xc山地车越野

A. 自行车的XC是什么意思

其实XC是一个不太明确的定义……

一般知道MTB主要分为：

____ DH (DownHill)下坡车
____ DS (Dual Slalom)曲道土坡车
____ Enro林道骑乘
____ XC (cross country)
____ Freeride

从名字可以看出主要用途，当然美国人命名时考虑的是竞技级水平。XC主要在城市路，公路等路况比较好的路面骑行，追求的是轻量化、速度、对不同路面的适应性……轻量化对材质有要求，需要轻质结实的材料；速度对流线型设计、传动比等等有要求，需要流线型设计好、传动比高；适应性对轮组前叉行程等有要求，轻量化的同时还要求风阻低，前叉行程不能过大，并且能锁死。

但是其实很多类车在实际使用时也可能会需要一些上述的特性！比如Enro。他并不要求结构多坚固，要在结构和重量、材质、风阻上面取中，他要求车的各个部件容错率和适应性相对高的同时，又有一定轻量化和流线型设计……

像DH、DS都有很强的针对性：DH要求结构的强度！轮组较强的稳定性和适应性！大行程的减震，最好是软尾！对安全和舒适性都是不错的！仔细想想，这都是为了冲山所考虑的！DS也有上面的要求，但是不像DH要求那么高而已，但是他要求轮组有非常好的适应性和传动系统的卓越性能！为的是在松散的土坡路面上坡时能有很强的抓地力和动力，下坡、弯路时能保证安全！

freeride这个更难定义……看名字可以理解为随心所欲骑……不过据我所知现在这类车和玩家偏向于做大落差的下落，跳跃等。其实即使是通勤也可以freeride，所以这类车没有突出的要求而是根据需要来选择配件！玩大落差，就选强度高，舒适性好，行程大，最好是软尾的车！通勤旅游就选择适应性高，舒适性好的车。

其实还有像介于XC和DH之间的AM等分类。这里不多做介绍。

XC再怎么说也不是公路，论速度可能永远不会超过公路……但是山地就是山地，舒适性再差也比同级别的公路高！XC追求轻量化的目的并不单纯为了速度，主要还是为了适应上坡的需要！AM最大的特点就是适应性超级高，但是上坡爬不快，下坡也不会像DH那样激烈……

以下是Shimano对登山车所作的分类，供你做个参考：

XC Racing Bikes
一般称为Cross Country，而这类'Racing'是设计用于从下而上的爬坡路段，轻量化及高效率为主要目的，这类车子会牺牲舒适及操控性，因为他是以比赛为大前题。

XC Trail Bikes
一般称为全功能车，亦是一般大众所说的'登山车'。

这一类型的车是设计于爬坡时可兼顾操控性及舒适度，以及下坡时有一定的速度，配上避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比。所以这一类型的登山车会相对比专为比赛用的来得较没效率，但却于下坡时会有更大的乐趣。而且针对一些比较陡峭或不平的地型，便会比XC Racing的车更适合。

All-Mountain Bikes
对一些车友来说，他们希望有更长的避震行程，以及下坡的操控性及更好信赖度，All-Mountain Bikes便是他们所要的。

比较粗的轮胎、更好的避震器及制动力更强的刹车器，这些都是为了避免骑乘时不必要的意外，以达到可以尽情的享受骑乘时的快乐。一些崎岖的地型或是差距小的跳跃会是很适合这一款车型，但相对平坦的路段就会变得没趣。

Freeride Bikes
Freeride Bikes是设计给那些比较'极端'的路段，十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降。

为了应付以上的路况，他完全不会理会爬坡的路段，他有一点介于脚踏车跟机车中间，8'的后避震、3'的轮胎或是直径8'的刹车碟都是Freeride Bikes一般的配备。

Downhill

顾名思义，Downhill车主要设计为下坡专用，为了稳固的前题下，所使用的材质会比较坚固及重，前后避震的行程会到6-8寸不等，因为需要应付更高及远的跳跃及下落。

越野单车分为四大类,分别系Cross Country(XC),Freeride(FR) ,Downhill(DH)同埋Trial(技术攀爬单车)比赛名词
Cross Country泛指绕圈赛之意。
Downhill泛指下坡赛之意。
Dual Slalom泛指下坡曲道赛之意。
XC为Cross Country的简称。
DH为Downhill的简称。
DS为Dual Slalom的简称。
Enro表示林道骑乘或使用的意思。
Cross Country Race为绕圈赛之意。
Dowinhill Race为下坡赛之意。
Race Team形容车队之意。
START有起跑或开始意思。
FINISH有结束或终点意思。
排位赛指正式下坡赛之前，选手的时间排名比赛。

车种分类
Cross Country Bike一般指称为前避震车款。
Downhill Bike一般指称为下坡赛车款。
Dual Slalom Bike一般指称为下坡曲道车款。
Free Rider Bike一般指称为功能较强的前后避震车款。

B. 为什么越野山地自行车简称XC

英文习惯把cross 简称为x
就像我们把x读为“叉”
交叉的意思啊。
（这算英语题）

C. 什么叫XC越野

山地车XC是Cross Country的缩写,是普通越野自行车。 轻度越野车型的自行车,有很强的爬坡性能,用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,较追求轻量化与高速通过性,因此新车型多为29寸大轮径。多为硬架,前叉行程80—120mm。

D. 山地车xc是什么意思

山地车XC是Cross Country的缩写，是普通越野自行车。

轻度越野车型的自行车，有很强的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，较追求轻量化与高速通过性，因此新车型多为29寸大轮径。多为硬架，前叉行程80—120mm。

XC车型基本属于“万金油”类型，公路路况和越野路况通杀的节奏，基本上所有路面它都可以使用。但由于它的避震行程较小，无法满足大震动的吸收，只能适应轻量越野级别（单个障碍高低落差不大的路况）。

(4)xc山地车越野扩展阅读：

山地车分类：

1、林道TR(Trail)

骑行路线多为林间小道，因此得名，注重骑行的流畅性，多为全避震车 型，行程多为前后140mm。

2、全山地AM(All Moutain)

正如其名，车辆性能平均，连续爬坡或下坡都能胜任，但都不专长，对于只想拥有一辆车但却能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最佳选择。行程前后150—160mm。

3、双人竞速DS(Dual Slalom)

双人曲道赛用车，因强调高速过弯，飞跳，打泵(pump一种借助地形加速的技巧)，车辆多为短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR车改造而来。

4、自由骑FR(Free Ride)

一种不拘泥于地形限制的技巧性骑行，05到10年左右风靡美国车界，产生了大量技术高超的freerider。倾向于高速高强度，借助自然地形或人工修筑的跳台来进行很大的腾越，喜欢在空中各种特技动作，行程180—200mm

5、飞跃DJ(Dirt Jumping)

借助人工修建的场地进行空中腾越与特技动作，车辆多为硬尾，短后叉，强调强度与几何角度，车架多为co-mo钢，有较大的跨下空间。135*10mm后轮，前叉行程100mm以下。

6、速降DH(Down Hill)

专注与下坡与大落差，多用双肩前叉，车架强度高，整车重量多在17KG以上，有很大的预压，行程200—203mm

E. 山地车xc与xtc有啥不同

xtc是giant的一个产品系列，整车版的有xtc750、770等，档次一般（具体怎么样不知道，懒得研究整车），零售版的有xtc7（昆山产入门级铝硬架）、xtc team（台产亚洲版顶级铝硬架，2012年后停产，早先出过软尾）、xtc（俗称xtc fr，台产欧版顶级铝硬架，2013年后停产）、xtc composite（早先是台产顶级碳硬架，现在是昆山产入门级碳架）、xtc advanced sl（因为被简写成xtc adv，被很多人戏称为“阿迪王”，台产顶级碳硬架，竞赛级产品）。

xc是山地车的分类之一（山地车大致分为xc、am、fr、dh），全称cross country、字面意思是越野车，xtc就是标准的xc产品。
xc是用于轻度越野的车型，兼顾爬坡和下山，一般采用硬尾车架搭配80到100毫米减震行程的减震前叉、或80到100毫米行程减震软尾车架搭配相同行程减震前叉。

大致就这样了，更多的相关内容你可以自行搜索。

F. XC属于山地车级别

你好，XC英文是Cross Country，意思是“越野”，是最初级、最轻口味的山地车，前后避震行程均在120mm以内，市面上超过90%的山地车都算是XC。硬尾XC和软尾XC在车架几何上差别不大，头管角度基本上都是69-71度，基本都使用三牙盘。
硬尾XC适合日常通勤、偶尔跑点山路、长距离混合路况骑行、爬坡；软尾XC适合山路和烂路骑行，路况不好时用来通勤也可以提高舒适度。硬尾的优势在于轻量，踩踏不泄力，发力和路面反馈直接，爬坡给力。软尾的优势在于贴地性好，基本不会被震到脱踏，可以高速通过起伏路面，舒适度好。
如果要把山地车分个高低等级，那么无疑行程越大等级越高，口味也越重。网上的资料很多是以前的说法和概念了，按现在的分法大致如下：
XC往上有Trail，林道车，避震130-150mm，头管角度67.5度左右，适合起伏比较大、有小落差的林道路面，基本都用双牙盘或单牙盘。
再往上有All Mountain（AM），全地形车，避震行程基本上都是160mm，头管角度65.5度左右，使用单牙盘，为了增强爬坡能力，飞轮齿比范围较大。可以飞跃较大落差，具体多大要看前叉后胆设置的软硬及车手的技术和胆量，泥土、碎石、块石或者混合路面都可以胜任。
今年Enro的概念尤其火热，很多厂商都推出了相应车型，虽然目前还是归为AM，但前后避震行程增大到180mm，头管角度几乎都固定的65度，高速下坡更加犀利，就像一辆可以爬坡、操控灵活的轻度速降车，未来很有可能成为一种新的分类。
最后就是Down Hill（DH）了，速降，前后避震行程200mm以上，使用双肩前叉，头管角度63度左右，只为下坡而生。现在自由骑/极限自由骑大多数直接用速降车，所以以前180mm行程为自由骑（FR）的定义现在已经不复存在了，已让位给Enro。
除此之外，还有土坡车、硬尾AM等一些小众车型。

G. 自行车xt系统和xc系统的区别

1、“自行车xt系统”，没有听说过，常见的XT是说的山马党器材改装的终极梦想：“XT套件”，是禧玛诺推出的高端专业竞速级别的变速系统的套装名称。该XT套件包含了：牙盘、曲柄、链条、飞轮、刹车、刹把等一系列的变速系统配件。
2、“xc系统”，也没有听说过。一般来说常见的是XC级别的山地车。这里的XC车，说的是山地车越野强度的一个级别。山地车的越野强度从最低的XC级，到最高的DH级，分为五个越野级别。
3、普通越野XC(Cross Country)：50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
4、城市里最常见的山马党就是骑的XC车，多半是锁紧前叉或者硬叉，硬尾的山地车。

H. 新手请教，什么是xc级越野，关于山地车越野的问题

XC级别是最低级的山地车
主要是林道、小路、乡间土路为主
前叉的行程一般在80左右

I. 捷安特 mtb、xc、trail 区别

山地车一般来说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别，越往后能应付的路面复杂情况越多。

你看到的满大街到处都是的车，一般都可以算是XC级别，这类车普遍重量最轻（现在1K多的入门铝架车一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也属于XC级别，但有后避震，国产山寨软尾车不算数），并且前叉行程在0mm~120mm之间，把横比较短，坐管位置相对而言是最高的，所以这类车基本属于偏速度，或者叫偏竞技，对通过性没什么特殊优化。
好的XC车骑起来给人的感觉就是发力很直接，因为车架材料好，所以腿部发力能大部分传递到传动套件上。有些高端车架骑起来甚至不太舒服，因为后三角太硬了，遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。另外，避震器精度高并且线性好，所以在遇到震动的时候也很容易控制，而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。
Trail级别的车一般被称为林道车，比XC对路面状况适应性更强，大部分Trail车都有后避震器，只不过行程比较短（一般在4寸以内）。前叉行程110mm~140mm。这类车由于前后都有避震器，所以发力的时候没有XC车那么直接，避震器会把一部分力量吸收掉，简单说就是骑起来更费力，甚至比低端山地车更费力。
AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。这类车骑起来更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，不过如果舍得花钱，接近10KG也不是没可能）
FR和DH基本上就属于比较重口味的车了，前叉行程140mm~180mm，后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震（强度比油气避震更高）。这类车基本没办法做通勤用，推着走都嫌累，我也没长时间骑过，这里不多做讨论。
由于不同的车对于性能二字的理念也不同，所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分。很多玩得比较专业的人，AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞，反正几乎不用蹬，对变速器没什么特别要求。

J. 山地车知识：什么是XC，什么又是Freeride

一般知道 MTB 主要分为：

____ DH
(DownHill) 下坡车
____ DS (Dual Slalom) 曲道土坡车
____ Enro 林道骑乘
____ XC
(cross country)
____
Freeride

其中Enro、XC、Freeride着实让人搞不懂，
off-road是相对于on-road的，on-road是在柏油路、水泥路类的都算，所以除此之外的路面，骑在泥土路、石头路、没有路的都算是off-road，如果地形不是很复杂，爬坡占大部分的，大多称为Cross-Country(XC)，台湾林道大多是算这种，FR现在趋向跳大落差这类的，DH就是纯下坡，AM则介于XC与DH之间，爬坡爬不快，下坡也不会到DH激烈，但两边都可以玩得很快乐。

以下是
Shimano 对登山车所作的分类，

XC Racing Bikes
一般称为 Cross Country，而这类 'Racing'
是设计用于从下而上的爬坡路段，轻量化及高效率为主要目的，这类车子会牺牲舒适及操控性，因为他是以比赛为大前题。

XC Trail Bikes

一般称为全功能车，亦是一般大众所说的 '登山车'。

这一类型的车是设计于爬坡时可兼顾操控性及舒适度，以及下坡时有一定的速度，配上避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比。所以这一类型的登山车会相对比专为比赛用的来得较没效率，但却于下坡时会有更大的乐趣。而且针对一些比较陡峭或不平的地型，便会比
XC Racing 的车更适合。

All-Mountain Bikes

对一些车友来说，他们希望有更长的避震行程，以及下坡的操控性及更好信赖度，All-Mountain Bikes 便是他们所要的。

比较粗的轮胎、更好的避震器及制动力更强的刹车器，这些都是为了避免骑乘时不必要的意外，以达到可以尽情的享受骑乘时的快乐。一些崎岖的地型或是差距小的跳跃会是很适合这一款车型，但相对平坦的路段就会变得没趣。

Freeride Bikes
Freeride Bikes 是设计给那些比较 '极端'
的路段，十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降。

为了应付以上的路况，他完全不会理会爬坡的路段，他有一点介于脚踏车跟机车中间，8' 的后避震、3' 的轮胎或是直径 8' 的刹车碟都是
Freeride Bikes 一般的配备。

Downhill

顾名思义，Downhill
车主要设计为下坡专用，为了稳固的前题下，所使用的材质会比较坚固及重，前后避震的行程会到 6-8 寸不等，因为需要应付更高及远的跳跃及下落。

越野单车分为四大类,分别系 Cross Country(XC),Freeride(FR)
,Downhill(DH) 同埋 Trial(技术攀爬单车)比赛名词
Cross Country 泛指绕圈赛之意。
Downhill
泛指下坡赛之意。
Dual Slalom 泛指下坡曲道赛之意。
XC 为Cross Country的简称。
DH
为Downhill的简称。
DS 为Dual Slalom的简称。
Enro 表示林道骑乘或使用的意思。
Cross Country
Race 为绕圈赛之意。
Dowinhill Race 为下坡赛之意。
Race Team 形容车队之意。
START
有起跑或开始意思。
FINISH 有结束或终点意思。
排位赛 指正式下坡赛之前，选手的时间排名比赛。

车种分类

Cross Country Bike 一般指称为前避震车款。
Downhill Bike 一般指称为下坡赛车款。
Dual Slalom
Bike 一般指称为下坡曲道车款。
Free Rider Bike 一般指称为功能较强的前后避震车款。

避震系统各类名词
Suspension 指称为避震之意。
Rear Suspension 指称为后避震之意。

Full Suspension 指称为前、后避震之意。
Suspension Fork 指称为避震前叉之意。 Rear Shok
指称为后避震之意。
Upper Tubes 泛指避震前叉的内管。
Lower Tubes 泛指避震前叉的外管
Air
Suspension 是指气压式避震。
Oil Suspension 是指油压式避震。
Air Spring 指的是用气压来作为弹性体。

Coil Spring 指避震器的圈状弹簧。
MCU Spring 指的是用优利胶来作避震弹性体。
Dual Air
双气压之意。(常见于Rock Shox的规格手册中，指的是正气压和负气压。)
Travel 是指避震行程的长短。
Negative Travel
是指避震负行程。(常见于Roxk Shox的规格手册中。)
Rebound 指避震器作动时回弹速度快慢的功能。
Preload
指避震器可预压空间作动的功能。
Lockout 指避震器有锁定功能之意。

零件制造或表面处理方式
1-piece
是指一体成型的制造对象，通常是锻件或铸件。
CNC Machined 用精密计算机辅助与控制，采用机械方式来切削的工法。
Forged
指金属采用锻造工法，是将金属质料经过数次的冲压而成。让内容分子更加密实，所以有很高的强度表现。
T6
热处理之意。让铝合金素材的内部分子重新排列，降低应力的发生，有于减少断裂的发生。
7075-T6 Aluminum
7075是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。
6061-T6 Aluminum 6061是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。

Double Tubbed 意指有两个不同厚度的双抽管材。
Triple Tubbed 意指有三个不同厚度的双抽管材。
T.I.G
Welding 为焊接的一种工法，不用任Lugs，管材对管材直接焊接，其焊接成鱼鳞状也有简称鱼鳞焊。
Smooth Welding
为焊接的一种工法，是将T.I.G焊道磨平让表面光滑没有痕迹。
Polish 指管材或零件表面的抛光处理。
Anodized
泛指管材或零件表面的电镀处理。如果有颜色如红(Red Anodized)或蓝(Blue Anodized)等等则可以称为阳极处理。
Powder
Coating 粉体涂装之意。是一种表面硬度高、耐冲击、耐铸的涂装技术。

车架型式或零件的专有名称
Pivot
泛指零组件的轴心，通常是指固定煞车夹器的固定座轴心，或是连杆的转轴。
Adapter 意指转接板，如煞车盘片孔位的更动或转换油压煞车的卡钳固定板。

Disc Mount 泛指碟式煞车的卡钳固定座。
Link 指车架的连杆组件。
Small-size
或'SM'指小尺寸的车架。现在登山车的双避震车款常用SM、MD、LG或XL来表示车架的尺寸，但各家车厂的尺寸范围并不相同。
Medium-size
或'MD'指中等尺寸的车架。
Large-size 或'LG'指大尺寸的车架。
Center to Center
指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的中心位置。(通常会用英吋或公分来标示。)
Center to Top
指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的上缘位置，但有些是到立管的末端(束环位置)。依各家车厂标示的各有不同。(通常会用英吋或公分来标示。)

Standover
指的是车架上管的中心位置到地上的距离，可以用来参考骑士和车架之间的跨下间距，但原则上必须装上前后轮。公路车在3至9cm左右，登山车在6至12cm左右。(常见于Cannondale的目录里)

Hard tail 泛指后三角没有避震效果的XC登山车。
Soft tail
指后三角没有转点但有避震效果的XC登山车。如KHS、MOOTS、Ritchey、TREK等等都有推出这样的车款。
URT 悬吊设计 是Unified
Rear Triangle的缩写，指单一转点避震车采用一体式的后三角悬吊设计，如KLEIN
Mantra车款、GIANT的Warp及Cannondale的Jekyll或Raven车款等都属于URT避震设计。
Active悬吊设计
可称为连动设计。
多连杆悬吊设计
是指采用多组连杆组合的设计原理，常见的有三连杆如FOES、ROTEC下坡车款等。四连杆如GT的LTS车款、GIANT的ATX、NRS车款等等，甚至是五连杆设计都有。

悬臂式悬吊设计 泛指一体式的后悬臂，如FASTRAX的F2车款。
转点位置
以车架五通的中心来区分后悬吊的转点位置，在五通之上为高转点，在下则为低转点。