奔驰g系越野好吗

1. 为什么说奔驰G级，是世界上性能最强的全地形越野车

只是一个标杆罢了，所谓性能最强，是因为G级基本集中了一辆越野车所需要的全部元素。换句话说从发动机、变速箱以及底盘这三大件，奔驰G级没有改装和加装的必要。
但真拼越野能力，恐怕先得换了轮胎再说，否则很难把全部越野能力发挥到家。

2. 奔驰G级越野车也分三六九等，看完这款G800，网友：梦醒了

奔驰G级越野车也分三六九等，看完这款G800，网友：梦醒了

奔驰G级硬派越野车型也许是很多年轻车迷的毕生梦想，不少越野粉丝总是把奔驰大G挂在嘴边，这个系列车型确实都非常昂贵，比如中国汽车市场上能够接触到的进口奔驰G500车型起步价位就已经达到了162.88万，这显然远远超过了普通工薪阶层的承受能力。但其实奔驰G级越野车当中也分为三六九等，和下面要说到的这款奔驰巴博斯G800相比，奔驰G500真的只能算弟弟而已。

问题来了，你最想要的车型是奔驰G吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 奔驰G级历史（下）：越野圈豪华领域的终极王者

在越野车领域，奔驰G级给我们的印象是硬派、豪华、高端，而初代奔驰G级却和这些词汇没有半毛钱关系，与现在的车型定位有着天壤之别，甚至可以用“简陋”来形容。这篇文章咱们接着聊奔驰G级。W460/W461/W462这几个系列的奔驰G级定位是工具车，在军用、消防、抢险等领域应用较多，民用版车型保有量相对较小，那个年代的奔驰G级并没有建立起在民用市场举重若轻的地位，奔驰G级的高端化形象并没有建立起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 硬派越野对决，路虎卫士和奔驰G级，你看好谁

说到越野界的元老级车型，奔驰G级和路虎卫士都榜上有名。虽然两车同为经典车型，命运却截然不同。奔驰G级一直是风生水起，加价大几十万，还一车难求；而路虎卫士则是历经停产，今年终于回归，造型也有了大的改变。

如今，全新路虎卫士在国内亮相，售价为92.3299万，相比奔驰G级的价格区间162.88~189.88万，差了几乎一倍，但同样作为硬派越野车型的它们，硬刚也是在所难免的。

悬挂结构方面，全新路虎卫士配备空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架；奔驰G级带自适应减震调节的悬挂，采用前双叉臂式独立悬挂和整体桥非独立悬架结构。差速锁的配置上，全新路虎卫士采用了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁；奔驰G级则配备有中央差速器锁止功能，前桥差速锁，后桥差速锁功能等，实力更胜一筹。

小结

全新路虎卫士把奔驰G级当作直接的竞争对手，奔驰G级虽然强悍，但是路虎卫士也实力不弱，换新归来的它是否可以撼动G级在你心中的地位，或者说能否终结前者的加价行为呢，我们拭目以待。更多新车信息，敬请持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 仿冒古董，奔驰G级卖上百万也不亏，大气豪华！

梅赛德斯-奔驰G级本来就不属于这个时代，但土豪们喜欢与众不同的东西，G级也只能被迫营业。

6. 有没有奔驰G级的车主讲讲使用感受

使用感受还是比较完美的，下面我将从空间、动力、操控、舒适性上详细谈谈使用感受。

1、空间方面，前排空间基本没有任何问题，后排空间明显差点，特别如果要是长途，后排要是坐个两三个人可真是有点吃不消。后备箱超级大，我认为坐后备箱都比坐后排要舒服些，反正后排也不用，无所谓了。前排诸物空间不大，其实只有一个中央扶手箱，一个简单的杯架，副驾驶也仅仅只有一个很小的储物箱，看着挺大，但真的很小，储物箱门板上设计了两个杯槽，但是真的放不了杯子什么，放了红牛感觉都费劲。不过这都不是事，一米九的车，空间什么的不需多说。

使用感受综合起来还是不错的，但是性价比比较低。

7. 奔驰G级享有最高级的休旅品质及越野性能，爱车人士的高度兴趣

奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-CLASS同时结合"行路舒适性"与"越野功能"，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。

后轮又走形咯，老是画不好后轮

8. 【车主点评:奔驰G级 公路性能强 越野能力强 外观硬派 开出去赚足面子】

#选车理由 买这款车主要是为了匹配上自己的身份，因为老家刚刚拆迁，有笔拆迁款，所以直接就提了奔驰大G，开出去有面子好拉风，平时跟朋友们还能一起去越野，驾驶乐趣十足。#最满意 我想买这车的车主都是奔着它的炫酷外观买的吧，真的是太拉风了，又高又大，尤其是奔驰大标志看着就气派，越野性能好，通过性很不错，几乎什么路段都能开，驾驶感觉超棒。#最不满意 这车好是好，就是上下车太费劲，家里有老人可真是麻烦了，还有车门太重了，手劲小的都拉不动，别的方面表现还是相当不错的。#空间 空间其实不是太宽敞，坐进去也就凑合凑合，不过车子坐满的时候太少了，头顶间距很大，这个没问题，多高的人都能坐进去，后排放倒，放东西也比较宽敞，够我用就行了。#外观 外观尺寸并没有想象中的那么大，就是太高了，那种居高临下的感觉，超爽，前脸的车灯炯炯有神，光一个奔驰标志就足以支撑整个车的颜值，四四方方，棱角分明，非常的气派豪华。#内饰 硬朗是这款车内饰的主旋律，但是也能营造出精致的感觉，中控的设计科技感很足，屏幕超大，而且用料十分高档，看起来就很豪华，绝对的豪车典范。#动力 动力性能还是比较不错的，起步到时候如果不大点油门就感觉不走，大脚油门能深深的感觉到推背感凸显，而且油门踩下去会感觉动力在源源不断的输出，动力没有任何问题，非常有速度感。#操控 方向盘的力度的确有些偏重了，女生开很困难，指向不是很准确，转弯半径比较大，油门和刹车的感觉很好，足够灵敏，越野车其实操控不是太好，比较难开一些，偏向于男性朋友驾驶。#舒适性 座椅是真的很硬，包裹性不是太好，但是支撑性绝对足够，隔音效果很棒，基本上听不到什么噪音，减震调教舒适，过任何道路都很平缓，舒适度很高。#油耗 这车在市区驾驶的油耗的确很惊人，现在的综合油耗是18.5，不过我觉得还好吧，能开得起这车我想这点油还不是很在乎，够拉风，够舒适就好了。

9. 真硬汉敢去野，带你体验“爷爷辈”的奔驰G级

在奔驰G级的40年历史中，“征服”贯穿始终——无论是山丘还是沙漠，抑或是丛林和戈壁，皆不在话下。在G级诞生40周年之际，我们通过对230GE进行测试，以表达对这部伟大作品的致敬。话不多说，让我们共同开启这段征服之旅。

夜幕降临，230GE载我们回家。头灯照亮了前方的路，闪烁的转向灯带领我们驶向正确的方向。悬崖和浅滩在视线中出现，暂留片刻，随即便消失得无影无踪。相比于其他座驾，驾驶230GE的过程是漫长的，但同时也是快乐的。因为我们都知道，不管路途多遥远，不管时间多漫长，大G永远会护送我们安全到达。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 深度试驾奔驰G级：公路性能不输宝马X5，越野血统得到保留

要说哪一款车换代最慢，那么奔驰G级绝对是有发言权的一个。奔驰G级自1979年发布至今，虽然期间衍生了出了不少的车型，但是换代真的是非常缓慢。虽然慢，但是在过去的时间里，奔驰不断提升着G级的公路性能的同时，也依旧兼顾着它的越野性能，这一次，我们就进行了一次G500深度试驾来和大家汇报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。