帝豪电动车起步

① 用车半年，浅谈帝豪GSe的续航，在定速巡航时的瞬时电耗很准

我的帝豪GSE目前已经行驶了一万两千公里，对于电动车续航基本的规律就是，速度越快耗电越高电耗，并且还取决于车载空调开不开和开多长时间。当然也不是越慢越省电，我的感觉最省电的速度是六十左右。到现在基本上平均在13.5-14.5左右，算是正常吧。平时上下班，帝豪GSE的续航里程维持在三百多公里，有时候能到三百五十公里，这已经完全能够满足我们家庭的正常使用。正常家用一个月基本充电两次就够用，用车成本很低。而冬季续航是所有纯电新能源车都面临的问题。前几天回了一趟老家，来回差不多二百四十公里，全程高速速度在100-120KM定速巡航，在充满电的状态下续航也就二百六七，不过不得不说GSE在定速巡航时的瞬时电耗很准。再跟车友分享一下开车省电的方法，市区内用车最好使用强回收。强回收使用有个诀窍，就是松电门的时候要提前一点放松而不是一下放开，不然顿挫感会很强。一点一点的放开可以最大限度的提升回收效果，并且起到减速刹车的效果。起步的时候不要太快但是也不能太慢，因为我发现在起步0-25迈这个区间瞬时电耗会非常的高，这应该是电机启动时电流偏高有关系，市区行车时速40-55迈比较省电。

冬天确实是新能源汽车的黑洞，续航比起平时缩水不少。希望以后会更好。

② 浅谈电动汽车帝豪GSe的冬季用车感受！

随着气温的降低，意味着电动的寒冬考验也来到了。由于电池特有的物理特性，低温会导致电池能量降低，也就是我们常说的“冬季衰减”。这种情况会导致我们爱车的续航里程降低，然而，冬季开启暖风还是必不可少的，尤其是在湿气严重狂风肆虐的南方，除非你的身体非常抗冻，要不然真的是非常冷的，鉴于这些情况，让原本已经不多的续航能力雪上加霜，今天我们就来聊聊纯电动车的冬季使用技巧和注意事项。

我的爱车是吉利帝豪GSE，如今也开了不少时间了，来到爱车度过的第一个冬季，本以为会在用车体验有所降低，然而事实并非如此。如今市场上的车子很多，电动车也不在少数，经过多方选择，才最终选择了吉利帝豪GSE。因为我觉得帝豪GSE的外观设计上还是比较时尚的，动感的造型赚足了我的眼球。配上电动车独有特色的前脸设计，一双犀利的鹰眼式大灯，从上到下，从左到右，都深深的打动着我的钱包！不仅如此，帝豪GSE的内饰也是非常不错的，简洁大方，纯黑色的座椅和米色的顶棚和车柱搭配的也很是和谐，家族式的西湖拱桥的中控台面板，内嵌着一块大尺寸的全液晶触摸屏面板，清晰度不多，而且触摸的灵敏度也很好，关键是还支持人机对话，通常情况下直接通过语音就可以实现心中所想，感觉就跟自己买了一个只能机器人一样！

眼镜盒，可以放下我大大的臭美墨镜

1、起步要缓慢，这个跟燃油车其实是一样的道理，快速起步必然需要耗能更多；2、刹车要少踩，提前判定好行车的安全距离，前车减速就不用在加速了，要避免猛踩刹车；3、拥堵要躲避，上路前，尤其是不熟悉的路段，可以开启导航看道路拥堵情况，因为拥堵情况下相当于在白白的用电4、空调要适度，GSE是分区空调，主副驾互不干扰，建议调成23度左右的暖风空调；5、停车要见光，阴暗潮湿和光照明媚的地方，用车感受是截然不同，对电池的损耗也不同，因尽量停放在太阳能照射的地方，这样电池的温度就不会过低，能耗也能相应的减少。6、胎压要均匀，胎压配置四轮要平稳，我的胎压一般是2.6，均匀恰当的胎压不仅可以减少电池能耗，还可以减少轮胎损耗，延长轮胎的使用寿命。7、充电先热车，较长时间没用车的情况下，电池内的蓄能物质的活性很低，可以适当的开一小段路程后，再充电，这样充电的效率也会更高！以上就是个人在冬季的一些用车分享，欢迎大家一起讨论！

③ 吉利帝豪电动车从N档怎么能挂上D档和R档,档位是电子的

帝豪EV基本上操作和传统车一样，上车按电子打火,踩刹车按电子打火,等仪表盘上出现ready ，然后松开电子手刹， 踩电门就可以走。 记住系好安全带。