区综合，毕竟用车不是天天在高速上的。
2、还是油耗，因为（1）的关系，所有有一些车托发油耗的时候开始注意到市区和高速的问题了，于是乎发油耗的时候都会说：我这个是市区油耗。但是事实怎样？市区差异也很大，一个人平均一天跑100多200公里，号称是市区油耗，高架也算市区油耗吗？工信部的标准，市区的平均时速在20公里左右，他每天上下班如果是在市区，岂不是每天5-10个小时都得在车上了？衡量市区油耗的标准就是均速，因为这个均速跟你踩多大油门关系很小，而是跟着路况走的。记得他们曾经拿一个8.9的油耗来说油耗低，说是40%的高速60%的市区，听起来不错，但再看他们的车显均速，63公里/小时，开车的都知道，不跑高速的话，是很难开出这种均速的，我朋友每天30公里路程有一半在高速上，3年来均速也只有31km/h，我自己自驾游跑400多公里，其中有300多在限速100-120的高速上，还有50左右在80公里限速的快速路上，均速也只有70多点，他市区能开到63的均速？上海天天跑高架快速路的同事均速也只有30多。现在再去看纳智捷论坛，看看他们有谁再发过均速了？都只说是市区、郊区，却没一个敢发均速的，车托嘛，结果怎样他们自己清楚。
3、继续谈车托口中的油耗，纳智捷的车托在无法辩驳的时候会跟你说一句：要省油就不要买SUV。看起来是狗急跳墙了。但他们在混淆SUV和越野车的概念，U6跟大多数城市SUV一样，源自轿车底盘，也就是纳智捷5的底盘，你可以当做是拉高的两厢纳智捷5，车重也就1.5吨，跟B级轿车差不多，油耗能高到哪里去？跟那些动辄2吨的非承载式越野车完全两码事。纳智捷车托却很喜欢混淆这个概念，这种城市SUV的油耗正常来说跟同源的轿车相比油耗高出0.5个最多了，除非是四驱可能会更高点，但U6没有四驱。而跟U6同源的纳智捷5油耗也很高，所以纳智捷的油耗高，跟是不是SUV没关系，而是技术问题。
4、油耗高低差多少？当纳智捷车托无法再辩驳油耗的时候会说“油耗差一点没差多少，跑100公里也就差个20来块钱，一年2000块算什么钱？车都买了还在乎这2000块？”话是没错，但这很明显是车托的语调，不是花自己钱当然不心疼了，我朋友年薪40W，还是买骐达图省油。记住一个标准，凡是不把你的钱当成钱的基本就是车托了，其实真的有钱人不会乱糟蹋钱，只有穷人才会觉得有钱人就可以乱花钱。另外，纳智捷U6可不是100公里差20块这么点，新出的一些车比如CX-5以及我自己的2.0SUV在上海这种市区市郊综合路况油耗7.5左右（均速26左右），而邻居的纳智捷5要12.5个，按照上海油价来算（现在7块3，已经很低了，以前7块8，我们就假设7块5吧）7.5*7.5=56.25,12.5*7.5=93.75，相差近40块钱百公里，几乎快翻倍，而现在正在淘汰的油老虎科鲁兹1.6和1.8（这两个油耗差不多），这段路的油耗是8.3，折算下来也只要62块多（1.8T传祺GS5和2.0比亚迪S6这段油耗在9.5）。钱不多也是钱，如果有的选择为什么要选多花钱的，最关键的，油钱差的不多，但是油耗代表的是技术，拿一个几十年前淘汰的技术来卖这么贵你觉得值得吗？对于神经大条的人来说小米用起来跟IPhone也差不多，让你花5800买一台小米你愿意吗？这招就是车托在转移注意力，把油耗高的问题转移到油钱的问题上，让人忽略车本身老旧的淘汰的不值钱的技术。
以上关于油耗的反应的问题就是纳智捷的动力总成的垃圾程度其实扒开来说，纳智捷就是用的以前为日产、三菱等车企代工时候捡漏来的技术在忽悠，拿着人家淘汰的发动机技术当宝贝，而且还不是正宗的，只是模仿他们的技术而已，说白了就是山寨。但纳智捷也很聪明的买一个三菱的涡轮装了上去，于是宣传的时候就说发动机是三菱的技术，采购的三菱的涡轮，再然后就由车托们把谣言传成采购的三菱的涡轮增压发动机。而这台发动机确实山寨了三菱的，但是淘汰很久的旧款，所以没有任何mivec技术，这也是为什么油耗高的原因。
5、车托在油耗之后会继续说一句，这是发动机调校的问题，发动机调校动力好，油耗自然就高，别的发动机调校动力就不行，但是省油。事实如何？http://www.chexun.com/2014-07-30/102538406_1.html看看评测，U62.0T的百公里加速成绩为10秒多，比我的2.0自然吸气的SUV的9秒的成绩还差，比2.0自然吸气的CX-5的11秒的成绩只快了1秒，跟ix35的2.0自然吸气10秒多的成绩差不多，油耗高了50-70%，动力却相差无几，这种调校到底是偏动力还是偏经济？
6、底盘很舒适，这根本就是混淆视听，纳智捷没有一款车有后独立悬架，全是用廉价的扭力梁非独立悬架，为什么？因为没技术，纳智捷最早是山寨日产雷诺起家的，有的也是几十年前日产雷诺淘汰的低端车技术平台，所以没有中高端车才会用的后轮独立悬架，一直在用那套非独立悬架，而在今天独立悬架已经下放到紧凑级车上的时候，仍然在用。车托们一直在强调“实际驾驶的时候后轮还是很舒适的，不比独立悬架差”“车是买给自己开的，不用考虑后排乘客舒适性”，其实明白人一看就知道，前者是胡扯，后者是扯不起来了就打个圆场。但不管是哪种，他们其实都在偷梁换柱，把独立悬架=舒适性。而实际上他们偷偷略过了两个问题，第一独立悬架的舒适性是针对两侧车轮不同步的弹跳情况来说的，过个减速坎，左右车轮弹跳同步，独立不独立根本没区别，只要减震和悬架够软，都舒服。第二个问题，独立悬架的优点不只是舒适性，而是操控性，提升操控稳定性（具体网络），在高速上这点抓地力的优势可能就是救命的，这个才是核心关键所在，车托们却只字不提，把矛头转向舒适性方面，引导别人走向误区。另外车托还有一种说法“牧马人都用非独立悬架呢，非独立悬架比独立悬架更结实”，这压根就是在偷梁换柱，牧马人等非承载车身用的是整体桥非独立悬架，提升刚性、布置四驱系统，但纳智捷的是脆弱的扭力梁非独立悬架，强度完全不是一个级别，如果设计布置不合理，更是弱不禁风（网络速腾换悬架）。最后还是那句话，扭力梁悬架和多连杆独立悬架成本差很多，何况还是这种淘汰几十年的平台产物，国产手机是可以用，平时打电话发短信聊微信用起来跟苹果也差不太多，但让你花5800买个国产手机你愿意吗？
7、纳智捷安全配置高，比其他品牌的车配置都高。当然你不对比配置表，只坐在车里看看的话确实如此，但事实呢？车最核心的三大件，发动机和底盘都是淘汰技术，这在配置上是看不出来的，但确实事实存在的，独立悬架和非独立悬架就这一条成本就能差大几千块还不算利润，安全气囊，纳智捷U6除了顶配是全的（不含膝部气囊），其他的绝大部分都只有两个气囊，再看看今年同价位新上市的车多少气囊？一个气囊多少钱自己去查一下就知道了。发动机连可变气门正时技术都没有，ESP也只有高配顶配才有。这些你看不到的地方才是一车真正值钱的技术，全都减配，却用那些所谓GPS导航、360度全景影像、倒车影像等电子技术来冒充豪华感，这些电子类产品的水分可是极大的，而且事实证明确实很不好用，去论坛就能看到很多人在改这些电子系统，因为太不好用了，自己淘宝上装3000-6000全套带品牌的系统完全可以甩它几条街，可见其电子类成本大概也就1000块以内，却用这套不值钱的东西把价格忽悠到近20W。另外车上还有很多细节可以看出其偷工减料：1、没有后防撞钢梁，用泡沫取代，就连日产都改邪归正了，15W的纳智捷居然还敢省，这种只有在polo这些A0级小车上才有可能出现的配置出现在纳智捷的紧凑级SUV上。2、内饰看着好看，但用料做工极差，全是硬塑料不说，空调出风口、手套箱等活动的部位连阻尼都没有，光看着视觉还蛮有档次，一开扶手箱就哐啷啷的掉下来而不是很有档次感的缓速打开，空调出风口的塑料加上没有阻尼的手感就像淘宝上10块钱以内的儿童玩具一样粗糙。
总结起来说，纳智捷这个品牌（至少到目前为止的几款车），以及纳智捷的车托们，给你们消费者看到的都是豪华高大上的东西，而实质核心的东西，像动力总成、底盘技术、安全配置等表面看不见的东西就连国产5W块的车都不如。最可笑的是纳智捷的车托都很喜欢诋毁日系品牌的安全性企图证明自己的车安全，但事实是，纳智捷的安全配置数出来都很可怜，要知道实际驾驶中可靠的安全带、安全气囊、车身操控、车身稳定性控制以及车身的受力结构的作用远远大于铁皮的厚度，反倒是纳智捷那个淘汰了几十年的平台技术很难保证车身受力的合理性，如果说大7沉重的车身用料还算扎实，那么U6这种比同级车减重了100公斤的车身用料在这种老旧的结构平台上实在难以保证安全。
❹ 纳智捷U6的油耗怎么样
综合油耗只有6.9L/100KM。
U6这车本身外观很不错，但最重要的三大件不行，发动机动力一般油耗高，同级普通SUV纯市区如果油耗11，那纳智捷油耗起码14，百公里就多出20多块油钱，而CX-5纯市区油耗所有SUV中最低只有8-9的油耗。
这要看路况和驾驶习惯了，8-16个油都有可能。去年买了辆纳智捷U6，开了这么久觉得油耗还是很低的，很省油。因为优6装载的是先进的1.6THP发动机，省油的同时动力提升也不拖沓，驾乘体验很不错。而且在风阻系数上。
开起来挺好的，动力很是强劲，油门轻轻一点，就可以了，并且它的平衡性很好，可以在各种路况下开，还不颠簸。还有一点就是，这车载开的时候没什么噪音，并且油耗也可以。
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售后点少：费油（如果你加油不花钱，空间够大，很强大，外观也不错；保养维修贵、不方便（车型刚上市优点，可不考虑这一点），特别是电子装备。缺点：相信配置你都看过了。百公里15升左右的油耗，现在汽油价格大约为每升8元，那么就是1.2元/公里，仅供参考.
u6这车本身外观很不错，但最重要的三大件不行，发动机动力一般油耗高，同级普通suv纯市区如果油耗11，那纳智捷油耗起码14，百公里就多出20多块油钱，而cx-5纯市区油耗所有suv中最低只有8-9的油耗。
纳智捷U6的油耗还可以，比同级别的SUV要更省油。因为纳智捷U6在配置、车型设计等方面都做了调整升级。比如，纳智捷U6搭载的是1.6THP发动机，在提升动力的同时带来了更低的油耗。
❺ 纳智捷u6可以买吗,质量到底好不好
纳智捷优6属于纳智捷的一款小型的紧凑型的suv，由于它的大哥纳智捷大7投入到中国市场表现的不怎么样，大7普遍的消费者觉得它的油耗偏高是一个方面，而且它的保值率和保有量在市场表现中太差了，导致纳智捷的品牌影响在中表现的并不是特此好，即使纳智捷优6不论从价格外形表现都不错，可是销量确是真的凉凉。那么它值得入手吗，我个人谈一下自己的观点。
首先说外观吧，它的外观设计还是特别的迎合中国的年轻消费者，优6的整体设计特别的大气，高大的车身宽大的进气格栅，颜值真的是太好了，可是为什么这么好的车在中国的销量就是那么差。纳智捷本身是台湾的一个小众品牌，所以中国人对它的认可度还是不怎么好。
在来说说，动力吧，它匹配的是1.6t和1.8t的涡轮增压发动机，动力表现还是不错的，而它的变速箱是6档手自一体的，底盘调教也是很不错的。配置也是很丰富，中控大屏特别的有时尚的感觉，整体的车还是比较有年轻气息的。
总得来说这款车价格区间偏高，人们的认可度偏低，市场表现力也不怎么高，车型的保值率，保有量也不怎么好，我是不建议入手这款车型。
❻ 纳智捷U6
我现在用的是纳智捷U61.8时尚的。我的音响不能升降的。好像自尊的可以升降。你提车了吗？有什么想了解的可以追问哦！其他在吐口水的2B我就不想过问了，车只要合适自己就够了，纳智捷1.8T的动力还是非常不错的，在2000转一下的动力也是源源不断的。 没有推背感，上高速你会不知不觉的上到140速了。我和三个朋友比过车，一个3008 一个是奥迪A6 一个长安，没得说肯定奥迪A6 3008 2.0的一直很顺畅没有什么特别的。我的小6的在90速开始上速就很快 可能到2000涡轮介入了吧，之后就长安汽车，推背感很强上到100左右感觉一直往前冲的那种冲劲。 忘了说了 1.8的变速箱是韩国现代5速手自一体的。 2.0才是日本爱信的6速手自一体。
❼ 爱驰U6 ion概念车首发 战斗气息十足
日内瓦车展由于疫情原因未如期而至，而就在开展前的几天，爱驰汽车不远万里把车运送到德国，正当我觉得可惜的时候，爱驰汽车决定在线上如期举行此次发布会，并在德国正式发布了旗下新车U6ion概念车的官图，发布会上还同时宣布U5欧洲版正式进军欧洲市场，该市场的新车交付时间预计2020年8月交付。
此外，车内配有丰富的创享个性空间，针对现代科技生活，还为无人机、Switch游戏机、胶囊雨伞等设备提供了专属的储物格。
动力方面，U6ion概念车诞生自爱驰MAS平台，预计该车型与U5一样，将支持扩展电池包，即能额外选装一块电池包，可扩展120km的续航里程，因此该车的综合续航表现或将超过500km+，并将搭载L3级智能辅助驾驶功能。
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❽ 运动跨界风格 爱驰U6 ion概念车官图发布
3月3日，爱驰正式发布了旗下第二款车型U6ion概念车。新车诞生于爱驰汽车的纯电专属MAS平台，定位于A+级SUV。
虽然目前U6ion还只是概念阶段，但新势力厂家最大的特点就是敢于突破，此前爱驰U5就已经高度还原概念车，相信U6量产后也能带来惊喜。
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❾ 纳智捷u6裸车都带什么
一般都是带随车工具轮胎工具，千斤顶，三角警示架，烟灰缸，点烟器等，或者还有装饰。希望我的回答能帮到你
❿ 无惧时艰 爱驰U5、U6如期登陆欧洲市场
2020年日内瓦车展今年受到新型冠状病毒疫情影响而取消，许多原本准备借此机会亮相的新车也因此留下了遗憾。不过就算形势再艰难，爱驰汽车依旧遵守与欧洲用户之前的约定，以线上发布会的形式与大家见面。
当地时间3月3日中午12点，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5如期而至。此外，爱驰汽车还带来了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6ion的造型预览图，向消费者传递了U6ion的设计理念，新车将于今年晚些时候正式亮相发布。
爱驰此次登陆欧洲市场，除了产品以外，更联合当地多家零售及服务商巨头，打造更加灵活、便捷的创新直销模式，希望以全新的购车和服务取得市场的突破。
U6ion外造型设计DNA源自爱驰电动超跑—RGNathalie，整车视觉情绪表达“更凶更酷“，宽趴的车体加上尾部倾斜流线的coupe风格，使得U6ion流露出浓浓的运动气质。内饰的设计则采用“趣玩智美”的理念，跨界是它的设计精髓，简洁明畅的座舱设计，时尚鲜活的配色风格，每一处细节均彰显出精致感与潮流范。U6ion造型图的率先公布让不少消费者大饱眼福，新车的发布首秀将择日举办，敬请期待。
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