二战甲壳虫越野车

Ⅰ 打败了所有敌人，输给了时代，细数甲壳虫三代车型的发展历史

日前，《大黄蜂》独立电影第二部正在筹划中，虽然甲壳虫面临停产，但这一经典车型也将继续以登上大荧幕的方式存留在车迷们的心中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 查询 了解并分析二战后大众甲壳虫车风靡一时的时代背景及原因

你好,我是复制的,因为我觉得文章功底比我描述的好,而且简单,易明白,
在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（FerdinandPorsche）。波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Volkswangen。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）

当时polo是作为国家军用车供应商之一,,,后来战斗结束,就成为民用车了

Ⅲ 二战时期无数出色的德国越野车现在怎么样了

德国大众桶车（就是电影里经常出现的纳粹高管汽车）在战后生产甲壳虫汽车
生产1号坦克的汽车联盟（Auto Union）战后改名奥迪(AUDI)
生产3号的戴姆勒-奔驰在战后叫做梅赛德斯奔驰

Ⅳ 二战时期希特勒批准生产甲壳虫汽车，第一辆甲壳虫是不是用的现在的大众标志

是的，没有错。车型就简直是一甲壳虫样。

Ⅳ 被抛弃的大众不值得同情，但是甲壳虫令人怀念，细数它的辉煌历史

要说最具个性色彩的车型，大众甲壳虫一定是一款绕不开的车型。灵动可爱的外观让无数人过目不忘，特别是对于很多女性朋友来说，甲壳虫就是汽车界“萌”的代名词，比宝马mini更胜一筹的软萌形象。但是经过将近80年的生命周期，历经三次产品更新迭代，2019年7月10日，随着最后一台甲壳虫在大众的Puebla工厂驶下流水线，它还是开进了历史的博物馆，伴着无数车迷的不舍与惋惜。

说起甲壳虫的由来，那是一段发生在二战时期的故事

作为当时在德国一呼百应的希特勒，他下令给大众汽车公司（当时还没有我们现在所熟知的大众汽车），希望能造出一台体积小巧，价格便宜，方便一家老小出行的低成本汽车，费迪南德?保时捷便接下了这个光荣而艰巨的任务。

遗憾总是难免的

但就是这么一款极具传奇色彩的小车也没能抵挡得住历史的洪流，墨西哥工厂的最后一台甲壳虫汽车没有出售给私人而是被运到了大众Puebla的博物馆，看起来很有悲情色彩。很多人不解为何甲壳虫会被停产，其实原因也很简单，随着汽车工业的发展，这款价格不再有优势，动力空间都逐渐鸡肋的玩具不再被重用，销量锐减的形势下大众自然不会继续这不赚钱的生意。但是对于大众汽车而言，甲壳虫的历史地位不会被取代，可以说没有当时的甲壳虫，很可能就没有我们今天的大众。

在2019年，是大众的至暗时刻，尽管不值得被同情，但些许遗憾的情绪也是难免。这个历经沧桑的车企能不能洗净铅华重新回到认真造车的队伍里呢？我们不知道，但期待着。

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Ⅵ 1947年的德国原厂甲壳虫多少钱收藏啊

应该还有，主要是漆面能改回去吗？
估计也就买个新车的钱左右，还得遇到喜欢的，因为不是最初版吧，存世量大。

甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用

甲壳虫的诞生竟然与希特勒有关

在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（FerdinandPorsche）。波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Volkswangen。

波尔舍先生最终在1938年完成了这款汽车的设计工作，并开始批量生产。不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。

不幸的是1939年9月1日，二战爆发了，仅仅生产了210辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破坏。

1945年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢复生产。到1945年圣诞节前，58辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。

这些甲壳虫受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎，刚生产出来就被抢购一空。这时一个在大众历史上有重要影响的人物出现了，他就是著名的汽车专家--前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。

1946年，英军任命他为大众汽车厂厂长。他接任后，以身作则，兢兢业业，很快使汽车产量直线上升

1949年5月，第5万辆甲壳虫开下了生产线。1949年9月，英军把汽车厂交还了德国政府。

1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎，这使它能成为长寿车型的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后，诺登霍夫又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。

1972年，甲壳虫在德国停产之后，大众公司又开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品，使自己稳固地占据着经济型轿车市场"老大"的地位。而甲壳虫的生产并未停止，而是转移到墨西哥继续生产，一直到2003年7月30日。

2003年大众汽车公司宣布,甲壳虫系列小汽车于2003年7月30日完全停止生产，7年来一直在墨西哥生产的最后一辆小汽车出厂之后，这条生产线将会结束。

德国生产商大众汽车年初曾宣布生产甲壳虫车不再有利可图。最后一个生产甲壳虫车的厂房位于墨西哥城镇普埃布拉。该厂生产了3000辆特别版的甲壳虫车，以纪念这个车系的结束。

甲壳虫大事记

从设计图到KDF车

1931年弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。

1934年希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

1935年制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。

1936年10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。

1937年已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

1938年在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。

1939年KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

从废墟到经济奇迹的发动机

1945年尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。

1946年10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。

1947年第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。

1948年在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。

1949年大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。

1951年大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。

1953年甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。

1954年甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。

1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。

1962年第500万辆甲壳虫下线。

从甲壳虫到新甲壳虫

1966年44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。

1967年第1000万辆甲壳虫下线。

1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。

1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。

1974年7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。

1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。

1980年最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

1984年甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。

1985年大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。

1998年新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。

2002年随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。

2003年在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。

2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。

Ⅶ 关于大众甲壳虫的历史，你到底知道多少

Ⅷ 二战中无数出色的德国越野车现在又怎么样了

如果把各位的硬派越野车换成它70多年前的初始车型，我相信有90%都是威利斯。好像在我们国人的记忆里，越野车的鼻祖就是威利斯。

其实这不无道理，无论是丰田LC（FJ）系列还是路虎系列，甚至是帕杰罗、途乐，还有正统续作Jeep牧马人都可以追溯到威利斯。然而如果说是真正的越野车鼻祖，那还得说是德国人。就连Willys都是为了应对二战中技术先进的德国越野车才狗急跳墙发明出来的。早在1940年美国人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯统治下的德国就已经有了领先当时技术几十年的越野车了。

Kfz.B20

而到了冷战结束后，德国重归一统，那些二战中老旧的技术和几乎零需求的市场注定将这些经典的越野车封存在尘埃中。而奔驰G级，也成为了除威利斯子子孙孙外，一枝独秀的德系越野车典范。随着欧洲一体化，奔驰G级才活跃在欧洲各国军队，在欧罗巴大地上生根开花。

Ⅸ 德国甲壳虫为什么能成为世界性的汽车标志

甲壳虫汽车是二战结束后，重新迎来工业化，实现和平建国的联邦德国的国家标志。从二战造成的满目疮痍，到重新实现了充分就业的富裕工业社会，这仅仅用了15年左右的时间，沃尔夫斯堡等工业城市就扮演了（联邦）德国复兴的动力机的角色。汽车是德国的标志，而大众汽车、甲壳虫汽车无疑是标志中最为灿烂的一枚。

时至今日，沃奇托（甲壳虫）汽车仍被认为是典型的墨西哥国家标志——类似的现象也出现在巴西。很多曾在20世纪60-80年代购置这款车的墨西哥、巴西消费者，非常细致妥帖的照管着自己的爱车。